廣汽豐田，到底還行不行？

天塌了。

在各大媒體平臺的熱搜榜單上，面對來勢洶洶的自主品牌和新勢力們，合資品牌已經被定義為中國車市的透明人。畢竟，由于銷量結構高度依賴燃油車，合資車企似乎遠遠落后于這個時代。

然而，根據合資車企陣營整體受挫的現實，就得出所有合資品牌陷入落寞，也難免過于武斷。畢竟，2024年上半年合資車企交出的成績單上，悅達起亞、長安福特、東風本田和上汽大眾，依舊實現了同比增長。

即使是出現下滑的廣汽豐田，也在連續幾年異軍突起后，沒有曇花一現，反而站穩腳跟，成為中國車市的主流。合資車企到底還行不行，廣汽豐田用實打實的數據做出了自己的回應。

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被忽視的細節

下滑，成為廣汽豐田被“看空”的最大誘因。數據顯示，在大眾、通用、長城和特斯拉等品牌在2023年6月都出現同比下滑之際，廣汽豐田卻交出了半年累計45.28萬輛的答卷。

與之相比，2024年上半年廣汽豐田累計實現的36.2萬輛銷量，的確沒能再次創造奇跡。但不可忽視的是，在合資車企銷量榜單上，廣汽豐田依舊緊隨一汽大眾和上汽大眾，位居合資第三，日系品牌第一的地位。

更重要的是，在這份成績單的細節里，能看到廣汽豐田在進一步優化自身銷量結構。數據顯示，2024年上半年，廣汽豐田混動車型和中高端車型銷量占比達到42.9%和58.5%，然而，在2023年，這兩個數據還只是35.5%和44.6%，這也就意味著，在電氣化和高端化兩大進程中，廣汽豐田展現出驚人的效率。

在燃油車市場，廣汽豐田的成績也被忽視。數據顯示，近幾年，廣汽豐田在燃油車市場的占有率持續走高，從2020年的3.9%提升到2022年的6%、 2023年的6.5%，在2024年6月份的統計數據中，這個成績已經達到8%，位列合資三甲。

如果說，銷量數據里的細節依舊無法佐證廣汽豐田的韌性，那么，包括賽那、凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、威蘭達和鋒蘭達等車型在內，廣汽豐田旗下幾乎所有車型始終處于主流競爭市場，則將廣汽豐田的實力更真切地展露出來。

根據廣汽豐田發布的數據，2024年上半年，賽那累計銷售逼近4萬輛，同比增長4%，并連續4個月穩居MPV市場前三名，6月份甚至以8099輛的成績，創下單月銷量歷史新高。

漢蘭達、鋒蘭達和威蘭達，則聯袂實現了對主流SUV市場話語權的掌控。其中，漢蘭達上半年同比增長21%，雙擎版本車型銷量占比高達77.9%，6月份當月，雙擎版本車型銷量占比進一步提升至83%；鋒蘭達和威蘭達則分別以同比增長49%和14%的成績，持續位列入門級和緊湊級SUV市場前列。

剛剛完成換代的第9代凱美瑞，最近連續兩個月銷量破萬，6 月銷量 12281輛，混動占比 72%，用實力演繹“元老級”中高級轎車依舊正處當打之年。

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不“傳統”的傳統車企

2024年，除了逐漸失控的價格戰，卷與不卷，成為中國汽車市場最具話題的關鍵詞，車企和用戶市場甚至形成兩大陣營，勢同水火。

但對廣汽豐田來說，挑戰還不僅限于價格戰和不斷內卷。由于新勢力品牌們為汽車產品賦予了家居和數碼標簽，把控了對“科技”的定義權，傳統車企要與之競爭，重新收獲市場的關注，需要做出截然不同的改變。

專為中國研發，全球最好的版本，成為廣汽豐田新車型2024年上半年最顯著的特征。半年間，廣汽豐田相繼發布了第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三款旗艦車型，領先全球其他地區的智能化新技術，聯合華為開發的AI語音助手，使豐田汽車全球技術與中國智能科技深度融合，打造出最懂中國用戶的智能座艙。

在營銷傳播方面求新求變，成為廣汽豐田的思路。與此前以車型為主導進行技術傳播不同，2024年，廣汽豐田在成立二十年后，首次舉辦科技日活動，集中展示了合資2.0時代的轉型成果和技術布局。

在某種程度上，這場科技日活動甚至改變了廣汽豐田自身的定位。在HEV、 PHEV、 BEV、氫燃料多賽道布局，與華為、騰訊兩大科技大廠合作，以及Momenta和小馬智行加持的高階智駕技術，對市場來說，廣汽豐田已經不再是傳統的“傳統車企”，而是一家有著傳統底蘊和前沿技術實力的綜合性車企。事實上，廣汽豐田早就展現了“新勢力”屬性。早在2010年，廣汽豐田就憑借混合動力版凱美瑞和車輛搭載的G-book系統，成為最早將智能互聯和新能源概念引入中國的合資車企。

作為國內汽車市場新勢力的“啟蒙者”，廣汽豐田在這場科技日活動上，針對燃油和純電兩種路線，提出三大極致均衡引領的最佳技術路線，使智能電混雙擎的“均衡”特性一度引發了行業討論。

敢于對外展示肌肉，也正成為廣汽豐田的常態。在第9代凱美瑞上市發布會上，廣汽豐田旗幟鮮明地提出“配置可以模仿，大廠原生品質無法復制”的觀點，首次把“大廠原生品質”進行標簽化傳播。相比未完成整車全部測試就匆匆上市，急于用流量完成變現，將用戶視為“小白鼠”的新勢力車企，“大廠原生品質”成為廣汽豐田最“硬”的軟實力。

在2024款漢蘭達上市發布會上，“品質博物館”也成為“大廠原生品質”最真切的體現。從極致嚴苛的豐田標準、獨家定制的先進技術、相融相生的供應鏈體系、深入骨髓的品質文化多個方面，全面解析了“大廠原生品質”的基底。

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戴枷起舞，靜待花開

求變，成為廣汽豐田在“地獄模式”競爭中找到的最佳解決方案。但不可忽視的是，在這場競爭中，廣汽豐田依舊要面對諸多不利要素。

作為混合動力車型占銷量結構超過五成的車企，盡管智能電混雙擎技術與插電式混合動力、增程式等路線有著同級別的燃油經濟性，在部分細分市場中，智能電混雙擎技術甚至表現出更強的節油性能，但一張車牌的顏色，和顏色背后更高的購車成本，也使廣汽豐田在這場不公平的競爭中，不得不“戴枷起舞”。

更難的，是這塊車牌顏色對用戶的心理暗示。幾乎所有用戶都下意識地認為，即使同樣依賴燃油，綠牌車型都更為節能，但實際上，事實可能截然相反。以賽那和市場上炙手可熱的騰勢D9為例，在后者饋電狀態下，賽那的百公里油耗有著近1L的優勢，但這項堪稱“碾壓”級別的性能，在車牌顏色導致的各種差異中，被消弭得無影無蹤。

不公平的競爭，終將成為歷史。

廣州，成為打響第一槍的城市。根據最新購車政策，廣州進一步加大了節能車目錄內混合動力汽車的推廣力度，消費者可無須搖號，免費申領粵A藍牌，實現與新能源車型同權，且不受限行政策影響。

除了與其他新能源車型實現“同權”，廣汽豐田也在技術領域尋求公平競爭的舞臺。包括第五代智能電混雙擎技術，廣汽豐田在插電式混合動力、純電動領域，也早有涉獵。據了解，今年10月份，支持快充的插電式混合動力車型將正式上市，屆時，廣汽豐田在新能源市場，將更有競爭實力。

此外，在燃料電池、氫動力和全固態電池技術路線上，廣汽豐田也在多線并進，盡管部分技術由于成熟度和應用場景方面尚無法在量產車上大規模投放，但與其他新能源車企在一兩種動力路線上的孤注一擲相比，廣汽豐田顯然有著更深的技術底蘊。

憑借品質、產品力和在動力路線上的多點布局，廣汽豐田依舊站在主流車企之列。更難能可貴的是，這是一份實打實的成績，與狂熱、追捧和用戶的沖動式購車無關。面對新能源車企和競爭對手愈發嚴苛的競爭，廣汽豐田用屬于汽車企業的品質、技術和積極的轉型，回應了市場的質疑。

廣汽豐田到底還行不行，這個問題，不能用短期的業績波動做出回答。將視線再拉長一點，讓時間給出答案吧。