BBA：不買啊？那我要漲價了！

這段時間想要買車的朋友一定注意到了一條新聞，寶馬的優惠收緊，不到20萬的電動3系i3已經成為過去。

在市場競爭如此激烈的今天，大家都在降價換銷量，寶馬逆勢減少優惠，究竟有什么硬實力？對品牌和銷量的未來發展有什么影響？

今天，就讓我們走進寶馬最核心的領域：高性能。

操控一直都是寶馬的賣點

自20世紀（參數丨圖片）70年代以來，寶馬不斷推出高性能版本的車型，從經典的2002 Turbo到現代的M系列，每一款都在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

2002 Turbo：奠基石的出現

寶馬高性能車型的歷史可以追溯到1973年推出的寶馬2002 Turbo。這款車是寶馬首款量產的渦輪增壓車型，2.0升渦輪增壓四缸發動機可以輸出170馬力。

2002 Turbo以其卓越的動力表現和出色的操控性，成為當時性能車市場上的明星車型。

館藏車：寶馬2002 Turbo

2002 Turbo不僅在性能上表現出色，其標志性的“2002 Turbo”鏡面反向字樣也成為了汽車文化中的經典元素。這款車為寶馬日后的高性能車型奠定了堅實的基礎。

M系列的誕生與發展

寶馬M部門（BMW Motorsport GmbH）于1972年成立，專門負責高性能車型的研發和制造。1978年，寶馬推出了M系列的首款車型——M1。

這是一款與蘭博基尼合作研發的中置發動機超級跑車，搭載一臺3.5升直列六缸發動機，最大輸出277馬力。楔形設計和先進的空氣動力學使其成為了當時最具前瞻性的車型之一。

M1雖然產量有限，但身為一款超級跑車，在賽場上有著不俗的表現，為寶馬M系列車型的開發提供了寶貴的經驗和技術積累，也為M這個字母打響了宣傳。

M1為寶馬M部門開了個好頭

從1984年的M5開始，寶馬開始在高性能四門轎車領域大展拳腳。第一代M5基于E28平臺打造，搭載了一臺3.5升直列六缸發動機，最大輸出286馬力。

M5結合了豪華轎車的舒適性和跑車的性能，是寶馬M系列中的旗艦車型之一。隨著每一代M5的推出，其動力和性能都在不斷提升，后續的E39 M5、E60 M5都已成為傳奇。

M5重新定義高性能四門轎車

1986年，最具代表性的寶馬M車款M3正式面世，基于E30 3系打造，搭載了一臺2.3升四缸發動機，最大輸出200馬力。M3不僅在公路上表現出色，在賽道上也取得了輝煌的成績，成為了賽車運動中的傳奇車型，是當年賽事冠軍數量最多的單一車型。隨著時間的推移，M3不斷進化，逐漸成為寶馬高性能車型的代表作。

M3算得上是寶馬最經典的車型

現代M系列，將高性能賦予更多車型

伴隨著技術的發展和市場需求的增加，越來越多的M車款開始面世。

基于小跑車Z3打造的Z3 M，有敞篷和硬頂兩種車身形式，3.2升直列六缸發動機，最大輸出321馬力。Z3 M以其獨特的設計和出色的駕控體驗，已經成為寶馬愛好者追捧的經典車型。

造型奇特的Z3 M Coupe吸引了不少藏家

Z4 M是Z3 M的繼任者，同樣提供兩種車身形式。直列六缸發動機，最大輸出343馬力。無論是在蜿蜒的山路上還是在賽道上，都能夠為駕駛者帶來極致的駕駛樂趣。

2009年，寶馬推出了X5 M，這是寶馬首次在SUV車型上應用M高性能技術。基于第二代X5打造，X5 M搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出555馬力。這款高性能SUV不僅擁有強勁的動力，其操控性也達到了寶馬M車型的一貫高標準。

與X5 M同期推出的還有X6 M，這是基于X6打造的高性能版本。和X5 M同源，但外觀設計更具特點，吸引了眾多追求個性和高性能的消費者。

X5 M和X6 M讓高性能SUV多了新標桿

1M Coupe是寶馬基于1系打造的高性能車型，為了和之前的M1區分，這一次，M在數字1之后，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機最大輸出340馬力。

緊湊的車身設計，充沛的動力，純粹的手動，使得1M在駕駛樂趣和操控性方面達到了新的高度。即使在今天，1M Coupe仍然是一款備受追捧的寶馬M。

1M是最具駕駛樂趣的寶馬M之一

除了M車系，寶馬還推出了M Performance車款，可以理解為高性能版本的普通車款，兼顧日常使用和性能表現。

當然，如果只是喜歡運動的外觀，現在寶馬也能提供外觀套件。雖說少了幾分純粹，但確實滿足了更多用戶的需求。

M套件讓更多人可以感受寶馬M

未來的寶馬高性能，何去何從？

十多年前，寶馬推出了插電式混合動力跑車i8，前衛的設計和環保特性也為其贏得了廣泛的認可。但這款車有些過于超前，三缸的超級跑車，聽起來還是差一些味道。

2022年，寶馬又一次發布了獨立M車型，不基于任何普通版車型打造的XM，4.4升V8發動機搭配電動機，總輸出功率能夠達到653馬力，但整體的外觀設計確實過于超前。

XM的外觀設計是顛覆性的

新一代M5采用了同樣的方案，能夠輸出超過700馬力，但動輒2.4噸的車重，對于M而言確實不是一個好消息。新能源時代，馬力越來越大，動力越來越強，但增加的三電系統帶來的增重，對于高性能車而言確實是不小的挑戰。

新一代M5確實有點太重了

總結

寶馬高性能車型的發展史是一部充滿創新與突破的歷史。從最早的2002 Turbo到現代的M系列，每一款高性能寶馬車型都在性能、技術和設計方面具有亮點。但是，隨著電動化和智能化的不斷推進，寶馬在高性能車型領域也面臨著挑戰。

但在如今的中國市場，哪怕是高性能車，也都很難賣得動。寶馬這一次“漲價”，其實很難提升品牌形象，對于銷量而言，你覺得會有提升嗎？