“實用但盡量少用”，為啥不建議經常使用原地掉頭、蟹行等功能？

自從配備四電機、后輪轉向、三電機的電動車陸續上市后，汽車底盤就拓展出了許多華麗的功能，比如原地掉頭、蟹行、側向停車等，大部分人在網上第一次看到這些功能時都會被驚艷到。

但大家可能并不清楚它們是如何實現的，所以今天我們就來聊聊原地掉頭、蟹行、側向停車等功能的原理。當然也包括他的缺點。

原地掉頭的原理并不復雜

首先來看看仰望U8（參數丨圖片）的原地掉頭，這個功能實現的原理主要跟動力布置有關。簡單來說，U8的四個車輪分別由單獨的電機驅動，而電機本身可以輕松實現正反轉。所以只要控制兩側車輪的電機分別往相反的方向旋轉，車輛就能實現原地掉頭。

最近剛推出的騰勢Z9，雖然它只有三個電機，但只要改變控制方式，也可以實現原地掉頭。具體來說，Z9的后橋雙電機分別驅動左右輪，前橋的單電機同時驅動左右輪，在原地掉頭時鎖死內側前輪，而此時外側車輪跟左后輪朝相反的方向旋轉，就實現了四電機類似的原地功能。

至于智己L6的蟹行模式，則是因為采用了后輪轉向。當前后輪都朝一個方向行駛時，車身就會像螃蟹一樣移動。

除了蟹行之外，具備后輪轉向，以及四驅的電動車，在前后輪轉向角相反，且前后橋輪也反向旋轉時，車身就會被拽到側方的停車位內。

好玩也具備實用性

但也傷胎

無論是四電機原地掉頭，還是后輪轉向的側向橫移，它們都是讓輪胎處于非常大的動摩擦狀態。

這就好比你手里拿著一個橡皮擦，用力按在紙上來回摩擦，橡皮擦很快就會磨完。

而汽車的輪胎就相當于一個圓形橡皮擦，如果讓它自然的滾動，就等于是靜摩擦，橡皮擦的磨損非常小。但要是按住它左右、前后動摩擦，它的損耗就會非常快。

所以，許多具備類似功能的車型一般都會提醒車主，只建議在非鋪裝路面使用，因為相對摩擦力不如鋪裝路面，對輪胎的磨損也會相對較小。而且，如今搭配這些功能的新能源汽車輪胎規格普通都不小，原廠胎一條一般都在4位數以上，少換輪胎也等同于少花錢了。

原地掉頭、車身橫向移動等功能確實有一定的實用性，但是如果你經常這么用，輪胎很快就會磨平，而且輪胎磨損區域也與正常使用的磨損位置有差異，從而會對日常使用造成一些影響，所以非必要不建議使用這些功能。