江西
2024年前三季度已經過去，從發展的眼光來看，中國的純電汽車市場已經發生了較為深刻的變化。市場內出現了不少爆款的電車產品，如3月上市的小米SU7、充當價格屠夫的小鵬MONA M03，這些跡象都在訴說一件事，留給油車的時間已經不多了。
就拿前段時間上市樂道L60來說，根據數據統計，這款車型72小時大定數量就已經突破3萬。需要注意的是，這款20.69萬元起售的純電SUV，7成的訂單都是BaaS方案，也就是14.99萬的租電池版本，可見價格在這個級別有多敏感。
其實也不只是近期的樂道，時間再往前走，在8月3日上市的吉利銀河E5，上市僅20天交付量就已經破萬。而E5也是A級純電SUV里上市當月就破萬的車型，成績為什么這么好，這定然離不開11.28萬元的起售價。純電向下試探，連續打造爆款，15萬元以下的主流家用市場，這也是油車的最后陣地，還能撐多久呢？
值得一提的是，純電汽車的價格降低并非一朝一夕可以做到的，產品的價格降低，反映出來的就是成本也在下降。數據顯示，2022年碳酸鋰的價格曾經達到每噸60萬元，但放到現在每噸卻僅需7.78萬元。
原材料的價格波動，也帶動了鋰電池的價格下探。去年年初，鐵鋰電芯的價格超過1元/Wh，而現在的價格已經降到了0.4元/Wh，并且零跑汽車副總裁曹力在此前還做出預測，今年這個價格還會跌破0.4元。不可否認的是，純電汽車產業鏈的發展的確讓終端產品的價格來到了一個十分甜點的區間。
成本的下滑也讓15萬元以內能買到的純電車型的續航也越來越長，就如上述提到的吉利銀河E5，12.58萬元就可以買到530公里的版本，12.98萬元就可以買到620公里的小鵬MONA M03。要知道，十年前一款NEDC續航只有150公里的A0級純電小車，售價都高達23.08萬，時過境遷，行業的大規模發展平攤了材料成本。
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