你有沒有活在自己親手編織的繭房里？

每個人都有信息繭房，只是不愿意承認。

心理學上有一個概念叫從眾，英文conformity，又稱羊群效應，指個人受到外界人群行為的影響，而在自己的知覺、判斷、認識上表現出符合于公眾輿論或多數人的行為方式。

從眾心理表明只有小部分人能夠保持獨立性，也反映出多數人的決策是從他我到自我，不知道自己要什么。

2019年，我們去泰國試乘試駕了上汽名爵的MG ZS，車主不放心將這臺車交給我們，提出必須付費雇他做司機。事后，我們才知道，上汽名爵MG在泰國人眼中是泰國皇室品牌，是來自英國的國際品牌。因為MG在50年之前就進口到這里，成為泰國皇室的座駕，被廣泛認為是豪華品牌。

2024年，我們前往英國，參加古德伍德速度節，紀念MG誕辰一百年。在遙遠的英國，MG取代保時捷成為主贊助商。古德伍德的主角里士滿公爵駕駛著他祖父的MG C-type拉開了序幕，上汽英國設計中心為了回應MG B Roadster（參數丨圖片）的輝煌，設計了MG Cyberster，尾燈上再次出現了英國米字旗。英國人對MG充滿了感情，在倫敦街頭到處都能感受到。

兩個國家的見聞，仿佛身處兩個世界，名爵MG在中國不過是眾多中國品牌中的一個，為什么在海外享有如此之高的盛譽？我開始意識到我已經在信息繭房里了。

反過來的例子也有很多。

柳井正在他的《十勝九敗》里闡述過優衣庫的成立和發展的邏輯，做一家深受日本人喜歡的平價服裝店。優衣庫奉行規模降低成本，同一產地供應全球，日本市場和中國市場的產品質量非常接近。在日本人均收入比中國高的情況下，日本優衣庫定價是國內的2/3-1/2左右，導致中國的優衣庫定位要高于日本，讓許多來到中國的日本人大惑不解。同樣的情況還發生在深受中產喜愛的MUJI上。

換做歐洲，典型代表就是依云。依云在中國是高端礦泉水，但在英國就幾乎是最便宜的水之一，部分稍微富裕的用戶甚至會用依云洗頭洗菜。許多歐洲的奢侈品牌，在中國幾乎是全球最高售價，但在原產地的歐洲卻觸手可及，由此催生了代購。代購代的不是商品，而是信息差。

為什么會出現這種情況？因為從眾，舍本逐末。

如果對產品有清醒的認識，比如水、衣服、汽車，有自己的標準，還需要從眾一樣的看著別人用高端，我們也要高端著用嗎？反過來，銷量好的產品是真好，還是像《搏擊俱樂部》電影里說的一樣，是廣告欺騙換來的？越來越多中國用戶覺醒，摒棄品牌，專注產品，這給一些小眾但品質的品牌創造了機會。

實際上有很多東西，海外遠遠不如國內，名爵MG也是這樣。在英文的維基百科里，MG汽車詞條里這樣寫著——

In 2023, MG Motor sold approximately 840,000 vehicles globally, with 88 percent of those sales coming from markets outside of China.

上汽名爵MG整個2023年銷售了84萬輛汽車，其中海外超過了88%。這大概能解釋為什么MG在全球的影響力那么大，而中國用戶卻對此全球品質熟視無睹。

可能覺得所有的品牌都在出海？

可是，名爵MG出口的是歐洲，堪稱世界上汽車標準最高的地區。日本眾多汽車品牌在歐洲耕耘數十年，都無法實現突破。《雷克薩斯奇跡》里解釋了這一點，歐洲人絕不會接受一個沒有明確國籍，匱乏自身國度文化元素的汽車品牌，因此中國汽車品牌出口多是東南亞、南美，在歐洲地區實現突破的不多，而MG就是例外。

MG推出的純電動汽車MG4 EV在英國市場銷量僅次于Model Y，高于Model 3，起步價26,995英鎊，折合人民幣25萬。MG取消英國長橋工廠的組裝后，歐洲市場的MG都來自中國，而中國市場的MG4 EV只要10萬人民幣。MG4 EV不是一款普通產品，有極為強大的底子，尤其是操控性能，這款車直接被《What Car？》評為2024年最佳年度車。

英國的電價不便宜，純電車必須接受將近1英鎊折合人民幣10元的電價，購買純電動汽車的用戶大多是奢侈、豪華的。英國一名優秀畢業生能拿到的收入大概只有3000英鎊/月。換句話說，在中國花10萬就能開到歐洲大中產在開的車。某一天，他們坐著空客A380不遠萬里來到中國，會驚訝MG4 EV的價格，可能也會產生「代購」的想法。

信息差淹沒了MG4 EV的含金量，也淹沒了名爵MG的品牌價值，因為多數人不看產品，并且從眾。倘若我們懂得判斷產品，自然能判斷出優衣庫在生產什么檔次的產品，而無需被所謂的品牌定位迷惑。一款車在中國是家用車，去到東南亞也是家用，產品價值的體現是真實的。如果在中國售價親民，而在海外非常高端，就只能說明價值被低估了。

價值不是價格，價值是固定的。MG一直經營海外，尤其是歐洲，研發產品時會考慮歐洲市場的標準，比如MG ES5是一款基于星云架構打造的純電動SUV，采用了寧德時代躺式電芯，125千瓦后驅電機，前麥弗遜、后五連桿，這些配置背后隱藏了哪些信息？

星云架構決定了MG ES5非常強的安全性能，同平臺的MG4 EV取得中歐五星碰撞成績，已經是這個架構最好的注解。很快，MG ES5會出現在歐洲市場上，會出現在歐洲碰撞機構的實驗室里，我們只需靜待佳音。這樣的安全性能是很多中國產品做不到的，因為研發之初沒有考慮歐洲，很多本土產品需要做許多針對性的加強才能拿到五星。

125千瓦電機，MG ES5有425/515/525km三個續航，看起來沒有遠遠領先同級？事實是，中國市場的循環工況測試不能全面展現MG ES5的續航水平。因為這款車會出現在歐洲，歐洲普遍在乎中高速，因此MG ES5沒辦法只針對中國的循環工況特別優化一個超長成績，而是要結合中國、歐洲兩個工況去設計電機，結果就是實際使用續航會扎實。

再比如寧德時代躺式電芯，海外有非常嚴格的產品召回機制，在全球銷售超過10萬臺，哪怕自燃事故僅有13起，也可能造成20億美元的損失，由此可見MG全球30萬無一例自燃的含金量。MG ES5幾乎是同級唯一采用寧德時代磷酸鐵鋰電芯，氣凝膠、泄壓閥、星云架構，安全防護萬無一失，只是這些都埋在表層之下。

MG在歐洲能有立足之地，我相信是歐洲人看重產品，懂得如何判斷。歐洲人喜歡駕駛，在乎轉向，上汽MG未來的新能源產品只會采用BD、DP兩種轉向機構，相比中國大多數家用車的EPS-C要貴出許多；歐洲人在乎底盤，MG ES5會采用貨真價實的五連桿，不是筷子懸架，單單一套懸架成本就接近3500元。一輛電車做到不暈車，這就是能力。與此同時，MG ES5還會帶著基于地平線征程3芯片的高級智駕系統，出口到歐洲。

應該在體驗產品時，能意識到價值，只是現在的我們不能，因此才會有從眾心理驅使做出其他選擇，也因此出現了滄海遺珠這個成語。

這樣的情況歷史上不少見，不只是我們。我們甚至可以說上汽名爵MG就是成立之初的索尼SONY，因為盛田昭夫意識到日本人在乎品牌大過產品，直接在日本市場經營不會成功，應該選擇以北美為主。為此，盛田昭夫將「東京通信工業株式會社」更改為更容易被北美市場接受的SONY，在北美取得成功后，索尼回到日本，迎接本該更早獲得的成功。

上汽名爵MG以更高價格通過最挑剔市場之驗證，產品價值也應該在中國市場得到更加充分的體現。突破從眾心理，回歸產品本質，中國用戶會發現名爵MG ES5是一部更具品質的純電動汽車，得益于中國新能源的發展，只需歐洲用戶1/2的價格。

名爵MG和其他許多中國品牌不同的是，MG是先海外，后國內。