國航轉(zhuǎn)機出現(xiàn)離奇事件，一乘客被困哈薩克斯坦！

作者：拉上窗簾

飛友消息，近期因為罕見的離奇事件，一位購買國航聯(lián)程機票的飛友被困在了哈薩克斯坦。究竟是如何導(dǎo)致的？請大家一起來分析一下……

這位飛友的行程并不復(fù)雜，他購買了國航的喀什－北京－阿斯塔納－北京－喀什往返聯(lián)票，想要體會祖國西部遼闊的秋天。飛友們喜歡四處飛來飛去，11月份機票便宜，也正好是刷航段刷里程的好時候。

圖：本想去喀什看大好河山 攝：拉上窗簾

但不幸的是首段還沒起飛便發(fā)生了延誤，經(jīng)協(xié)調(diào)第二段“北京－阿斯塔納”被改簽至土耳其航空，變成了北京－伊斯坦布爾－阿斯塔納。國航與土航同為星空聯(lián)盟成員，這種改簽沒毛病。到土耳其去中轉(zhuǎn)浪費時間，但趕得上第三程，所以飛友接受了。

然而令人意外的是，10月26日搭乘土耳其航空TK357抵達阿斯塔納機場之后，當?shù)貒降霓k票柜臺說“因為前段未使用”，所以無法辦理國航CA792的值機回北京——聯(lián)程機票確實有必須順序使用之規(guī)定。但明明人已經(jīng)到達了，為什么還“前段未使用”呢？

國航在阿斯塔納的地面服務(wù)由當?shù)貦C場代理，對此并不清楚。花費幾百元電話費與國航客服電話95583聯(lián)系之后，客服也不知所以然，反正上一段“未使用”就無法辦下一段的票，“你要是比我懂得還多，就去投訴我吧！”——于是就被陷在了哈薩克斯坦。

被整晚陷在寒冷的異國機場，飛友感到很無奈。一直到第二天在國內(nèi)朋友的幫助下，國航客服終于說可以改簽了。但國航阿斯塔納－北京的CA792每周只有2班。所以無奈之下，仍然只能搭乘土航，再經(jīng)由伊斯坦布爾轉(zhuǎn)機回北京。

圖：國航阿斯塔納每周只有2班 攝：拉上窗簾

由于行程已經(jīng)完全被打亂，加上在阿斯塔納機場挨凍著涼，飛友準備改變行程，在到達北京后暫時放棄稍后的北京－喀什行程，先回深圳休息。然而倒霉的是，返回伊斯坦布爾的土航航班也發(fā)生延誤，回到北京時未能趕上自行購票回深圳的航班——花了冤枉錢不說，又被凍了一晚上！

中間還有一段故事，在土航航班延誤的時候，飛友要求將伊斯坦布爾－北京改簽至伊斯坦布爾－廣州。令人意外的是此時95583再次說“因為前段未使用，還是無法改簽”。而且說改簽廣州屬于“惡意繞飛”……把客人折騰成這個樣子，國航竟然還有勇氣說“惡意”？

各種無奈之下，飛友此后的日本行程也受到影響，又產(chǎn)生了一大堆改簽費用。

因為國航首段北京－喀什延誤，導(dǎo)致了這么多損失。金錢上的損失也就算了，可是國航95583惱人的態(tài)度，究竟有沒有人來管？以及“聯(lián)程機票下段突然不能使用”的離奇經(jīng)歷，又究竟是因為啥呢？難道只要坐過土耳其，就不能接著坐國航？

圖：已使用客票一直是LIFTED狀態(tài) 飛友供圖

現(xiàn)在據(jù)飛友自行查證，關(guān)鍵細節(jié)在于國航可能認為他的土航伊斯坦布爾－阿斯塔納航段的狀態(tài)是“LIFTED（已登機）”，并非“FLOWN（已使用）”——但是人都已經(jīng)在柜臺了，登機牌和行李票都在手里，國航為什么不承認事實依據(jù)呢？為什么有時行有時又不行呢？

而且飛友在抵達北京后發(fā)現(xiàn)，那時他的土航TK357行程狀態(tài)依然是“LIFTED”，手機APP依然不能為下段值機，但國航北京柜臺說可以使用下一段，沒有任何問題。如果LIFTED并不是問題的關(guān)鍵，阿斯塔納機場柜臺為何不行呢？——連里程累積都到賬了，國航卻依然不承認上個航段已被使用？

親愛的讀者，你遇到過這種情況嗎？你認為這種離奇的事件，究竟是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題？國航又需不需要承擔責任呢？