江西
感不感覺中國新能源汽車市場競爭愈發激烈了？
怎么說呢，你看在技術難度較高的混動技術領域，比亞迪憑借其強大的DM系列混動系統一直有非凡地位。不過，吉利近期推出的EM超級電混技術，可能已經在技術上暫時壓制了同級產品。為啥我會這么講？且聽我細說。
首先，EM-i搭載的BHE15四缸發動機，熱效率達到了46.5%，超過了比亞迪秦L DM-i的46.06%和豐田2.5L混動發動機的41%。這一成就得益于吉利在進氣和排氣系統的優化，特別是大傾角進氣道和EGR系統的改進，使得發動機在燃燒效率上達到了新的高度。這意味著更高的燃油經濟性和更低的排放，顯著降低了用戶的用車成本，提升了用戶體驗。
不僅如此，EM-i的11合1混動電驅系統同樣令人矚目。這一系統集成了P1+P3電機、P1+P3電控、SiC無極升壓模塊等多項關鍵技術，實現了98.02%的電機效率和92.5%的電驅綜合效率。高集成度的設計不僅減少了能量損失，還減輕了重量，提升了整車的性能表現。無論是在城市駕駛還是高速巡航，用戶都能感受到更加順暢和高效的駕駛體驗。
從市場角度來看，EM-i的推出補齊了吉利在混動車市場的短板，特別是在經濟性和續航能力方面。與比亞迪DM5.0相比，EM-i不僅在技術上有所突破，還在價格和配置上更具競爭力。
無論是從搭載雷神EM-P超級電混的領克07、08優秀市場表現，還是從雷神EM-i超級電混優秀的紙面數據來看，吉利都有望在混動市場中占據更大的份額，贏得更多消費者的青睞。
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