單月銷量突破50萬大關！增速不減的比亞迪，如何做到的？

近年來，得益于政策的支持和市場需求的不斷增長，國內新能源汽車市場迎來高速發展，而且在電動化和智能化浪潮推動下，傳統燃油汽車時代形成的汽車產品格局和品牌階層也正在被打破。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱：乘聯會）統計顯示，10月份國內新能源汽車廠商的批發銷量已經達到了140萬輛，再次創下歷史新高，單月零售滲透率更是達到53.3%（去年同期只有36.9%），自7月份之后，已經連續4個月實現單月零售滲透率突破50%，可見電動化已成為不可逆轉的趨勢。

數據表明，盡管車市整體銷量呈下降趨勢，但新能源車卻能逆風而上，依然擁有較高的同比和環比增長，而反觀燃油車市場，反而成為了市場中的小眾，尤其是以前備受青睞的合資車市場，如今其終端市場可謂是“潰不成軍”，保值率持續快速下滑，二手車價格更是出現崩塌。就算是常年霸榜前二的“南北大眾”，也顯得有點落寞了，比亞迪10月份銷量是南北大眾銷量之和的2倍還多！

根據乘聯會數據顯示，10月份比亞迪汽車的單月銷量突破了50萬輛大關，同比增長66.53%，穩居全球汽車銷量前三，刷新了中國車企月銷紀錄以及全球車企新能源月銷紀錄。如果翻看過去兩年比亞迪的單月銷量，就會發現比亞迪正不斷地刷新紀錄，2022年比亞迪宣布停產燃油車之后，同年9月份實現單月20萬輛的銷量，時隔13個月之后，再次實現單月銷售30萬輛的突破，而到了今年9月份，單月銷量已經來到了40萬輛大關，但令人沒想到的是，10月份更是直接突破50萬輛大關，成為了全球唯一一個在高銷量情況下仍能保持高增速的車企。

盡管全球車市下行壓力不斷增大，但比亞迪卻能在高銷量情況下保持高速增長，月銷量常年實現斷崖式領先，單一車型銷量甚至比很多車企的月銷量還要高。盡管比亞迪的銷量居高不下，但它的單車利潤卻不高，其單車利潤只有幾千元，僅為競爭品牌特斯拉的1/6。比亞迪還在不斷的通過降本增效回饋給廣大用戶，而且還通過“價格戰”把合資品牌的暴利拉下馬，打破了中國汽車市場利益分配格局。

而比亞迪之所以能取得如此成績也并非是偶然，它離不開對技術研發的巨大投入！Wind數據顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，其前三季度的研發投入已達333.2億元！而截至目前，比亞迪在技術研發領域的累計投入已超1600億元，技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企。

比亞迪在研發上的高投入也換來技術魚池的大爆發，先后推出易四方、云輦、雙槍超沖、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等技術，為銷量的高速增長提供堅實基礎。而在智能化領域，比亞迪持續加碼智能化下半場，目前，比亞迪在智能化領域已經推出璇璣架構、DiPilot +數字序列和天神之眼智駕三大技術品牌，并在標準智駕平臺和整車智能兩大技術路線上形成全覆蓋。

除了堅持主張"技術為王，創新為本"，并不斷加大對技術研發的投入之外，比亞迪還非常注重品牌矩陣發展（“3+2”品牌策略：高端品牌仰望、豪華品牌騰勢（參數丨圖片）、個性化品牌方程豹、海洋系列和王朝系列），并加速高端化、高質量發展進程。旗下的中高端產品仰望U8、騰勢Z9GT、方程豹豹5及漢、唐雙旗艦等，目前都已經階段性取得成功，這不僅豐富了比亞迪的產品線，更是提升了其品牌形象和市場價值。

在海外市場方面，比亞迪同樣取得了顯著的成果，不僅彰顯了比亞迪在全球市場上的影響力和競爭力，更為其未來的國際化發展奠定了堅實的基礎。今年1-9月，比亞迪新能源乘用車出口量已達29.8萬輛，同比增長100%，并超過了去年全年銷量。10月份海外銷售新能源乘用車約3.12萬輛，其中出口2.80萬輛，已進入全球96個國家和地區。而且比亞迪不僅僅是單純的“產品出?！?，而是憑借自身技術正在向“品牌出海”過渡，甚至實現了對于合資技術的反向輸出。

最后，作為中國新能源汽車的領軍者，比亞迪汽車通過技術創新、市場表現、產業鏈整合以及國際影響力等多方面的努力，成功在新能源汽車領域起到了領導者的作用。同時，我們也期待更多的中國品牌能夠走向世界舞臺中央，與全球汽車同行頂峰相見，共同推動汽車產業的綠色轉型和可持續發展。