幸福航空規模越來越小，資金短缺，經營困難，網友：越混越差！

作者：拉上窗簾

幸福航空是我國規模最小的獨立的航空公司，干線飛機只有3架737。最近有人報道幸福航空的新聞，說它有資產被凍結。不過幸福航空直到一直在飛，比如說今天它的JR1595就還在從鄭州飛?？?。但它確實也困難重重，急需大量資金立即支撐。

幸福航空的資產是被長沙機場申請凍結的，有人發現湖南機場股份有限公司（長沙機場是主要成員）向長沙仲裁委員會提出申請，凍結了幸福航空銀行帳戶里的2200多萬現金，以及其它財產。業內有人說現在幸福航空在長沙加油，也許得飛行員用現金付款了——其實也未必。

圖：幸福航空737-800 攝：拉上窗簾

幸福航空最早是中航工業與東航合作成立的公司，大約創辦于2008年。后來東航退出，中航工業自己玩。再后來據說轉手給了西安航投。但西安航投應該也不愿意再投錢了，因為航空產業的花銷實在太大，花錢很快，賺錢卻困難地多。

幸福航空的一生充滿傳奇，它成立的時候在西安，只經營新舟60。當時它開通過鄭州和襄陽多條航線，還與中央廣播電臺合作噴涂過“CNR彩繪機”。只不過有人笑話說西安到鄭州坐火車太方便，想不到還有人愿意坐飛機。

但也有人說渦槳支線客機用好了效益不比火車差，新舟60是我國國產的渦槳支線客機，遠銷全球幾十個國家，可以與ATR或Dash-8匹敵。然而幸福虧損嚴重，2016年新舟機隊與奧凱合并，基地搬遷天津。當時它擁有25架新舟60，還是有一定規模的。

圖：幸福航空新舟60在煙臺 攝：拉上窗簾

有一種觀點說規模越大虧損越快。我國民眾普遍還不富裕，愿意掏錢坐支線的人數量很少。幸福航空為促進我國民航事業的發展，曾經在中衛等地搞宣傳，“0元”坐飛機。國產支線飛機沒有機場建設費也沒有燃油附加費，幸福航空的“REAL 0元”直到現在應該還保持著票價最低的“全球吉尼斯紀錄”——但時間很短，后來變成“10元”，再后來就沒有了。

25架新舟60太多，被幸福航空分散在3個地方，主要是陜西、新疆和渤海灣。它在陜西搞過西安－阿拉善左旗、右旗和額濟納旗航線，在新疆有過布爾津－阿勒泰－克拉瑪依等航線，票價都只要100多元。搭乘過的小伙伴說，乘客很少，每趟經常只有六、七位。

幸福航空的新舟60還曾在湖南扎根，經營過一段時間的長沙－張家界，票價也只要100多。此外它還經營過合肥－黃山等航線，傳說都沒賺到錢。它唯一有前途的航線被認為是渤海灣，在威海－大連與大連－煙臺之間串飛，票價在100~300之間。由于大連－煙臺之間航程只有半個小時，顯示出了比噴氣飛機靈活的特點。

但總體上依然保持不住。2018年西安出錢將幸福航空買回家，開始改用波音737-800。關于這件事情批評的人很多，有人說“不愛國”，有人說“叛變”，還有人說應該用空客A320neo——當時都已經2018年了呀，空客優勢已經很明顯了。

圖：幸福航空737-800在哈爾濱基地 攝：拉上窗簾

幸福航空的737-800一度拿到了北京航線，時刻不錯，然而很快不再飛行。再后來的事情比較簡單，它有2架737被租賃商收回，新舟60陸續撤離陜西和新疆，現在傳說只有2架在渤海灣支撐。坊間還傳說很多負能量新聞，包括那個啥和那個啥等。但它一直沒有停航，還在堅強地運轉。

幸福航空雖然是我國最小的航空公司，然而一旦停擺，“國產渦槳支線”恐將結束生命。從這個意義上說，雖然它困難重重，也有存在的意義——本次化債規模很大，也許它的欠的錢可以一筆勾銷呢？

希望大家都拿出愛心，幫一幫這家規模最小的航司。