零百跑進4秒級，純電續航反向虛標，風云T9、T10整大活

都知道近這幾年來，隨著新能源汽車的蓬勃發展，市場競爭是愈演愈烈了。尤其自主品牌，作為這波新能源汽車大潮的弄潮者，更是紛紛拿出渾身解數，推出自己的旗艦車型，以期在激烈的競爭力占據一席之地。包括奇瑞，這個有名的“理工男”，自然也不甘示弱，接連著推出風云T9、風云T10等新能源車型。而最近風云T9進行了“聽勸式”升級，推出210km長續航版車型。于是連同風云T10一起，我們對兩款車進行了搶先試駕體驗。

先說風云T9，這款車在上市之初我們就已試駕過，各方面產品力可謂表現出“物超所值”的實力。篇幅有限，咱們就挑幾個較為突出的賣點給大家匯報。首先是它的空間，風云T9車身尺寸為4795x1930x1738mm，軸距達到了2770mm。這樣的尺寸在同級車型里處于主流偏上的地位。無論是前排還是后排，乘客都能擁有足夠的活動空間，不會有絲毫擁擠感。此前試駕過7座版車型，二排三排可以純平放倒，形成一個平面“大床”，這對于喜歡露營的用戶來說無疑是個便利。

其次是內飾的用料和做工，風云T9大面積的軟質包裹，檔次感這塊拿捏得穩穩的。還大量采用了環保材料，經過嚴格工序控制，達到氣味3.0的標準。也就是即使是在陽光暴曬下，車內也聞不到什么刺鼻氣味。還配備15.6英寸2.5K高清中控屏、內置8155芯片、AI大模型智能語音助手等，科技感也拉滿。這些都印證著這款車“物超所值”的賣點。

動力方面則更讓人印象深刻，風云T9搭載的是奇瑞自研的鯤鵬C-DM混動系統。這個系統由1.5T混動專用發動機和三擋超級電混DHT組成，兼顧高效能與低油耗的平衡。官方給出的0-50km/h加速時間是3.7秒，數據上擺在同級車型里面也是相當能打的。

在試駕過程中，無論是起步的加速，還是高速上的巡航，都能明顯感受到這套系統的強勁動力。值得一提的是風云T9還配有CDC“磁懸浮”懸架，加上女王副駕、3檔通風加熱、10點按摩等，車內乘坐舒適性也非常高。

而且續航上，之前上市車型為CLTC純電續航里程為120公里的版本，如今奇瑞根據市場反饋，升級推出210公里長續航車型，就很“聽勸”。這意味著城市通勤的話，一般是以電為主，能大大減少充電的頻率，既節約了金錢，也節約了時間，時間就是金錢嘛！這次試駕我們也專門測試了風云T9的純電續航“水分”，在11月北京城郊日間5℃左右的氣溫中，車內開著暖氣正常駕駛，EV模式開了73公里路程，途中經過城市路和盤山路，表現電量由96%掉到67%。以CLTC純電續航210公里算，續航達標率約為119.9%，又是一波“反向虛標”操作。

然后再說說風云T10，如果說風云T9是奇瑞在豪華中型SUV市場的得意之作，那風云T10可說是奇瑞在旗艦電混SUV領域的標桿產品了。這款車主打“超級性能、超級安全、超級舒享”三大核心優勢。先是性能，風云T10同樣搭載奇瑞鯤鵬C-DM混動系統，但當然各項素質更加勁猛。系統最大功率高達455kW，四驅后電機扭矩310N·m，系統綜合扭矩為920N·m，都將近千了。四驅車型零百加速能跑進4秒級，為4.9秒；極速可達200km/h，堪稱性能坦克。

因此在試駕中風云T10的動力體驗也是非常迅猛，猛踩油門能隨時體會到洶涌的推背感。同時T10配備的是3DHT的變速結構，在實現更高效率的傳動機制時，也能有效降低能耗，官方給出的四驅版車型WLTC百公里虧電油耗為6.7L。在如今這個油價不斷上漲的時代，無疑是一個非常大的優勢。而風云T10的純電續航里程也達到了210公里，還配上了70L的超大油箱，滿油滿電綜合續航超過1400公里。之前奇瑞也搞過續航挑戰賽，據說有媒體跑了2000+公里才趴窩。

說是性能坦克，安全也是它的三大核心優勢之一。全車采用85%高強度鋼覆蓋的籠式安全車身，B柱抗拉強度達到1500Mpa。全系標配6安全氣囊，頂配更是配10安全氣囊，包括主駕膝部氣囊和同級里很少見到的前排中置氣囊。

主動安全方面，風云T10配備L2.5級智能駕駛輔助系統，具備車道偏離預警、自動緊急制動、前后側方碰撞預警、并線輔助、起步提醒、540°全景影像等等功能。這些配置用過都知道，不但提供了更加全面的安全保障，對于駕駛者來說也更加便利輕松，降低駕駛疲勞。