不搞流量的逆襲方式，零跑只示范一次

38177 輛，這是零跑汽車十月份的交付量，也是零跑連續三個月站上 3 萬輛的月交付門檻。

在如今國內新勢力車企中，這個成績目前只有三家能做到：理想、問界，以及零跑。其中，零跑無疑是最低調，也是自帶光環最少的一家：無論是品牌、產品、技術風格，還是掌門人和車主的風格；沒有自帶 IP 的品牌影響力，沒有創始人的流量加持，沒有創造爆款的神來之筆。在如今各家車企擁抱流量的時代，零跑像一個異類，但無疑也是最值得學習的一家。

在廣州車展上，GeekCar 采訪了零跑汽車高級副總裁曹力和零跑科技市場部總經理周穎，看看不搞流量的零跑是怎么逆襲的，以及零跑的下一步將怎么走？

走量+出海，B10 的雙重任務

這次廣州車展上，B10 第一次在國內亮相。上個月，零跑 B10 在巴黎車展亮相是，零跑科技市場部總經理周穎就給過這樣一個定位：「屬于零跑的 MONA 和樂道」——簡單來說：肩負著走量和出海兩大重任。

完成這兩個重任的方法：利用零跑全域自研的平臺優勢，優化成本；與 Stellantis 深度共創，滿足全球不同市場需求。

B10 定位在 10～15 萬價格區間，采用了零跑最新的 LEAP3.5 技術架構，采用了高通驍龍 8650 智駕芯片+高通驍龍 8295 座艙芯片的雙高通芯片組合，也是這個級別唯一一個搭載激光雷達的車型。

關于成本優化，零跑頗有心得。 據零跑汽車高級副總裁曹力介紹，目前零跑全自研的制造比例超過了 60%，下一步還將針對一些核心零部件（座椅、保險杠、內外飾、熱管理系統等）進行量產。B10 之所以選擇高通雙芯片組合，沒有選擇市場常用的英偉達+高通組合，也是為了效率更高的實現駕艙融合，為未來 B 系列的車型打好基礎。

此前，零跑在 C 系列車型上，憑借 90%的整車架構通用化率，在月交付 1.5 萬輛時就實現了毛利率轉正，這種在底層技術架構和核心零部件上的「規模效應」，也將在 B10 和 B 系列車型上發揮價值。

在出海方面，一年前零跑與 Stellantis 的合作簡直是神來之筆。B10 作為零跑與 Stellantis 達成合作范圍更大、更深的一款車型，不僅在底盤調校和驗證上雙方合作，也考慮了不同地區的法規差異和用戶需求，在 B10 的架構和平臺上做調整。

除了產品設計和定義外，與 Stellantis 合作更大的助力還體現在海外的生產、銷售渠道和品牌建設上。

目前，零跑國際已經在歐洲布局了 339 家門店，今年主要是 C10 和 T03 兩款車型，明年 B 型會布局海外；同時，盡管零跑在歐洲生產的消息還沒有確認，不過曹力表示，Stellantis 在全球有 50 多家制造工廠和成熟的本地化制造資源，零跑正在考慮以什么樣的方式、在哪個地區快速落地。

把歐洲生產的中國汽車賣到歐洲去，無疑是 B10 未來的優勢。

不排斥被叫「小理想」

但零跑還要做自己

也許是因為中大型 SUV+冰箱彩電大沙發的配置，自從零跑 C16 上市以來，被不少網友調侃為「小理想」，甚至零跑 B10 在巴黎車展亮相時，被不少人戲稱為「理想 L5」。

關于這個調侃，曹力很坦然：「對于『小理想』這一說法，說實話我不是特別排斥，其他的車企做得好的地方 零跑都可以去學習和對標， 但是我覺得零跑還是零跑。」

以如今國內汽車市場同質化程度，互相學習并不是什么稀罕事兒，但能受到市場銷量認可的，屈指可數。零跑無疑有自己獨到之處，比如，擅長在產品定義上的精細功夫。

目前，零跑 C 系列 SUV 車型有三款：C10、C11 和 C16，價格都在 15～20 萬區間，車身尺寸軸距都接近。但三款車型并沒有「內亂」、互相搶市場，反而從 C16 上市交付后帶動三款車型的銷量一起增長。曹力把這個原因歸結于產品定位： 針對 不同用戶的需求打造不同的差異化，在同質化 市場 找到突破口。 比如，C11 偏重時尚+科技感，設計上更運動；C10 面向年輕家庭，座椅舒適度、車內的氣味都是年輕家庭看重的點；C16 面向更大的家庭，空間便利性至關重要。

這些細致的差別堪比螺螄殼里做道場，再加上零跑主打的性價比，在市場里找到了自己獨特的位置。也是因為有了 C 系列成功的經驗，B 系列定位在 10～15 萬的市場，會強化智能化、年輕、時尚的元素，跟 C 系列拉開差異。

關于未來：

布局增程已晚，做年輕人的生意

前不久，小鵬在今年的 AI DAY 上宣布將推出超級增程系統，車企里增程玩家又多了一家。跟這些增程技術的新近玩家相比，2023 年 2 月開始推出增程車型的零跑要快一步，也正是增程技術幫零跑的銷量企穩在 1.5 萬輛/月。

面對如今越來越多品牌加入增程陣營的現象，曹力表示：目前在市場上銷售增程車型，不算晚；但如果之前沒有做過，現在開始布局增程技術和產品，可能有點兒晚了。

對于這個觀點，曹力給出了一組數據支持：目前零跑 C11、C10的增程車型占比已經從五五開下降到 20%～30%，純電成了銷量的主力；車型更大一些的 C16，增程占比更高；隨著基礎設施越來越完善，用戶的續航需求越來越理性，增程的比例可能進一步下降。

當然，這是站在以往市場反饋的數據來看的，未來大電池+小油箱+超快充的下一代增程技術，是不是會改變消費者對增程車型的選擇，還是一道未知題。

不論未來增程和純電誰會是市場主流，目前來看零跑還將保持增程+純電的雙動力模式，而且依然聚焦 10～20 萬這個區間的年輕人市場。為了聚焦這個市場，零跑不僅在產品上即將推出 B 系列車型；在品牌上，一貫低調的零跑也開始「破圈」。

「下一階段零跑聚焦兩個詞：一個是『怎樣出圈』；二是『怎樣提亮』。」周穎表示。在這次廣州車展的展臺上，看到零跑與梵高聯名款的 B10、與《貓和老鼠》聯名款 C16，就是零跑面向年輕家庭破圈的嘗試；今年 6 月，零跑 CEO 朱江明開通了個人視頻號，一直埋頭造車的零跑也開始玩起了 CEO IP 化。當然，這些對于零跑來說只是剛剛開始，從拿到淘汰賽的晉級圈到走向世界的開始。

最后

「2019 年廣州車展沒有我們的展臺，零跑是在廣州的經銷商在下面的通道搭了一個小臺子。」回憶起第一次參加廣州車展的場景，周穎頗有感觸。當年的零跑恐怕想不到，5 年后的零跑已經下線了 50 萬輛車，站穩了月銷 3 萬的成績。

（2019 年零跑在廣州車展期間的海報）

當時，零跑在廣州車展上亮相的是一臺純電兩門轎車 S01，這款定位冷門的車型不出意外的失敗了；6 個月后，零跑迅速調整，推出了 T 系列微型電動車，坐上新勢力 Top2 的位置；在微型電動車衰落之前，零跑轉型推出 C 系列車型，把產品重心調整為 15～20 萬元；在純電市場增長放緩前夕，搶先推出增程車型，幫助零跑毛利率轉正；又在歐洲關稅壁壘出臺之前，與 Stellantis 合作……

可以說過去的每一步，零跑都踩到了適合的「風口」上，踩一次風口靠運氣，每次都能踩中，需要依靠的是實力。

就在廣州車展期間，缺席車展現場的朱江明正在搞工廠產能；據媒體報道，零跑的杭州新工廠和金華第三工廠正在加緊布局。盡管 B 系列還沒有正式上市，零跑已經在為下一個「爆款」做準備了。

本文作者：米其林

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