王傳福的笑與淚

比亞迪創(chuàng)始人 王傳福

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機(jī)（ID：qiuchuji_1993）

最近三年，王傳福迎來了事業(yè)的高光時(shí)刻。

從第一臺(tái)新能源車到第500萬臺(tái)，比亞迪用了15年；而從第500萬臺(tái)到第1000萬臺(tái)，比亞迪只用了15個(gè)月。毫無疑問，如今市值超8000億的比亞迪，是中國新能源車企的執(zhí)牛耳者。

但是回顧過去，比亞迪的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順。

2003年剛提出造車時(shí)，無數(shù)投資人反對(duì)，甚至有人威脅要拋售全部股票；2010年向新能源激進(jìn)轉(zhuǎn)型時(shí)，比亞迪凈利潤和股價(jià)雙雙大跌，甚至還引發(fā)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的經(jīng)銷商“退網(wǎng)門”；2019年新能源車行業(yè)普遍被看衰時(shí)，比亞迪和蔚來一樣處于生死攸關(guān)的時(shí)刻，甚至一些車企還把招聘攤位擺到了比亞迪的大門口。

“敢想、敢干、敢堅(jiān)持，才讓比亞迪走到了今天。”在昨天（11月18日）比亞迪30周年紀(jì)念發(fā)布會(huì)暨第1000萬臺(tái)新能源車交付儀式上，王傳福總結(jié)了比亞迪的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

01

敢想敢干

所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始。

在1994年創(chuàng)辦比亞迪之前，王傳福曾是北京有色金屬研究總院最年輕的副處級(jí)干部，后來被派到深圳擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理。在深圳敢為人先的氛圍下，王傳福發(fā)現(xiàn)鎳電池的產(chǎn)業(yè)需求，便決定自己下海創(chuàng)業(yè)。

做出這個(gè)決定并不容易。從貧困的農(nóng)家子弟，成為國企干部，王傳福放棄鐵飯碗的機(jī)會(huì)成本并不低。身邊的大部分親朋好友也紛紛相勸，“你沒有資源，沒有背景，辭職創(chuàng)業(yè)太冒險(xiǎn)了”。

但1994年11月18日，王傳福還是拉起一支20人的小團(tuán)隊(duì)開干了。“我們當(dāng)時(shí)連營業(yè)執(zhí)照都還沒有領(lǐng)到，一直到95年年初才辦下來。”王傳福回憶道。

盡管拿到一些啟動(dòng)資金，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)的比亞迪來說，要想建成一條完整的日本自動(dòng)化電池生產(chǎn)線還是相當(dāng)吃力。“沒有抵押物，當(dāng)時(shí)銀行也貸款不了，我們只能自己創(chuàng)造條件”。

王傳福的解決方法就是只買關(guān)鍵設(shè)備，其他環(huán)節(jié)依靠人工完成。正是靠這種“人＋夾具“的生產(chǎn)模式，比亞迪最后在產(chǎn)品品質(zhì)差不多的情況下，產(chǎn)線投入只有日本企業(yè)的1/15，把鎳電池的銷量做到了全球第一。

鋰離子電池的生產(chǎn)也是如此。盡管當(dāng)時(shí)鋰離子電池的技術(shù)門檻很高，中國還沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但比亞迪還是靠成立中央研究部、重金引入研發(fā)設(shè)備等方式，在鋰電池行業(yè)殺出一條血路，成為全球頭部的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。

泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧最近提到，雄心壯志是一家企業(yè)成長的最大驅(qū)動(dòng)力，回看比亞迪造車的決策也是如此。

早在1996年，王傳福就曾嘗試把電池裝在汽車上，隨著研究試驗(yàn)的深入，王傳福認(rèn)為發(fā)展新能源汽車大有前途。

“當(dāng)我們把電池做到世界領(lǐng)先，我們開始思考更長遠(yuǎn)的未來，開始尋找一個(gè)與電池相關(guān)的更大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車剛開始進(jìn)入尋常百姓家，我想中國有十幾億的人口，未來的汽車市場(chǎng)規(guī)模肯定很大，但中國是一個(gè)煤多油少的國家，汽車市場(chǎng)發(fā)展后，石油只能靠進(jìn)口，國家的能源安全將是個(gè)大問題。還有那時(shí)候馬路上跑的都是外國車，幾乎看不到國產(chǎn)車。在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國汽車落后國外幾十年，要是跟著國外品牌做燃油車很難趕上，所以我斷定繞過燃油車，發(fā)展新能源才是中國汽車發(fā)展唯一的出路。”王傳福談到。

正是這種對(duì)國家戰(zhàn)略安全和能源技術(shù)發(fā)展前瞻性的判斷，讓王傳福在2003年發(fā)起對(duì)西安秦川汽車的收購，正式殺入汽車行業(yè)。

收購消息公布后，王傳福的電話被投資人打爆。大部分是反對(duì)的聲音，“你對(duì)汽車一竅不通，連駕照都沒有就敢造車，這不是拉我們一起上賭場(chǎng)嗎？”甚至還有一位香港的基金經(jīng)理威脅王傳福，如果后者不放棄收購，他就拋售持有的全部比亞迪股票。

正如三年前雷軍造車被所有人反對(duì)一樣，“雖千萬人吾往矣”，王傳福最后還是力排眾議，完成了收購。

“我早已下定決心，下半輩子就干汽車，而且就是干新能源汽車！王傳福在發(fā)布會(huì)上談到。

優(yōu)秀企業(yè)家敢想敢干的特質(zhì)，在這一刻展現(xiàn)得淋漓盡致。

02

敢于堅(jiān)持

堅(jiān)持夢(mèng)想是需要付出代價(jià)的。

不得不說，王傳福提出造新能源車的時(shí)間太早了。那個(gè)時(shí)候，中國剛加入WTO不久，各種外資、合資、自主燃油車品牌開始搶占中國市場(chǎng)，電動(dòng)車由于產(chǎn)業(yè)不成熟，很難獲得主流消費(fèi)群體的青睞。

但是王傳福也不執(zhí)拗，他不但敢于堅(jiān)持，而且善于堅(jiān)持。“當(dāng)我們開始造車之后，才發(fā)現(xiàn)造車真的很不容易。我們是汽車行業(yè)的新人，燃油車都沒造過，更別說造新能源汽車，所以我們選擇了兩條腿走路，一條腿是造燃油車，先學(xué)會(huì)怎么造車，摸清楚里面的門道，另一條路就是同步著手電動(dòng)汽車的開發(fā)，提前儲(chǔ)備技術(shù)。”王傳福談到。

正是憑借燃油車、鋰電池、手機(jī)代工等業(yè)務(wù)的反哺，比亞迪才能一直堅(jiān)持到新能源車爆發(fā)的那天。

不過堅(jiān)持夢(mèng)想的道路還是充滿了寂寞與心酸。

2008年，比亞迪提出三大綠色夢(mèng)想，意圖打通從光伏到儲(chǔ)能，再到電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。次年，比亞迪就推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混和動(dòng)力汽車F3DM，后來又推出中國首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車E6。

但由于資源傾斜給新能源業(yè)務(wù)，比亞迪燃油車的上新出現(xiàn)困難。2010年，為了完成年度銷售目標(biāo)，比亞迪還向經(jīng)銷商壓貨，一度引發(fā)數(shù)百家經(jīng)銷商“退網(wǎng)”，最終年度銷量只有預(yù)期的一半，股價(jià)和利潤雙雙大跌，王傳福迎來事業(yè)第一個(gè)至暗時(shí)刻。

也是從那一年開始，比亞迪坐了十年冷板凳。后來同期的中國汽車品牌都已經(jīng)賣到月銷10萬輛時(shí)，比亞迪的月銷還是一直在3萬到4萬輛之間，一度被大家嘲笑為“比3萬”。

“大家不相信新能源，我們就率先推出城市公交電動(dòng)化；大家說我們車不好看，我們就設(shè)計(jì)出Dragon Face的龍顏美學(xué)；大家對(duì)續(xù)航里程有焦慮，我們就不斷提升電池的性能，更新DM技術(shù)……”王傳福談到，比亞迪沉寂的十年，并非毫無精進(jìn)的十年，而是苦練內(nèi)功的十年。

即使堅(jiān)信新能源的選擇，但銷量長期上不去，還是讓王傳福和他的團(tuán)隊(duì)一度懷疑自己。

特別是2019年，新能源車行業(yè)再次被普遍看衰，蔚來李斌更是被戲稱為“2019年最慘的人“。比亞迪的狀況也不容樂觀，當(dāng)年利潤同比下降40%，很多員工相繼離職。

“甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們?cè)S多培養(yǎng)了多年的技術(shù)骨干。我心里很想留住他們，但那個(gè)時(shí)候我給不了他們希望，因?yàn)槲易约簝?nèi)心都不知道還能不能等到明天”。去年王傳福談到2019年的至暗時(shí)刻時(shí)，一度哽咽。

所以做出一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇，拼盡全力都等不到結(jié)果，還要咬牙堅(jiān)持，那才是真正的不容易。

03

技術(shù)為王

“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來。 ”對(duì)于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，王傳福有一個(gè)“魚池理論”。

而比亞迪敢于堅(jiān)持新能源夢(mèng)想的背后，正是長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，給了他們底氣。

2020年，特斯拉連續(xù)實(shí)現(xiàn)四個(gè)季度盈利，被納入標(biāo)普500指數(shù)，全球新能源汽車市場(chǎng)開始爆發(fā)。與此同時(shí)，比亞迪十多年的技術(shù)沉淀也開始厚積薄發(fā)。

從2020年推出刀片電池，到2021年推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，再到2023年推出易四方動(dòng)力系統(tǒng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)的世界級(jí)創(chuàng)新。再加上強(qiáng)大的制造和成本控制能力，比亞迪旗下產(chǎn)品的銷量迎來爆發(fā)——2022年3月，月銷突破10萬輛；2024年10月，月銷突破50萬輛，刷新了中國品牌的紀(jì)錄。

“技術(shù)攻堅(jiān)這條路要保持戰(zhàn)略的定力，才能掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。”王傳福在比亞迪30周年紀(jì)念會(huì)上談到。

自比亞迪成立以來，王傳福就對(duì)技術(shù)研發(fā)相當(dāng)重視。早年為了培養(yǎng)招進(jìn)來的大學(xué)生，比亞迪每年花費(fèi)幾千萬，采購各種品牌的汽車，讓他們拆車研究，這就是比亞迪非常有名的“拆車文化”。正是這種“拆車文化”，讓比亞迪快速培養(yǎng)了一大批出色的工程師。即使在最困難的2019年，比亞迪扣非凈利潤只有兩個(gè)多億，但王傳福還是在研發(fā)上砸了80多億。

截至目前，比亞迪已經(jīng)有11大研究院，囊括11萬名工程師。在今年招收的大學(xué)生中，碩士博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。

與此同時(shí)，比亞迪還組建了技術(shù)科學(xué)研究院，有一批工程師專家研究數(shù)學(xué)、物理與材料學(xué)等技術(shù)科學(xué)，從底層的基礎(chǔ)理論去找到技術(shù)的解法。

“這些技術(shù)人才加入后，我們無條件地鼓勵(lì)他們?nèi)ジ愀鞣N各樣的研究課題。他們跟我報(bào)項(xiàng)目的時(shí)候，我也很愿意和他們一起討論，讓他們先去試一試，只要方向沒錯(cuò)就放手干。”王傳福認(rèn)為，沒有開放包容的氛圍，早期創(chuàng)新無從談起。

而正是這種開放包容，才能讓比亞迪的創(chuàng)新生生不息。

鐘睒睒這事兒，還沒完！

別忘了前首富陳天橋

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