空客A350每排將擺放十個(gè)座！座椅廠商來(lái)自中國(guó)制造！

作者：拉上窗簾

飛友消息，空客A350正在進(jìn)行容量升級(jí)。升級(jí)后從每排9座變?yōu)?0座，可以多擺30多張椅子。這一變更來(lái)自2022年開始實(shí)施的“新生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”計(jì)劃，也就是“NPS”。

按照NPS計(jì)劃，A350的駕駛艙隔板將向前移動(dòng)，艙尾也向后壓縮，以騰出更多空間安排座椅。在寬度方面，工程師們?cè)诿總?cè)摳出了大約2英寸，這樣寬度多了約10厘米，擠一擠便可以并排放下10張凳子了。

圖：A350將每排十座？ 攝：拉上窗簾

除每排10座之外，NPS的主要變更內(nèi)容還有：

1、通過(guò)機(jī)身減重，A350-900和A350-1000分別增加約3.5和6噸起飛重量（海平面）；

2、電調(diào)節(jié)窗戶，就像波音787那樣，但技術(shù)更先進(jìn)；

3、增加前廁所和后廚房空間，必要時(shí)可安排機(jī)組休息間。

飛機(jī)每排十座比較招罵，此前曾被波音777使用，我國(guó)有很多采用。該方案非常擁擠，但對(duì)航司來(lái)說(shuō)是增加收入的重要手段?，F(xiàn)在777-X遲遲無(wú)法推出，正是空客撬取原波音寬體機(jī)市場(chǎng)的良機(jī)，不少評(píng)論認(rèn)為A350“每排十座”將有利于銷售。

但并非所有航司都鐘愛(ài)高容量。A350是長(zhǎng)途客機(jī)，飛十幾個(gè)小時(shí)給客人弄這種座椅，會(huì)嚴(yán)重影響名聲。例如新加坡航空以服務(wù)至上，它有些A350-900只有250個(gè)座位。全球多數(shù)航空公司現(xiàn)在A350-900客座數(shù)都低于300，它們并不十分需要“每排十座”。

圖：當(dāng)前每排九座其實(shí)挺好的 攝：拉上窗簾

一些航司對(duì)客座數(shù)量比較看重，例如達(dá)美航空和日本航空等。達(dá)美航空很多跨大西洋使用的A350-900有340個(gè)座位；日本航空的A350-900國(guó)內(nèi)版本有370座方案；加勒比航空甚至有幾架三艙布局的A350-900，座位數(shù)達(dá)到了390。

A350雖然昂貴，現(xiàn)在也有廉價(jià)航空公司開始引進(jìn)。廉價(jià)航空喜歡把座拉擺滿，例如荷蘭Corendon現(xiàn)在為A350-900采取432人全經(jīng)濟(jì)艙布局。一旦NPS升級(jí)完成，這一數(shù)字恐怕就要上升到480——這與波音777-300ER的532人，已經(jīng)非常接近。

搞這么密集的座椅，挨罵也很正常。但若因此可以降低票價(jià)，那也算有些功德。比較有意思的是，部分A350“每排十座”的客椅現(xiàn)已確認(rèn)從中國(guó)采購(gòu)，湖北嘉泰公司據(jù)稱拿到了訂單。

湖北嘉泰是中航工業(yè)旗下企業(yè)，總部在襄陽(yáng)。我們現(xiàn)在乘坐的輕質(zhì)航空座椅，有不少來(lái)自嘉泰公司。它不僅為空客A330-900、A350-900和A321neo等提供座椅，也為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919等提供座椅。它可能成為“空客十排”的主要供應(yīng)商，但空客應(yīng)該也會(huì)從其它供應(yīng)商那里同時(shí)采購(gòu)。

圖：座椅后背上的廠商標(biāo)志 攝：拉上窗簾

全球主要的飛機(jī)座椅供應(yīng)商現(xiàn)在有Recaro（德國(guó)）、Acro（英國(guó)）、AeroExpo（法國(guó)）和科林斯（美國(guó)）等，它們多半同時(shí)也生產(chǎn)名氣很大的汽車安全座椅。不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，在飛機(jī)廠商的要求下，現(xiàn)在飛機(jī)所有的經(jīng)濟(jì)艙座椅，都越來(lái)越薄越來(lái)越與“舒適”無(wú)關(guān)了。

下次搭乘飛機(jī)的時(shí)候，不妨看看令你難受的座椅，來(lái)自哪里？