極越閃崩啟示錄：為何互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“遭天譴”，機(jī)圈卻自帶“造車(chē)圣體”

王侯將相寧有種乎？?jī)汕Ф嗄陙?lái)，這句話(huà)一直被不信命的中國(guó)人奉為金科玉律。但遺憾的是，當(dāng)下最熱鬧的車(chē)圈，卻不斷用敗亡印證著什么是生死有命。

最近一周之內(nèi)，哪吒汽車(chē) CEO 張勇離職風(fēng)波未平，極越汽車(chē)閃崩的消息又來(lái)。

前者因?yàn)橛谢ヂ?lián)網(wǎng)大佬周鴻祎的投資和推介，頻繁霸占熱搜。而后者背后的互聯(lián)網(wǎng)力量則是周鴻祎的老對(duì)頭百度。都說(shuō)冤家路窄，但就在這個(gè)冬天，兩股不可一世的互聯(lián)網(wǎng)大佬同時(shí)栽了跟頭。

在車(chē)圈宿命論的籠罩下，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)人們領(lǐng)到了同樣的敗亡劇本。

極越閃崩

結(jié)局慘淡的劇本往往都有一個(gè)完美的開(kāi)局，極越也是如此。

即便在動(dòng)輒百億投資的車(chē)圈，極越同樣因?yàn)楹爸饻壮錾鴤涫懿毮俊Ｗ鳛榘俣取⒓?chē)同時(shí)投資的企業(yè)，極越有著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)造車(chē)雙一線廠商的支持。同時(shí)，在車(chē)圈最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度也有很高的聲量。

不過(guò)，市場(chǎng)反饋?zhàn)屓艘馔狻Ｒ驗(yàn)槠聊粨Q擋等設(shè)計(jì)，極越汽車(chē)的銷(xiāo)量始終提不上來(lái)。但燒錢(qián)速度卻十分驚人，根據(jù)極越前員工爆料，公司給出的薪水遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，只是內(nèi)部管理十分混亂，內(nèi)耗嚴(yán)重，可惜了很好的團(tuán)隊(duì)。

終于，在12月12日上午，矛盾集中爆發(fā)出來(lái)，極越實(shí)質(zhì)上宣布解散，斷繳社保后。在場(chǎng)所有情緒激烈的員工，圍堵了夏一平所在的上海嘉定的極越總部會(huì)議室。

總部之外，更是熱鬧。極越已經(jīng)處于完全停擺狀態(tài)，員工社保斷繳、外派車(chē)輛回收。各地門(mén)店銷(xiāo)售主播也紛紛“揭竿而起”，用官號(hào)直播維權(quán)，為自己倒流。有點(diǎn)秦末大起義的風(fēng)范，之前在線十幾人的門(mén)店直播間，突然涌入了上萬(wàn)“吃瓜群眾”。

最諷刺的是，極越成立以來(lái)流量最大、曝光最猛，最具互聯(lián)網(wǎng)特色的時(shí)刻竟然出現(xiàn)在極越“閃崩”的一天。

與此同時(shí)，對(duì)于CEO夏一平的指責(zé)和爆料也在互聊網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵。提前布局退守新加坡、采購(gòu)任人唯親、花錢(qián)金額離譜等消息先后沖上熱搜。夏一平兼具傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景，卻在非常時(shí)刻“刷鍋”股東甚至面容輕松，讓不少員工心寒。

就在13日下午，閃崩的最大損失者的百度和吉利，終于站出來(lái)了。它們發(fā)布聯(lián)合聲明：已經(jīng)第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題；承諾后續(xù)負(fù)責(zé)維護(hù)用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)等。

挾“員工”以令股東，夏一平用“近乎”逼宮的方式讓股東妥協(xié)了，用長(zhǎng)信道歉的方式緩和些許氣氛。但不管怎么說(shuō)，極越的敗亡句號(hào)終究還是畫(huà)完了。

互聯(lián)網(wǎng)人大敗亡

極越的敗亡在車(chē)圈不是孤例。

從最早樂(lè)視網(wǎng)起家的賈躍亭和法拉第未來(lái)開(kāi)始，車(chē)圈一直就是互聯(lián)網(wǎng)大佬的墳場(chǎng)。一位美元基金投資人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)評(píng)說(shuō)：造車(chē)的底層邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)差別太大，讓很多在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如魚(yú)得水的人折戟沉沙，他們大多看到了汽車(chē)行業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)的硬需求，但是對(duì)制造和供應(yīng)鏈卻一竅不通。只能找行業(yè)內(nèi)的人代勞，外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行就很容易被忽悠。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的回扣文化山頭文化又很容易被這些內(nèi)行帶到公司里。最終看到的結(jié)果就是一地雞毛。

這一觀點(diǎn)在小鵬汽車(chē)的身上體現(xiàn)最為明顯。何小鵬做UC瀏覽器起家，純互聯(lián)網(wǎng)背景出身。上述觀點(diǎn)提到的坑他和小鵬逐一踩過(guò)。從定名開(kāi)始，可以看出，經(jīng)歷“得屌絲者得天下”互聯(lián)網(wǎng)階段的何小鵬依然有慣性思維，而一眾傳統(tǒng)車(chē)企出身的高管也多采取逢迎態(tài)度，導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間，小鵬汽車(chē)因?yàn)槊譄o(wú)法打開(kāi)中高端市場(chǎng)。

接著，采購(gòu)價(jià)格虛高20%的鬧劇持續(xù)在小鵬上演，更可怕的是何小鵬在大部分時(shí)間還蒙在鼓中。性?xún)r(jià)比做不上去，山頭林立導(dǎo)致車(chē)型繁多混亂。直到長(zhǎng)城紛爭(zhēng)出走的王鳳英來(lái)投，問(wèn)題才得到集中解決。即便幸運(yùn)如何小鵬，小鵬汽車(chē)的盈利之路還有很遠(yuǎn)。

一位券商汽車(chē)分析師也向互聯(lián)網(wǎng)評(píng)表示，互聯(lián)網(wǎng)人在汽車(chē)行業(yè)總體上是水土不服的。關(guān)鍵點(diǎn)在于能夠找到合格的汽車(chē)內(nèi)行做輔助。目前看除了小鵬以外，同期的理想蔚來(lái)創(chuàng)始人也是互聯(lián)網(wǎng)出身。但他們的情況要特殊的多，這兩家企業(yè)創(chuàng)始人之前是創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)頭部唯二汽車(chē)網(wǎng)站，對(duì)汽車(chē)行業(yè)要了解的多。

更有意思的一點(diǎn)是，三家中狀況最好的李想甚至有過(guò)部分硬件和機(jī)圈背景，在創(chuàng)辦汽車(chē)之家前他還創(chuàng)辦了3C網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。對(duì)于硬件供應(yīng)鏈和用戶(hù)產(chǎn)品痛點(diǎn)的理解，明顯要高于其他互聯(lián)網(wǎng)人。從造車(chē)結(jié)果看，理想的盈利和銷(xiāo)量也是斷崖領(lǐng)先的。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)，可謂是九死一生。不光要賠上投資還可能讓之前的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)毀于一旦。這次百度的緊急救場(chǎng)，恐怕也是來(lái)自于李彥宏對(duì)后者的恐懼。

機(jī)圈的造車(chē)“圣體”

在造車(chē)這件上，有人水土不服，就有人如魚(yú)得水。

機(jī)圈在車(chē)圈大殺四方已經(jīng)是不少行業(yè)觀察者的共識(shí)了。一位投資人朋友對(duì)互聯(lián)網(wǎng)評(píng)感嘆：當(dāng)下車(chē)圈戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的，不是傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力，他們跟互聯(lián)網(wǎng)人一樣，都處于鄙視鏈底層。最猛的就是機(jī)圈沖進(jìn)來(lái)的野蠻人，從銷(xiāo)量和趨勢(shì)看，華為和小米幾乎是難以抵擋的。投資押注機(jī)圈造車(chē)人，目前看成功率接近百分之百。因?yàn)樯嫌萎a(chǎn)業(yè)鏈完備，機(jī)圈幾乎就是天生的造車(chē)“圣體”。

仔細(xì)分析，這一觀點(diǎn)絕非危言聳聽(tīng)。手機(jī)經(jīng)歷了殘酷漫長(zhǎng)的淘汰賽，剩下來(lái)的廠商都是營(yíng)銷(xiāo)流量高手。同時(shí)擁有了基數(shù)龐大的存量用戶(hù)和線下門(mén)店渠道。更重要的是手機(jī)系統(tǒng)可以平滑轉(zhuǎn)移到車(chē)機(jī)，在功能性流暢度上對(duì)其他新勢(shì)力是降維打擊。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)人頭疼的供應(yīng)鏈整合，手機(jī)廠商早就經(jīng)歷了上游部件整合的洗禮可能產(chǎn)品，不同但方法論相通。對(duì)此，被供應(yīng)鏈折磨得死去活來(lái)的羅永浩可能最有發(fā)言權(quán)。互聯(lián)網(wǎng)流量領(lǐng)域的“大魔王”依舊能被供應(yīng)鏈秒成“蟲(chóng)”。

上述分析師說(shuō)：造車(chē)是件非常殘酷的事情，因?yàn)閺囊婚_(kāi)始你的經(jīng)歷、背景和出身就很大程度上決定了你的成敗。互聯(lián)網(wǎng)含量高就是一種詛咒，機(jī)圈含量高就是一種保佑。在車(chē)圈，王侯將相就是有種的。很不幸互聯(lián)網(wǎng)人在車(chē)圈就是沒(méi)種。

這種論調(diào)或許有點(diǎn)偏激。但是也能說(shuō)明造車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)方法論的區(qū)別。這不得不認(rèn)想起，跟王侯將相寧有種乎，同樣被中國(guó)人熱衷的一句古語(yǔ)——重賞之下必有勇夫。過(guò)去二十年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)靠著融資擴(kuò)張規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造了眾多奇跡，燒錢(qián)和重賞就是背后的原動(dòng)力。可是隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，投資機(jī)構(gòu)的冷卻，這種“重賞之下必有勇夫”的互聯(lián)網(wǎng)方法論在造車(chē)上碰壁也在情理之中。

極越管理層的不體面句號(hào)，或許是導(dǎo)火索。但對(duì)高薪水和高待遇的留戀，也是員工們失落和揭竿而起的重要原因。無(wú)論如何，員工的維權(quán)都是沒(méi)錯(cuò)的。同時(shí)，他們也見(jiàn)證了BAT巨頭在時(shí)代和宿命洪流里的再一次敗北。

曾經(jīng)主導(dǎo)過(guò)新勢(shì)力投資的一位朋友跟互聯(lián)網(wǎng)牌評(píng)調(diào)侃，彪悍如羅永浩一樣的妄人也有清醒的時(shí)刻，他知道自己的江湖在互聯(lián)網(wǎng)，不在供應(yīng)量更復(fù)雜的造車(chē)行業(yè)。雖然嘴上說(shuō)造車(chē)風(fēng)口過(guò)了所以不造車(chē)，但我覺(jué)得他可能有點(diǎn)認(rèn)命了。

最后他補(bǔ)刀，互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)遭天譴，讓機(jī)圈那幫人去“卷”的吧！

聊聊你對(duì)造車(chē)的看法，歡迎評(píng)論區(qū)互動(dòng)

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