最近網上流傳出海外版全新大眾途銳的測試照片,不是官方發布的,但細節很全,它用上了魔毯空氣懸掛,可以自己調整軟硬程度,離地間隙達到 328 毫米,比很多 SUV 都高,還配備了 48V 電子防傾桿和 PSM 主動懸架系統,后輪還能選裝主動轉向功能,動力方面采用油電混合系統,總功率接近 300 千瓦,扭矩為 500 牛?米,匹配一款自動變速箱,車身使用高強度鋼材混合鋁材打造,底盤參數看起來和百萬級別的進口車差不多,有人看了之后說,大眾這次真的在補課,不只是嘴上說說。
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圖片來源于網絡
從車頭看過去,前面用了一條貫穿式的燈帶配上矩陣大燈,車尾也是貫穿燈的設計,排氣口做了隱藏處理,前后看起來互相呼應,車身側面的線條拉得比較長,輪轂尺寸挺大,顯得很有力量感。內飾方面,國內版和海外版整體布局一致,海外版副駕前方材質搭配更豐富,國內版針對本土化需求專屬調整,坐進后排的話,個子高的人會覺得有點擠,身高 185 厘米乘客腿部余量不算寬裕,后備箱開口很大,放東西很方便,整體設計沒有刻意去追求豪華感。
價格還沒公布,國內上市價格暫未曝光,這個價位上寶馬 X5 和奔馳 GLE 早就站穩了位置,他們不光賣車,也賣服務和身份,途銳的品牌還是大眾,沒有豪華光環加持,但硬件方面一點沒打折,這就讓不少人心里糾結,究竟該為了大眾這個牌子少花點錢,還是為這套扎實的底盤多掏一些,技術派認為這是在重新定義豪華,不靠標志,而是靠可以調節、能扛得住、又能跑的零件,不過也有老車主覺得,要是品牌撐不起來,再好的配置也很難讓人愿意多花十萬。
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圖片來源于網絡
有意思的是,現在不光新勢力在堆硬件,連大眾這樣的老牌廠商也開始走純機械路線,它沒有跟風搞純電,而是把混動和高階底盤組合在一起,有點像豐田普拉多靠純機械火出圈,或者福特 Bronco 憑硬底子翻身,大家慢慢發現,有些東西不能只依賴屏幕和算法,得親手摸得到、開起來有反饋才踏實,大眾這步棋,說不定是在給全球市場留一個不靠電動也能高端的選項。
目前還有許多疑問沒有解決,比如國內引入的具體動力、配置分級、上市價格,以及 48V 防傾桿在普通駕駛模式下能否有效抑制側傾,這些都需要等到實車到位才能知道答案,現在來看,這款車就像一個認真完成作業的學生,試卷已經填滿,就等著老師來打分。
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