“做中國人自己的電堆”

——走進驥翀氫能探訪民企謀“新”求“質”向未來

位于張家港生產基地的驥翀氫能工廠產線 本報記者 李宏偉 攝

□ 本報記者 李宏偉

當前，發展新質生產力是我國推動高質量發展的內在要求和重要著力點。國家級專精特新“小巨人”企業作為科技創新的排頭兵和產業提升的生力軍，無疑也是推動發展新質生產力的重要力量。

位于上海市嘉定區泰波路558號的上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”），憑借在氫燃料電池金屬板電堆領域的技術革新、科創能力和構建氫燃料電池產業生態的創新探索，近日榮獲國家級專精特新“小巨人”企業稱號。

“氫”裝上陣一群人一輩子一件事

驥翀氫能的故事，可以說是我國氫能企業苦練內功、創新強勁、應用加速落地的一個縮影。

今年46歲的付宇博士，是驥翀氫能的創始人、董事長，曾在中國科學院大連化學物理研究所（以下簡稱“中科院大化所”）碩博連讀，師從我國燃料電池領域的奠基人、中國工程院院士衣寶廉。業內人士都知道，中科院大化所被譽為我國燃料電池的“搖籃”。

付宇告訴記者，早在2001年，他就在中科院大化所開始了電堆樣機的研發工作。而且，從事這個“明知前途無量，現實卻很骨感”的小眾行業—氫燃料電池領域，他一干就是20多年，驥翀氫能的核心團隊成員亦是如此。“當前氫能行業最缺的還不是錢和項目，而是高素質的人才。”付宇說，全國研發電池的工程師在百萬人以上，而做氫燃料電池的僅千余人，這是遠遠不夠的。產業化階段除了要具備專業的燃料電池知識，還要有產品思維，兼具這兩種能力的工程師更是少之又少。

今年是驥翀氫能成立的6周年。回望來時路，付宇感慨萬千。“創業就像‘唐僧取經’，需要克服‘九九八十一難’后才能取到真經。”付宇表示，創業每個階段都會面臨不同問題。比如，資金、團隊、市場等問題。“我們這代人這輩子的使命就是把燃料電池從樣機做到產業化，實現從1到100、到10000的過程”。如今可喜的是，驥翀氫能已經跨越“死亡之谷”，已逐步實現了國產自主燃料電池從研發、制造到應用的全產業鏈體系，并致力于“做中國人自己的電堆”。

電堆是氫燃料電池的“心臟”，由雙極板和膜電極疊裝而成，通過氫氧兩極的電化學反應轉換成電能，其成本約占燃料電池系統成本的60%，研發生產具有較高的技術壁壘。付宇告訴記者，金屬雙極板表面涂層的耐蝕導電性能，是決定燃料電池壽命的關鍵因素，這也是目前全行業都在重點攻關的難題之一。

“通常來說，導電的東西不防腐、防腐的東西不導電，現有材料只有貴金屬才能既防腐又導電。低成本的耐蝕導電涂層技術是領域內的全球性難題。”付宇表示，在微米級厚度的涂層上構建精密“系統工程”，難度大、壁壘高，涂層技術涉及材料、結構、工藝、設備等多個環節。

如今，驥翀氫能在金屬雙極板表面涂層加工工藝、設備的自主研發上實現突破性進展，從根本上解決了該項技術難題，可大幅提高金屬雙極板燃料電池電堆壽命、降低金屬雙極板材料成本。值得一提的是，今年驥翀氫能自主研發的第五代金屬雙極板涂層技術完成研發，成本在此前降低60%的基礎上再降80%。

“做氫能行業國內自主創新技術的引領者，是付宇20多年追求的夢想。可以說沒有付宇就沒有驥翀。”上海金但咨詢創始人祝維榮告訴記者，驥翀氫能的團隊成員善于創新求變、專注精益生產、發揮匠人精神，這是支撐驥翀氫能未來持續壯大、走向輝煌的關鍵。

“氫”風襲來萬億賽道引競逐

前不久，《中華人民共和國能源法》將于2025年1月1日正式生效實施的消息，令付宇興奮不已。他告訴記者，首次將氫能納入國家能源管理體系中，由此不難看出，我國正在不斷強調氫能在國家能源戰略中的重要地位，同樣這對燃料電池產業也是重大利好。因為，我國交通領域率先刮起“氫”風，氫燃料電池汽車是重要突破口。

記者梳理發現，近年來，我國的氫能產業在“政策的手”和“市場的手”的雙重推動下，正在駛入發展“快車道”。

《綠色氫能產業發展白皮書》預計，到2025年，我國的氫燃料電池汽車保有量將超過10萬輛，加氫站保有量將超過1000座，綠氫產能將接近100萬噸，氫能產業規模將達萬億元。

企業駛入氫能發展快車道，同樣離不開政策“東風”。

在付宇看來，2022年是我國氫能產業的風口之年。2022年3月，國家發展改革委和國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，從頂層設計上明確了氫能定位。隨即各地紛紛跟進出臺氫能產業規劃和扶持政策。

在此之前，2021年，財政部、國家發展改革委、國家能源局等5部門聯合下發通知，先后批復京津冀、上海、廣東、河北、河南等5個燃料電池汽車示范城市群，開展燃料電池汽車示范應用工作。在4年示范期內，國家5部門通過“以獎代補”方式對示范城市群給予獎勵。

記者注意到，今年以來，山東、四川、陜西、吉林等多地相繼宣布氫能車免收高速費。對此，付宇認為，在政策的支持和引導下，氫燃料電池企業會不斷加大投入優化技術，通過量產大幅降低成本，帶動關鍵材料與零部件的國產化應用，從而推動我國氫燃料電池車行業快速發展。

“氫燃料電池的行業爆發拐點將至，關鍵點在于誰能在補貼退出之后成功實現性能和價格兩方面的持續領先，進而實現無補貼條件下的整車運營經濟性。”付宇說，驥翀氫能每年研發投入占營業收入的比例約30%。基于強大的自主創新能力，如今，驥翀氫能已實現電堆從143千瓦到376千瓦的不斷升級迭代，產銷量實現2022年、2023年連續兩年3倍增長，2024年增長率超過60%，出貨量居于國內金屬板電堆前列。

“氫”舞飛揚產業鏈協同發展

在江蘇張家港，驥翀氫能工廠生產線上的工人身著防護服站在無塵車間，正井然有序地組裝驥翀氫能MH170電堆產品。

付宇介紹說，驥翀氫能張家港工廠占地面積5800平方米，年產能200兆瓦，是目前國內氫燃料電池金屬板電堆瞬時產能最大的工廠，主要生產設備全部由公司自主研發制造，實現了產業鏈100%核心自主可控。

“驥翀氫能是張家港經開區2021年引進的一家氫能電堆制造高新技術企業，在金屬板電堆技術上有著20多年的技術積累，具有很強的技術功底和底蘊，也是我們在眾多選擇中經過深思熟慮和各個維度的對比作出的擇優選擇。”張家港經開區黨工委委員、管委會副主任楊立清表示，驥翀氫能的加入對張家港市形成完整的氫燃料電池全產業鏈具有互補效應。因此，張家港經開區在2021年、2022年先后兩次注資驥翀氫能。“從驥翀近幾年的發展來看，無疑也證實了我們的判斷。”楊立清如是說。

目前，張家港市已有70多輛氫能源公交車運行，其中部分采用驥翀氫能生產的電堆產品，其產品在能耗表現、低故障率等方面均獲得市場認可。

今年以來，驥翀氫能接連受到蘇州市發展改革委、資陽市政府、陽光電源、大桉資本等政企密集上門調研。其中，蘇州市發展改革委就氫燃料電池對低空經濟的促進作用等問題，與驥翀氫能有關負責人進行了深入探討。當前，驥翀氫能在無人機、燃料電池固定電源、小型移動電源等領域，也進行著相應規劃布局。

付宇認為，行業當前已經從政策示范階段向“后補貼”時代過渡，“經濟性”和產業鏈“生態”是推動和適應商業化的關鍵因素。他說：“為了適應商業化，我們應該不斷降低一次性購置成本和用戶的使用成本，減少氫耗。相應地，驥翀的發展模式需要從toB的產品銷售逐步過渡到與氫源、運力、運營方等共同組成有機生態，共同提供有經濟性的運力服務。”

值得一提的是，2023年下半年，驥翀氫能聯合發起成立大連氫翼新能源有限公司，專注質子交換膜（PEM）電解水制氫裝備的研發、生產和銷售，將產業鏈延伸至制氫端，推動氫能產業鏈協同發展，邁出了構建產業生態的重要一步。

“如今，在行業發展不斷被‘擠水分’的形勢下，掌握核心技術的企業會發展得更好。”付宇認為，從政策端到市場端，全球氫能產業鏈的活躍程度在逐步增加，這對于我國氫能產業鏈企業來說，既是競爭也是機遇。眼下，國內氫能與燃料電池產業鏈企業正在以“技術出海”帶動“產品出海”，瞄準海外市場主動出擊。

來源：中國改革報