非洲大基建，東方不提，西方不說

新世紀以來，非洲加快了大基建開發，很多國家發生了翻天覆地的變化，這當然歸功于基建狂魔的主要幫助。

但是，非洲對我們重要嗎？

非洲有各種礦產資源，從這一點來看，應該說非洲的重要程度，不亞于歐洲。

問題是礦挖不出來，也運不出去，守著礦山過著苦日子呢。

然后，基建狂魔和非洲就對上了眼，中國也是唯一誠心尊重他們的國家。

如果說對我們不重要，為啥會是先重點開發非洲，而不是亞洲或者是美洲？

二十多年來，中國為非洲各國打造了大量基建，中非合作得以大力發展。

但這里有兩個問題。

其一，由于宣傳缺失，我們并不了解雙方的合作成果，甚至在西方媒體的歪曲下，我們國人對非洲都存在很多誤解，也不理解家長的良苦用心。

不理解不要緊，但不要被西方人帶跑偏，做一個項目，達成一項貿易，少說也要兩三年，但西方國家造謠污蔑，只需要寫一兩篇假新聞。

其二，國與國之間的合作，無以好惡內傷其身，永遠是利益和交易，不存在感情用事。

非洲人的國家意志力，遠不如他們的部落酋長制那么可靠，也可以說這兩種意識形態都不太牢靠。

黑哥們哪懂什么叫“江湖邪惡”呀？西方人稍有煽風點火，非洲人的政變、動蕩就成了家常便飯，幾十個就能推翻前政權。

所以，我們談得更多的是生意，援助也是有限度且有條件的，摻和他們的政權游戲，那不是我們的風格。

站在經濟發展的角度，來盤點一下非洲大基建，便于提升我們的視角。

最受矚目的是，埃及打造新首都。

從2016年開始，埃及在開羅以東30英里處，圈了一塊270平方英里的地，從零開始建造一座新城市。

一旦完工，“新行政首都”可容納多達650萬居民。

它修建了非洲最高建筑 Iconic Tower大樓的所在地。

埃及政府表示，遷都的是為了緩解開羅過度擁擠，實際上是為了靠近紅海，努力成為連接非洲、亞洲、歐洲的紐帶中心，更方便資源調配。

所以，埃及野心勃勃，希望打造非洲大陸最先進的交通系統、電信運營和智慧城市，以促進經濟和增加貿易機會。

打造一個新首都，雖然代價巨大，但總比修修補補更有用。

埃及還有一個雄心勃勃的高速鐵路計劃。

埃及第一條高速鐵路的計劃正在進行中，2022年的招投標競爭非常激烈，未來高鐵網系統建設總長度將達到1750公里，設計最高時速250公里。

第一標段全長660公里，最終被西門子交通拿下，要求2023年完成460公里。

高速鐵路建成后，將連接全國 60 個城市。

但目前還查不到西門子建設進度，只有PPT的介紹。

再等等看吧，第一個吃螃蟹的，不一定是勇士，也有可能是踩坑的。

齋月十日城的電氣化輕軌項目是中埃“一帶一路”重大成果，承建單位是中鐵五局和中航國際，中鐵二院、中建股份也參與了其他鐵路項目。

直流聯網輸電線路，埃塞俄比亞-肯尼亞的“電力公路”。

全程線路長達1045公里。

同是東非國家，埃塞俄比亞人口過億，但很窮；肯尼亞比較富，但缺電。

為了電力，哥倆一拍即合，經濟命脈綁在一起，慢慢地，大家的日子都好起來了。

這個輸電工程是中電裝備公司在非洲的第一個超級項目，它是中埃經濟合作的“標桿工程”。

洛比托走廊，讓非洲人白高興一場。

這個被美國大吹特吹的項目，是連接安哥拉、剛果（金）和贊比亞三國的鐵路網，目前還停留在PPT上，至今概念模糊不清。

洛比托走廊是2022年G7峰會中提出的，宣布共同出資，發起“重建更好世界”倡議，是為抗衡中國共建“一帶一路”倡議。

可是錢呢？拜登走了，誰帶頭玩？

拜登說2024年10月要訪問這三個非洲國家，承諾要推進洛比托走廊項目，但又說一直抽不出時間，不了了之。

達赫拉大西洋港，美國人嗶嗶最多的項目。

正在建設中的新港口，也叫西撒哈拉港口，在毛里塔尼亞伊斯蘭共和國的半島，西邊就是大西洋。

西方非常重視的一個超大型港口，知道這個港口建好以后，能帶動整個西非的貿易。

美國人啥忙幫不上，但不妨礙他們喜歡站在旁邊嗶嗶。

達赫拉大西洋港整個耗資12億美元，將于2028年完工，包括建造一個貿易港口、一個漁港和一個造船廠。

一旦投入運營，預計每年可處理3500萬噸貨物。

實際上是要打造整個達赫拉半島，難怪美國心有不甘，卻無力掌控。

卡尊古拉大橋，小國眼中的超級大工程。

橫跨贊比西河的卡尊古拉大橋，全長923米，號稱南部非洲最大的工程。

這座公鐵并行的六塔斜拉橋，連接博茨瓦納和贊比亞，兩國、非洲開發銀行和日本國際合作署共同出資230萬美元。

它是韓國大宇公司于2014年10月12日開工建設的，直到2021年5月才通車。

博茨瓦納、贊比亞兩國人民，再也不用坐渡輪了。

埃塞俄比亞復興大壩，非洲聯盟的野心。

一座耗資50億美元，橫跨尼羅河的大壩，是非洲最大的基建項目之一，類似三峽大壩的宏偉計劃。

大壩建在埃塞俄比亞與蘇丹邊境附近的青尼羅河上，每年將產生6000兆瓦的電力。

埃塞俄比亞人口1.2億，窮得叮當響，就指望著這個項目翻身，要做非洲最大的水電出口國。

但這座大壩從一開始就存在爭議，隔壁的蘇丹和埃及意見很大，擔心河水被截留。

青尼羅河是尼羅河的兩個源頭之一，85％的河水向北流經蘇丹和埃及，最后流向地中海。

殖民時代，埃及和蘇丹一直保持著對這條河的控制——但埃塞俄比亞的大壩威脅到了這一點。

三國之間一直在談判，為了怎么分配用水量，好幾回差點打起來。

2011年4月，埃塞俄比亞硬著頭皮開建，由葛洲壩集團和國家電網承建，2022年2月20日大壩開始發電了。

接著談吧，2023年8月底又談了一輪，三國又談了個寂寞。

新煉油廠，尼日利亞的新希望。

雖然尼日利亞是非洲石油資源最豐富的國家之一，但其煉油廠的弱小產能，連他們自己都搖頭。

燃料短缺意味著尼日利亞經常停電。

非洲首富阿里科·丹格特看不下去了，聯手尼日利亞國家石油公司建造了一座新的煉油廠。

丹格特煉油廠占地2635公頃，總承包公司依然是中國企業。

2023年5月底，煉油廠建成投用，不僅是非洲最大，也是世界最大，每天可加工65萬桶石油。

2024年，該煉油廠開始生產柴油和航空燃料。

萊基深海港，讓尼日利亞人愛上基建狂魔。

2020年6月，拉各斯州的萊基深海港開工建設，到2023年1月就開港運營了，中國港灣工程公司的建設速度，讓尼日利亞人再次見識了什么叫基建狂魔。

萊基深海港是尼日利亞第一個現代化深水港，年設計處理能力為120萬個標準集裝箱，可以拉動3600億美元的貿易額。

但西方人認為吞吐量虛報了，說萊基深海港每年處理270萬個標準集裝箱，是沒問題的。

不清楚西方人為啥要這么說，可能是眼饞未來45年特許經營權被東大拿走了吧。

蘇伊士運河擴建工程，西方人無盡的糾紛。

2015年，埃及啟動了蘇伊士運河擴建工程，耗資80億美元，以增加貿易潛力。

荷蘭兩家疏浚公司中標了一個標段，比利時公司也中標了一個標段，阿布扎比公司也拿到一個標段。

本來要求10個月完成的工程，竟扯出來一堆糾紛，業主頭疼，中標公司也是叫苦不迭。

大概是當初太自信，沒做好現場勘察，以為很好挖，結果挖出一堆問題。

2021年，長賜號集裝箱船擱淺，把蘇伊士運河堵了一周，不僅過路費顆粒無收，還打擊了埃及的國際形象。

于是，進一步加深和拓寬運河南部，又成了不得不考慮的大事。該船堵塞了運河近一周。

西非海底互聯網電纜，相當于最后一個村通電了。

Google Equiano是一條從葡萄牙（牙里斯本）到南非（開普敦）的海底互聯網電纜，帶寬是非洲西海岸舊電纜的20倍。

這個工程施工難度不大，但谷歌累計投入了470億美元，于2023年投入使用。

好像沒啥可說的，這是美國控制他國思想輿論的工具。

也就沒中國施工單位什么事了。

沃爾維斯灣港，納米比亞也學會了“精衛填海”。

作為納米比亞最大的商業港口，沃爾維斯灣每年要處理500萬噸貨物。

在耗資8億美元，在中國港灣工程公司一通瘋狂填海造地擴建后，小碼頭變成了樞紐港，集裝箱吞吐量翻了一倍多，并縮短了船舶的等待時間。

納米比亞國雖小，但架不住家里礦多啊！各種鈾、銅、銀、鉆石等產量不低，除了鉆石，其他都是我們的剛需。

1990年3月21日才獨立，終于脫離了殖民統治，第二天就和中國建交了。

人家里有礦的，所以對人家好一點。

新擴建的集裝箱碼頭，建在40公頃的填海土地上。

基建狂魔把納米比亞2030年愿景，提前到了2020年9月，前后只用了3年。

沃爾維斯灣港也叫“鯨灣”，這個非洲碼頭，是“一帶一路”倡議的地標之一。