海川品車|傳奇不止在過去，更在未來 老車主如何看待新G

首先，在這里澄清，這并非是一篇純試駕稿，想單純看試駕感受的，可以劃走。

這里講訴的是一個老款G 500的車主，對全新G級越野車（W465）的心路感受，關注全新G 500，或者糾結買不買的同學，可以繼續往下看。

在我心目中，越野車大抵分成兩種，一種叫其它越野車，一種叫奔馳G！

我承認我對G有偏愛，否則我就不可能擁有兩臺G 500。它是那種你接觸的時間愈久，就愈發覺得它的魅力無法可擋的類型。

雖然這世間并不缺少好的越野車，即便在當下電動車如此洶涌的時代，我們仍能買到一些近乎完美的越野車，但能同時擁有越野實力和傳奇氣質的，似乎就只剩下G了。

在七年前購入第一臺G 500（W463）之后，這款車就成為我的“最愛”。經典的方盒子造型、純正的硬派風格，加上最原始的機械操作感，確實讓人心癢癢的。不過，稍顯沉重的轉向手感、風噪以及硬朗的懸掛，也是我太太不偏愛駕駛它的理由。

所以，過了幾年，我毫不猶豫的再次購入了一臺G 500，相比于前輩，它確實變得更完美了。依舊硬派的方盒子外表下，擁有豪華的駕乘體驗，甚至就連車內氛圍燈，都變得讓人心醉神迷了許多；不變的是那三把鎖，這是連接新老G的內在核心。

6年后，當全新一代G 500（W465）再次出現在我的面前時。

說實話，我不知道它能否再次打動我，因為……它從V8變成了L6。對于鐘愛大排量V8發動機的我來說，確實開始猶豫了。

兩個月前的那趟新疆之旅，于新款G 500的初次接觸，已經開始改變了我的想法。

而為了對新車有更多的了解，我在廣州借到了一輛全新的G 500，并與它共通度過了96小時，看看它能否再次打動我。

一脈相承的G精神

走過45年歷史的G級越野車，一直矗立在越野車世界的頂峰。

但最初的它，“軍”味兒卻很濃，硬線條充斥著全身，即便到了W463時代，外部也都還保持著原始的風貌。

從2018年的第二代G級越野車開始，雖然依舊延續了硬派風貌，但卻更加注重舒適性和豪華感。

尤其是內飾，在保留功能性的同時更加與時俱進，從而一舉讓G級越野車從小眾專業領域，擴展到大眾消費圈層。

那么這款W465代的全新G 500又如何呢？前臉換裝四幅飾條前格柵，在保留經典風格的基礎上，設計細節進行了煥新。

更大的改變是在車廂內，中央觸控屏幕的引入，瞬間讓新G的車機操作變得簡明流暢起來。指令操作只需簡單的動動手指，不禁讓我這個老車主感嘆，G級越野車的歷久彌新。

其實當我們回看G級越野車的過去，在保留經典外形不做大改變的前提下，奔馳將各個時代最頂級的科技應用到歷代G級越野車身上。

當中包括將分時四驅升級為全時四驅、三把機械式差速鎖的控制從機械式改為電控式、V6變V8、V8加入渦輪技術，AMG車型的面世、獨立前懸掛以及9速自動變速箱的加入等等……

但唯一不變的卻是中控臺上那三個按鈕。

永恒不變的三把鎖，代表的是G一直以來的硬核精神，只要它們在，G就永遠是“King of Segment”。

這才是真正的頂級越野車

什么是頂級的越野車？在我看來，回答這個問題很簡單，那就是這款越野車要在任何一個方面都是頂級的，包括但不限于：品牌、歷史、設計、性能、豪華、口碑……等等。

所以，對于這個答案，既簡單，又復雜。放眼當今車壇，能配得上這個稱號的，到目前為止，有且只有G才能擔此稱號。

追根溯源，從誕生之日起，G級越野車就是最“頂”的那個。原本是僅面向軍隊、政府部門及專業救援隊伍的車型，諸多指標和性能都稱霸當時的越野車壇，如今更進入了民用市場。

可以說，從軍事用車到民用市場，G級越野車對于當時的越野車市場可謂是降維打擊，無論是性能，還是耐用性，G級越野車都是當時最出色的。

進入到W463時代，在保持硬核越野性能的同時，奔馳開始逐步加強G的豪華屬性，甚至推出了梅賽德斯-邁巴赫（參數丨圖片）版的G。

而到了眼前的全新G 500，更引入了升級的車機系統和輕混動力。更重要的是，全新純電G級越野車的問世，讓G成為當今車壇唯一一個橫跨燃油和純電兩個領域的頂級硬派越野車型。

新技術，達成新高度

這一次在廣州的體驗，我第一時間將我那臺W463放在同場感受。一番比較下來，不得不承認，科技的力量不可阻擋。

全新G 500借助于各種新技術，將整車的性能（無論是越野性能還是公路性能）和舒適度，都提升至全新境界。

老款G 500的車主都清楚，雖然V8動力強、聲浪靚，但油耗也是驚人，迫使很多喜愛出去自駕遠行的車主不得不加裝副油箱。

而全新G 500所采用的直列六缸雙渦輪增壓發動機，雖然聲浪沒有V8那么悅耳，但科技含量十足，在電動輔助增壓器和ISG智能電機的扶持下，動力輸出略勝V8發動機。

四天比較下來，全新G 500在市區內的使用靈活性和加速表現，反而比老款V8略勝一籌，尤其是中低速段（車速在30-80km/h之間），其加速的爆發性和對油門的響應性，都要好于老款V8車型。

這其中，有ISG智能電機的功勞，更與電動輔助增壓器靈敏的響應不無關系。一句話，在市區，新款更好開。

而且，最最重要的是，新款G 500大大降低了油耗。

以我幾天實測下來的結果顯示，W465的百公里油耗比官方數據略高，但其實基本上是一致（包含越野路段的綜合測試結果）。

新車的綜合油耗降低了近乎1/3，一舉解決G級越野車的歷史“痛點”：油耗大的問題。即便是跑長途和輕度穿越，原廠100升的油箱也足以應付，完全不需要后期改裝，堪稱完美。

此外，像比W463更好的隔音效果，更舒適的乘坐感受，以及，好用一百倍的全新車機控制方式，在這些諸多增益的面前，少了的那兩個氣缸，反而變得無足輕重了。

其實我們都知道，擁抱新技術是所有經典越野車都繞不過去的宿命。當然，這也是目前為止所有消費類商品能健康發展的“王道”。

正如我們都明白的一個道理：因循守舊是無法打造出一款偉大的產品。

我們要懂得，在面對新時代的各種科技浪潮下，作為純正豪華越野車代表的G，不但需要傳承過去的經典，更要用高科技和新思維來武裝自身，方能夠從容面對下個45年的洗禮。

所以，新G500作為對老款G精神的延續，用更現代的技術，繼承了前輩的越野精神和內核，從而變得更加優秀，這一點毋庸置疑。