廣東
比亞迪EV銷量在日本超越豐田，暴漲54%！這么猛？怎么回事？
細看數據，背后其實有更多復雜原因。
首先，比亞迪銷量暴漲的確是一種突破，但基礎數據并不高。2023年比亞迪才進入日本市場，銷量基數就兩千多輛，這次增長率雖然亮眼，但跟第一的日產SAKURA幾萬臺的銷量差距還是明顯的。
其次，日本純電車的市場本身就小，24年純電乘用車銷量才5.97萬輛，同比下滑了33%，創近4年來新低，在發達國家中幾乎墊底。日本消費者對純電接受度不高，相對更喜歡混動，加上政府的純電購車補貼減少、高油價壓力減輕等因素，純電車在日本的普及更慢了。這種跟我們這邊完全不同的特殊市場環境，讓比亞迪能取得這樣看似不起眼的成績，也是難得。
當然，比亞迪在日本市場也有獨特的競爭優勢。入門級“海豚”在日本不到300萬日元（折合人民幣13萬元多），對日本消費者也是高性價比選擇，而中高端的“海豹”定位和配置都是沖著特斯拉Model 3去的。相比之下，豐田的純電車產品線單一且價格高，主力車型bZ4X全年僅售出1012輛。
可以看出，日本純電市場還是個非常小眾特殊的市場，但比亞迪在產品策略和市場拓展上已經開始建立自己的基礎優勢，并且開始和本土老牌車企正面競爭，這是值得肯定的。
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