收到戶外探險(xiǎn)寄來的雜志，再談雪山飛行的風(fēng)險(xiǎn)

今天收到戶外探險(xiǎn)寄來的新年第一刊，上面登有我寫的《》。

這原本是一篇超過15000字的文章，考慮到篇幅，刪去了三分之一的內(nèi)容，但還是保留了安全提醒的內(nèi)容。

今天讀到自己寫下的這段內(nèi)容，心情尤為沉重，因?yàn)榫驮趲滋烨埃?月23日），一位滑翔傘飛行員在云南的哈巴雪山區(qū)域起飛后，失聯(lián)至今，盡管有許多的人參與了搜救，但至今仍未發(fā)現(xiàn)其蹤跡。

也是在1月23日，我的一位未曾謀面的師弟向我咨詢登山飛傘裝備的選擇，我給了他建議后，提醒他：“飛雪山還是要謹(jǐn)慎，之前就有傘友在玉珠峰出事。”

玉珠峰事故之后，我寫了一篇《》——滑翔傘運(yùn)動是否安全，大家各自都有自己的看法，但滑翔傘飛雪山，肯定是有很多風(fēng)險(xiǎn)的。

敬畏與尊重

《》-戶外探險(xiǎn)雜志 2025年1月刊 節(jié)選——

一天之內(nèi)，從 K2 峰頂，三次成功的滑翔傘起飛，這難免會引人遐想 ：高海拔登山時都用滑翔傘飛下來多好，省力省時，還避免了徒步下山的危險(xiǎn)。

事實(shí)上滑翔傘飛行對氣象的要求非常高——風(fēng)力、風(fēng)向、能見度各項(xiàng)指標(biāo)缺一不可。高海拔地區(qū)氣象變幻莫測， 在沒有離地之前，誰都不能確保自己一 定成功起飛 ；雪山之間地形復(fù)雜，在沒有降落之前，危險(xiǎn)始終伴隨。

設(shè)計(jì)師們?yōu)榱擞系巧斤w傘輕量化的需求，把登山傘的翼面設(shè)計(jì)成了單面，還去除了飛行座袋對腰椎及背部的保護(hù)設(shè)計(jì)。登山飛傘裝備的輕量化是以犧牲性能和安全性為代價(jià)的，為了減輕負(fù)重，登雪山的飛行員們往往也不攜帶通常飛行時都會配備的備份降落傘，一旦主傘出現(xiàn)狀況無法改出，是沒有任何備份方案的。

氣象的不確定性及飛行自身所具有的風(fēng)險(xiǎn)，使得高海拔的登山飛傘盡管已有40多年歷史，仍然只是極少數(shù)人的嘗試。無論是從登山者的角度還是飛行員的角度，想要在高海拔地區(qū)把登山和滑翔傘兩項(xiàng)運(yùn)動結(jié)合起來，一定要清醒認(rèn)識到這其中的難度與危險(xiǎn)。在每一次成功的消息背后都有許多失敗的嘗試，甚至有人付出了生命的代價(jià)。

我希望每一位讀者在被這些成功壯舉激勵的時候，能夠認(rèn)真讀一讀我寫下的提醒。

2021年3月，在開始系列分享雪山滑翔的故事之前，我寫了《》，這是發(fā)生在印度喜馬拉雅山脈的悲劇故事：2002年4月7日，Joel Kitchen最后被人看見是在3350米的高度，天氣突變，他進(jìn)了云……卻再也沒有出來。

2021年4月，我寫了《》，這是發(fā)生在阿爾卑斯山脈的故事，其中有悲壯的事故，也有鼓舞人心的成功，一位最終選擇徒步下山的飛行員說：雖然說飛下去是錦上添花，但可以欣賞到峰頂?shù)拿谰笆敲恳淮闻实堑幕緲啡ぃ?strong>安全的走下去才會有下一次飛行的故事。

幾天后，我寫了《》，因?yàn)檫@是發(fā)生在我們中國的雪山飛行，我很怕會有人盲目效仿，所以才會先寫下前面的兩篇提醒，我特意強(qiáng)調(diào)了Nick是紅牛運(yùn)動員（那時候，中國還沒有飛行員參加過紅牛X-Alps）。在寫下這篇文章的一年后，Nick在阿爾卑斯飛傘時發(fā)生了事故，保住了性命，但至今仍然坐在輪椅上。

2023年，在給戶外探險(xiǎn)雜志寫的封面故事《》中，我也專門用一節(jié)的篇幅寫了飛珠峰的危險(xiǎn)。

如果起飛后前進(jìn)方向的風(fēng)大，會出現(xiàn)懸停甚至倒飛， 當(dāng)飛行員失去對方向的控制，更不知會飄向何方。此外，風(fēng)大還會產(chǎn)生亂流，亂流會導(dǎo)致傘翼塌陷，一旦飛行員對傘失去控制，即使是能夠及時拋開副傘，也無法確定最終會落在哪里。

讀到這段劃線的部分，我又想起了剛剛發(fā)生在哈巴雪山的這次飛行，他究竟落在了何方？連續(xù)幾天，大家都在分析根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向，他究竟會飄向何方？究竟會落在哪里？每一個可能的方向，搜救隊(duì)都會安排無人機(jī)或是直升機(jī)，以及步行去搜索，可是仍然沒有發(fā)現(xiàn)他的蹤影。他在網(wǎng)絡(luò)上小有名氣，這次參與搜救的人很多，我兩位曾經(jīng)的藍(lán)天隊(duì)友都發(fā)消息給我問起情況。每過去一分鐘，他生還的可能性就在降低，他還這么年輕，再美麗的運(yùn)動也不值得付出生命的代價(jià)。

聽聞這次事故后，我又發(fā)消息提醒我的那位師弟，我把我去年寫的《》發(fā)給他看，別說是雪山飛行，哪怕是在低海拔的山脈進(jìn)行徒步飛傘，都有額外的風(fēng)險(xiǎn)：徒步飛傘最危險(xiǎn)的部分無疑是飛行，當(dāng)你徒步到了山頂，卻發(fā)現(xiàn)條件不好。但是因?yàn)闀r間緊迫，你必須馬上飛下去，因此你比平時更加樂觀；我所說的樂觀指的是明明條件不適合起飛，但是你卻覺得可以。

Theo的這十個小貼士絕對是金玉良言，去年我在西班牙的Organya待了一個多月，Theo也在那里，他是一個很自律的人，幾乎每天早上他都會跑步上山飛傘下來。

飛傘十年后，我不勸任何人飛行，因?yàn)檫@真的是一項(xiàng)需要很用心很認(rèn)真對待的運(yùn)動，尤其是滑翔傘飛雪山，絕對不是一項(xiàng)休閑運(yùn)動。

飛行的美妙的確是無與倫比，云海之上，海拔8600多米的高空，有兩個相愛的人兒，在他們的身后，是雄偉的K2。這座被稱為會殺人的“野蠻巨峰”，見證了一段難以復(fù)制的浪漫。

2024年7月28日來自法國的Zeb與Liv無氧登頂世界第二高峰喬戈里峰，并成功從峰頂雙人傘起飛，原本Liv是希望自己使用單人傘飛行，但有著40年飛行經(jīng)驗(yàn)的Zeb說在這樣的極高海拔飛行，如果你還需要思考怎么起飛，你就不應(yīng)該去嘗試，除非一切的操作已經(jīng)成為一種本能(也就是哪怕因?yàn)槿毖酰季S遲鈍都不會影響任何決策與行動…因?yàn)槟愕纳眢w會本能的及時做出正確反應(yīng))。

于是Liv放棄了單人飛行的想法，選擇了作為乘客與Zeb一起從頂峰雙人傘飛下來，哪怕她已經(jīng)是一名成熟的飛行員，有著許多的登山飛傘的經(jīng)驗(yàn)(她曾經(jīng)攀登過阿爾卑斯的82座4000米雪山，并采用滑雪或滑翔的方式下降)。（《》）

另外，這次失聯(lián)的飛行員所使用的是白色的滑翔傘，這使得搜救更加的困難，搜救隊(duì)很難分辨那些巖石中的白色究竟是積雪還是滑翔傘。而Zeb和Liv的雙人傘及Blutch的單人傘都是醒目的玫紅色……我想，這是他們?yōu)樘诫U(xiǎn)做準(zhǔn)備的大量的細(xì)節(jié)考慮中的其中一項(xiàng)。

希望這位失聯(lián)的飛行員能夠被找到，希望已經(jīng)發(fā)生的不幸事故能夠起到警示作用，少一些事故，多一些美麗的探險(xiǎn)故事。