年后開工廣州死亡三號線到《通勤夢魘：東京地鐵與機器的人類學》

過完春節(jié)打工人們陸續(xù)回到崗位，地鐵上的人流量是最能體現(xiàn)了，特別是有著死亡三號線的廣州地鐵。

三號線到底有多擁擠，不實地感受是難以描述的，什么摩肩接踵，張袂成陰，揮汗成雨都不足以形容了，反正人多的時候記得要拿好自己的手機，不然就成為路上的倒霉乘客了。

根據(jù)《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》的數(shù)據(jù)，我國特大城市的平均通勤時耗高達39分鐘。

北京的60分鐘以上通勤比重更是高達28%，而長時間通勤里的主要選擇都是地鐵。

當然，這個長時間通勤在國外一樣是個難以解決的大問題，所以今天就來聊聊這本《通勤夢魘：東京地鐵與機器的人類學》。

東京通勤鐵路網(wǎng)是地球上最復雜的技術基礎設施之一，塞得滿滿的車廂和那些遵守紀律的通勤乘客則也是東京地鐵網(wǎng)中為人稱道的“特色”。

本書作者細致入微地透視了東京通勤地鐵網(wǎng)，向我們展示了，融入一種一直在超負荷邊緣運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)將如何對一個共同體帶來生理和心理的嚴重不良影響，但與此同時，融入這種系統(tǒng)也創(chuàng)造了一種集體的生活方式——這種生活方式有著獨特的局限性和可能性。

本書是對東京通勤經(jīng)驗、歷史和文化的一次富于創(chuàng)新性的民族志研究。與此同時，它也有很強的理論上的野心，即試圖通過我們與技術的關系以及我們可能的生態(tài)學未來進行思考。隨著大城市人口增長，未來，更多的基礎設施甚至地球本身都要超負荷運轉(zhuǎn)（就像東京地鐵一樣），我們需要思考這種運轉(zhuǎn)，思考我們與這些科技設備、基礎設施和機器如何共存的問題。

作為亞洲的第一個地鐵系統(tǒng)，東京地鐵也是世界上最復雜，客流量最高的地鐵系統(tǒng)之一。

銀座站更是會教育每一個沒有做好準備的游客，而圍繞地鐵本身可以聊的話題也不少。

正如前面說的“特色”——紀律，其實是一種長期教育的結果，書中還專門考據(jù)了宣傳海報，從海報的顏色（可惜這本書沒有另外增加彩圖）到使用的語氣，怎樣去增加乘客對海報宣傳內(nèi)容的接受程度以及付之行動。

這種“守規(guī)矩”的行動通過每天的通勤讓整個社會更加“系統(tǒng)化”，可以說是日本社會塑造了這種文化，也能說是這種文化塑造了日本社會。

次生文化和反道德行為自然也不會缺席，在壓抑——文化與通勤——中幾乎可以說是一種必然，有關地鐵的這些問題是影視作品和新聞的常客了。

雖然國內(nèi)的地鐵“規(guī)矩”文化還沒有那么普及，但是東京地鐵中的問題倒是有了苗頭，這個問題其實也值得我們?nèi)ブ匾暋?/p>

書中還從技術上探討了地鐵系統(tǒng)優(yōu)化問題，擺脫技術悲樂觀主義等傳統(tǒng)技術技術哲學框架，拋棄人與機器的二元對立，打破“人的本體論”思維，思考什么樣的機器是好的機器，什么樣的技術是好的技術。

要使機器或技術更具效率，完美的結構、絕對的精確以及對系統(tǒng)的遵從或許都不是最為必要的條件，而技術在多大程度上能夠保持“不確定性”，以及人與機器間相應的融合互動的策略才至關重要。

畢竟現(xiàn)代人越來越依賴公共交通系統(tǒng)，大型地鐵系統(tǒng)每天都搭載著千千萬萬的人，怎樣破除夢魘就顯得非常重要。

這本《通勤夢魘：東京地鐵與機器的人類學》并不能減少我們在通勤中遇到的各種問題，但是可以讓我們以平常心去處理通勤中的不愉快；另一方面我們可以認識到一種全新的民族志調(diào)查模式。

最后還是那句話，跟大象一起讀好書，好讀書，讀書好！