鄰家大叔雷軍“雷布斯”和他的高端化小米

文丨辰聰

出品丨師天浩觀察（shitianhao01）

27日晚上，Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品發(fā)布會(huì)在北京盛大召開，這場盛宴可是讓米粉和吃瓜群眾都狠狠地激動(dòng)了一把。會(huì)上，小米一口氣發(fā)布了超多重磅新品，如有著夜神綽號(hào)的15 Ultra手機(jī)、小米SU7 Ultra汽車等等，這可都是“人車家全生態(tài)”的高端玩意兒，小米來了一把搜哈。

就在發(fā)布會(huì)舉辦前，小米集團(tuán)的股價(jià)表現(xiàn)搶眼，盤中一度漲超4%，公司市值直接突破了1.4萬億港元大關(guān)。鄰家大叔雷軍的個(gè)人財(cái)富估值也跟著蹭蹭往上漲，搖身一變成為中國“雷布斯”，不過雷軍本人很快辟謠。真相是，小米股價(jià)在當(dāng)日收盤時(shí)有點(diǎn)回落，“雷布斯”的首富地位“一閃即逝”，但這絲毫不影響大家對“雷布斯”和他的小米的好奇與期待！

想當(dāng)年，也就是一年前，小米SU7才剛剛上市，那時(shí)候還只是造車新勢力中初出茅廬的“新手”。可如今，SU7系列已經(jīng)迭代到Ultra版本了，這升級速度簡直了。而今年小米更是雄心勃勃，要正式征戰(zhàn)紐北市場，這可是汽車界的大舞臺(tái)！

與此同時(shí)，小米手機(jī)也在一路高歌猛進(jìn)，憑借著“夜神”成功打入高端市場，打破了以往大家對它“經(jīng)濟(jì)型”的固有印象。憑借著這一系列的戰(zhàn)略部署，無論是米黑還是米粉，都對“雷布斯”和他的小米充滿了爭議。小米的跨界造車之路，究竟是“雷布斯的一場夢”，還是未來新生活的開端？

一、為什么要跨界造車

1.人車家全生態(tài)愿景

小米手機(jī)做得好好的，為什么要去做汽車呢？哪怕是現(xiàn)如今，小米手機(jī)的銷量依然名列前茅。

簡單來說就是，鄰家大叔有一個(gè)夢，他想要實(shí)現(xiàn)小米高端化戰(zhàn)略。2023年，小米將集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級為「人車家全生態(tài)」，這是一條突圍的路徑，通過軟硬件集合進(jìn)行差異化競爭。

而這就是小米汽車造夢計(jì)劃，雷軍人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

且在當(dāng)前科技行業(yè)快速發(fā)展的背景下，萬物互聯(lián)已成為不可阻擋的趨勢，智能家居、智能汽車和智能設(shè)備的融合成為必然。小米憑借其在AIoT領(lǐng)域的深厚積累，并構(gòu)建了豐富的智能硬件生態(tài)，米家App的月活用戶數(shù)量超過1億，展現(xiàn)出強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和生態(tài)潛力。這樣的資源，擱淺不用當(dāng)然是不經(jīng)濟(jì)的做法，尋找一個(gè)高效利用并達(dá)成高端化目標(biāo)的辦法迫在眉睫。

因此跨界造車成為小米實(shí)現(xiàn)「人車家全生態(tài)」閉環(huán)的關(guān)鍵一步。但苦于手機(jī)業(yè)務(wù)難以扭轉(zhuǎn)“低價(jià)”印象，小米官宣造車開始，網(wǎng)友一直有“做一款9.9萬元的車的調(diào)侃和呼聲。但致力于高端化才造車的小米，怎么可能再入低價(jià)泥沼。

2.小米高端化

小米作為很長一段時(shí)間人們心中性價(jià)比的代表，也有著一顆追求高端化的心，至今小米的高端化之路已經(jīng)走了五年之久。

在全球高端市場里，傳統(tǒng)豪華品牌和新興科技巨頭占據(jù)了主導(dǎo)地位。其中蘋果和華為一直牢牢占據(jù)高端手機(jī)市場份額的前兩位，小米想要在高端市場分一杯羹，那么高端化突破就是勢在必行。

所以小米膽子要大，步子也要大。小米電車第一款車就定位高端，對標(biāo)特斯拉，瞄準(zhǔn)保時(shí)捷；第二款車步子邁得更大，要定義中國新豪車。

這樣就不難理解為什么昨晚的“小米之夜”要推出小米15 Ultra和SU7 Ultra這些高端產(chǎn)品，如此小米不僅把自己的品牌形象給大大提升了，品牌價(jià)值也同樣蹭蹭往上漲。

但SU7 Ultra的出現(xiàn)出乎了很多人意料，雷軍說SU7對標(biāo)Model 3，所以一直有猜測是小米第二款車將會(huì)是SUV，誰也沒想到會(huì)是一輛百萬級豪華性能車。

咱來看看市場數(shù)據(jù)，這小米SU7 Ultra的發(fā)布可是引起了市場的軒然大波。它的預(yù)售價(jià)從81.49萬元一下子降到52.99萬元，這降幅高達(dá)28.5萬元，簡直就是“跳水式”降價(jià)啊！

對比其他高端電車，2022年比亞迪公開了高端汽車品牌“仰望”，去年11月華為推出了“第四界”尊界S800，預(yù)售價(jià)為100萬—150萬元，12月蔚來也上市了旗艦車型蔚來ET9，售價(jià)81.8萬元。

所以可別小瞧了這降價(jià)，效果那是相當(dāng)顯著，在短短2小時(shí)內(nèi)，訂單量就突破了10000臺(tái)，這訂單量簡直像火箭一樣躥升。這一來，產(chǎn)品的性價(jià)比感知那是大大提升了，對傳統(tǒng)豪華品牌也形成了相當(dāng)大的沖擊，小米這是要來一場“高端市場大洗牌”啊！

除了價(jià)格，再瞅瞅小米在技術(shù)創(chuàng)新方面的表現(xiàn)，那也是相當(dāng)給力的。SU7 Ultra憑借1548馬力的三電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了1.98秒的零百加速，直接成為了目前地表最快的四門量產(chǎn)車，這速度簡直能讓人感受到“風(fēng)馳電掣”的快感。這些高端產(chǎn)品的推出，不僅讓小米的品牌形象更上一層樓，還給它帶來了更高的利潤率。小米這高端化之路那是走得越來越穩(wěn)了，同時(shí)友商的壓力也是越看越大了。

二、手機(jī)汽車雙引擎護(hù)航小米高端之路

1.造車熱，手機(jī)冷

雖然小米電車做的風(fēng)聲水起，但小米戰(zhàn)略始終是“手機(jī)+汽車”雙引擎戰(zhàn)略，兩翼齊飛。現(xiàn)階段電車與手機(jī)同時(shí)在時(shí)代的風(fēng)口，但難免遇到兩者一冷一熱狀況。因此雙引擎戰(zhàn)略不僅助推著小米高端化，同樣也是小米穩(wěn)定的雙重保險(xiǎn)。

（1）汽車市場的增長潛力

當(dāng)前，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。以2024年的小米SU7為例，自3月28日上市以來，其銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個(gè)月交付量破萬。到了10月，交付量首次突破了2萬輛，11月更是提前完成了10萬臺(tái)全年交付目標(biāo)。這一系列數(shù)據(jù)充分說明了新能源汽車市場的需求旺盛，為小米提供了巨大的增長空間。小米SU7 Ultra的預(yù)售情況同樣令人矚目，預(yù)售價(jià)從81.49萬元降至52.99萬元后，2小時(shí)內(nèi)訂單量便突破了1萬臺(tái)。這一現(xiàn)象不僅反映了消費(fèi)者對小米品牌的高度認(rèn)可，也顯示出新能源汽車市場的強(qiáng)大吸引力。

（2）手機(jī)市場的飽和

此次發(fā)布會(huì)一開始，雷軍公布了手機(jī)業(yè)務(wù)的成績，連續(xù)15個(gè)月穩(wěn)居全球手機(jī)市場份額前三，并在2025年1月重新回到國內(nèi)市場前兩名，這表明小米手機(jī)中低端基本盤短時(shí)間內(nèi)仍舊穩(wěn)定。

但并未透露高端手機(jī)市場份額的情況，不難看出小米手機(jī)高端市場動(dòng)力不足。

據(jù)Canalys最近發(fā)布的2024年Q3數(shù)據(jù)，在中國大陸市場，高端智能手機(jī)（600美元以上）市場份額排名依次為蘋果（52%）、華為（33%）、榮耀（5%）、小米（3%）、vivo（3%）。從數(shù)據(jù)來看，小米距離蘋果華為還是有著很長一段路。所以對于高端化市場而言，小米仍舊處于追趕地位。

此次推出小米Ultra夜神系列，也許是小米的集大成之作，但經(jīng)濟(jì)型形象難以一時(shí)半會(huì)改變，期待其后續(xù)表現(xiàn)。

2.雙引擎協(xié)調(diào)效應(yīng)

對于小米選擇“手機(jī)+汽車”雙引擎戰(zhàn)略，那就是奔著“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)去的，其目的不言而喻是為了助力小米高端化。

一方面，手機(jī)與汽車相互引流，憑借著小米龐大的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力，推動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場滲透。比如說，小米SU7的市場表現(xiàn)就受益于小米手機(jī)用戶的轉(zhuǎn)化，感覺手機(jī)用戶們就像是汽車產(chǎn)品的“潛在寶庫”，一打開就能源源不斷輸送訂單。

另一方面，高端手機(jī)和高端汽車的雙重布局，那可是顯著提升了小米的整體品牌形象。比如說，小米15 Ultra的復(fù)古相機(jī)設(shè)計(jì)和小米SU7 Ultra的高性能表現(xiàn)，就像兩顆璀璨的星星，共同強(qiáng)化了小米“科技普惠”的品牌形象。這種品牌協(xié)同不僅提升了用戶對小米品牌的認(rèn)可度，還讓小米在高端市場的競爭中擁有了獨(dú)特的優(yōu)勢，共同推動(dòng)小米「人車家全生態(tài)」閉環(huán)的升級。

三、一場造車一場夢

1.小米的高端化挑戰(zhàn)

不過，雖然小米在技術(shù)上取得了不少進(jìn)展，但在高端化過程中，挑戰(zhàn)始終是成功路上的攔路石。

首先，汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，像自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)，是需要持續(xù)投入大量的人力、物力和財(cái)力的。雖然小米自研的CTB一體化電池技術(shù)在性能上表現(xiàn)良好，但研發(fā)和生產(chǎn)成本十分高昂。如同是一把雙刃劍，既帶來了技術(shù)優(yōu)勢，又帶來了成本壓力。如何實(shí)現(xiàn)降本增效是一個(gè)難題。

其次，用戶對小米汽車的高端化認(rèn)知，并不是一朝一夕就能培養(yǎng)起來的。盡管SU7 Ultra的性能和設(shè)計(jì)都已經(jīng)達(dá)到了高端水平，但消費(fèi)者們對傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)知是根深蒂固的。同樣的價(jià)格，特斯拉和小米SU7之間，更多的消費(fèi)者會(huì)將目光看向特斯拉，而會(huì)對小米抱有質(zhì)疑。

小米要想改變這一現(xiàn)狀，那就得通過品牌建設(shè)和市場推廣來慢慢來，這是一場“認(rèn)知攻堅(jiān)戰(zhàn)”，需要小米付出更多的努力和營銷。

再者，市場競爭同樣相當(dāng)激烈的。面對特斯拉、蔚來等競爭對手，小米要想脫穎而出，那就得通過差異化競爭來吸引消費(fèi)者。比如說，小米SU7 Ultra通過高性能電機(jī)和賽道級配置，成功吸引了追求極致性能的消費(fèi)者，但小米仍需在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，以滿足高端用戶們越來越高的需求，因此小米在這高端化道路上，那是既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)啊。

2.小米的高端化展望

技術(shù)創(chuàng)新，是小米未來發(fā)展的核心動(dòng)力。小米未來肯定會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造核心技術(shù)競爭力。

比如說，小米自研的超級電機(jī)V8s轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，直接刷新了全球量產(chǎn)電機(jī)的紀(jì)錄，這技術(shù)簡直讓人驚嘆。而且小米還計(jì)劃推出更多高性能車型，像紐北限量版SU7 Ultra，定價(jià)81.49萬元，進(jìn)一步提升品牌在高端市場的影響力。

用戶體驗(yàn)的提升，也是小米的重要目標(biāo)。通過智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，小米將為用戶們提供更加便捷和智能的出行體驗(yàn)。比如說，小米SU7 Ultra配備了先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，支持L3級自動(dòng)駕駛功能，這些功能讓用戶們在開車時(shí)輕松不少。此外，小米還將通過生態(tài)融合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、智能家居的深度聯(lián)動(dòng)，打造「人車家全生態(tài)」，讓用戶們的生活變得更加智能和便捷，更加打動(dòng)消費(fèi)者。

總之，小米的造車之路雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但憑借著其在技術(shù)、品牌和用戶體驗(yàn)方面的持續(xù)投入，很有希望在高端汽車市場中占據(jù)一席之地。

這場造車夢，也許是黃粱一夢，但說不定還真能成為未來新生活的開端呢。小米的科技之夜，也許真的會(huì)成為源源不斷的“科技春晚”。