“互聯(lián)網(wǎng)奇瑞”頂替“技術(shù)奇瑞”，蘇峻接手iCAR一把手真的對(duì)嗎？

大家是否曾記得，iCAR V23上市發(fā)布即遭遇退訂潮，但這似乎并沒(méi)有影響蘇峻升遷的腳步。

就在不久前，原奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官蘇峻，升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理，而原iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉，則調(diào)任奇瑞品牌國(guó)內(nèi)事業(yè)部任執(zhí)行副總經(jīng)理，主抓品牌有關(guān)項(xiàng)目。

這一人事調(diào)動(dòng)來(lái)的有些突然，但也并不突然，因?yàn)樵缭趇CAR V23上市時(shí)就有不少人看出端倪，蘇峻已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，但是這一人事的交替也難免讓人在心中產(chǎn)生擔(dān)憂。蘇峻是典型的互聯(lián)網(wǎng)派，而章紅玉則是一個(gè)奇瑞體系培養(yǎng)出的“技術(shù)派”，蘇峻頂替掉章紅玉真的對(duì)嗎？

作為汽車行業(yè)唯一公認(rèn)的“理工男”，奇瑞在27年不間斷的創(chuàng)新中，將“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽越打越響，也正是因?yàn)橐约夹g(shù)為魂的理念，讓奇瑞在2024年成為唯一實(shí)現(xiàn)燃油車、新能源、海外出口、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“四大賽道”全面增長(zhǎng)的車企，這就是技術(shù)深度的重要性。

然而，蘇峻作為互聯(lián)網(wǎng)背景的一個(gè)“外來(lái)者”，頭上還頂著“北京智米科技有限公司創(chuàng)始人”的名頭，他擅長(zhǎng)的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維，以及產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。與“前任”章紅玉相比，很明顯在汽車行業(yè)蘇峻還只能算是一個(gè)“新手”，并不是一個(gè)“技術(shù)派”，之前甚至從未有過(guò)生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，而是以加濕器、馬桶蓋、空調(diào)等這些家電產(chǎn)品而聞名。

章紅玉則不同，他生于奇瑞，作為奇瑞體系培養(yǎng)的“技術(shù)派”，章紅玉深受“技術(shù)奇瑞”的熏陶，所以在技術(shù)上，在供應(yīng)鏈管理、品質(zhì)工藝等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，為產(chǎn)品可靠性提供體系化支撐?。

相較于互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)對(duì)“快速迭代”的偏好，章紅玉更注重技術(shù)驗(yàn)證周期與長(zhǎng)期投入規(guī)劃，確保iCAR品牌在智能化轉(zhuǎn)型中不偏離奇瑞集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略主線?，始終以技術(shù)為魂，工程開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造，讓奇瑞iCAR能夠平穩(wěn)向前。

從目前的情況來(lái)看，奇瑞的發(fā)展也是相當(dāng)穩(wěn)健的。2月28日，奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)唯一一家尚未上市的整車制造企業(yè)集團(tuán)，在這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)骨眼上，奇瑞也需要更加的穩(wěn)健。

然而在推動(dòng)iCAR品牌發(fā)展時(shí)，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的蘇峻勢(shì)必會(huì)引入一系列創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快速反應(yīng)、高效決策與用戶導(dǎo)向的理念，可能將在iCAR品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)定位中得到淋漓盡致的展現(xiàn)，但是也有可能將iCAR徹底帶偏。

在iCAR V23上市時(shí)我們就已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)，有媒體就曾評(píng)價(jià)，單單就說(shuō)那場(chǎng)高規(guī)格、大陣仗線上線下聯(lián)動(dòng)發(fā)布會(huì)，花了大價(jià)錢耗費(fèi)了不菲的人力物力資源，有沒(méi)有像尹同躍董事長(zhǎng)感慨的“第二天所有搭建物料都將拆除，真是浪費(fèi)”，暫且不說(shuō)。

傳統(tǒng)的新車上市發(fā)布會(huì)，或者是奇瑞以往的發(fā)布會(huì)一般在1個(gè)小時(shí)左右，發(fā)布會(huì)一般會(huì)著重講技術(shù)，講安全，這才是技術(shù)奇瑞的特征。而那一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，蘇峻一個(gè)人就在臺(tái)上講了兩三個(gè)小時(shí)，并且一大半的篇幅都在講情懷、講外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，硬是把新車上市發(fā)布會(huì)開(kāi)成了“喧賓奪主自?shī)首詷?lè)”的個(gè)人情懷秀。所有線上和線上觀看發(fā)布會(huì)的人都很無(wú)奈，據(jù)爆料線下iCAR品牌終端體驗(yàn)店原本人頭攢動(dòng)聚集了不少意向客戶和下訂車主，無(wú)奈發(fā)布會(huì)太長(zhǎng)，還不到最終價(jià)格發(fā)布的環(huán)節(jié)，“滿展廳的客戶最后都走完了”。

這或許就是技術(shù)派和互聯(lián)網(wǎng)派的不同，蘇峻有能力、擅長(zhǎng)打造爆款這并不假，但是頂替章紅玉做一把手卻未必合適。所謂一步錯(cuò)步步錯(cuò)，奇瑞有著今天的成功就是仰仗著“技術(shù)理工男”、“長(zhǎng)期主義”等底線，讓一個(gè)第一次涉足汽車的“外來(lái)者”接任iCAR一把手，這似乎與奇瑞一直堅(jiān)守的底線背道而馳。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾表態(tài)稱：“集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR品牌的發(fā)展，投入沒(méi)有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營(yíng)。”，蘇峻能否完成這一重任，不辜負(fù)尹同躍、不讓投入打水漂？我們也將拭目以待。