國內“首航”在陜完成，萬億盛宴將啟？

國內大型無人機城際低空物流航線的首航，前不久在陜西完成。

與以往的試飛案例不同，鎬京筆記獲悉，那架滿載羊肉、從榆林飛到西安的FP-98“獅子座”大型無人機，是“持證上崗”。

這件事信息量比較大，釋放的市場信號也比較明顯——蘇州企業，在陜西執飛，背后是一個越來越近的萬億級市場（或許三五年后就是另外一幅場面），以及政府、企業等各方加快部署的步伐。

如果說，2024年是低空經濟元年，2025年肯定是場景打造年。

地方政府、企業都在尋找能實現商業化的應用場景。依托大型無人機開展的支線、末端物流，不僅彌補了民航貨運短板，同時是區域經濟發展的新引擎，這片萬億藍海市場，涌入越來越多的競技者。

陜西優勢與挑戰并存，行業觀察人士指出，陜西的大型無人機運輸多處于起步階段，商業化道路上，還面臨取證（四證）周期長、成本收益等雙重挑戰，面對低空經濟的黃金窗口，場景打造是重要發力點之一。

首航背后的信號

2月16日在榆林執飛的大型無人機，系蘇州昆山企業航天時代飛鵬有限公司（下稱航天飛鵬）生產的FP-98“獅子座”無人機，有效荷載1.5噸。

此次“持證上崗”意義顯著，不僅印證了無人機運輸相比傳統地面運輸的諸多優勢，特別是在時間和品質保障方面，同時也是企業與地方政府在應用場景方面的一次相互探索。

航天飛鵬相關負責人趙繼光告訴鎬京筆記：

一方面，榆林重視大型無人機應用，低空資源優勢突出，是全國首批民用無人駕駛航空試驗區，需要更多的無人機進行試飛驗證；另一方面，航天飛鵬的低空運輸大型固定翼無人機，也在探索應用場景，包括跨海、跨沙漠飛行，以及在西北地區飛行，為后期的常態化、商業化的應用做鋪墊。

縱觀國內大型無人機市場，除軍用之外，民用的大型無人機并不多。

趙繼光介紹，“國內雖然有很多新公司冒出來，搞物流運輸機型，但大多數還是在概念里，或者是模型機，還不具備商業化條件。”

此次在榆林執飛的FP-98“獅子座”無人機，在大型無人機市場，相對走在前列。

和飛機一樣，大型無人機從設計、生產，再到商業化運營，需要拿下“四證”，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、單機適航證（AC）、運營許可證（OC）。

來榆林執飛前，FP-98“獅子座”無人機已經取得了TC和PC證，至于AC證，趙繼光說道，“這款無人機是運-5改造而來的，等OC下來之后，AC這個事也就水到渠成，一些新設計的大型無人機，取證的話都要三五年的時間。”

公開報道顯示，僅TC證，該機型就用了11個月的時間，就先后完成76項符合性地面試驗和31項飛行試驗科目。

另外，這款無人機為夜間飛行。

其解釋，目前的無人機都是凌晨飛行，等機場所有飛機航班任務完成之后才起降無人機，安全期間，不允許有人機跟無人機融合在一個空域去飛。

萬億市場越來越近

理論上的無人機運輸萬億市場，正在迎來一些現實參考。

譬如，中國航空貨運市場增長迅猛，據《中國民航報》報道，國內航空貨運市場將面臨運力不足問題，超百架大型貨機面臨退役。

而新貨機的生產較慢，形成了供需矛盾。“空客、波音，包括中國商飛交付速度可能三年之后，這就需要無人機作為運力補充。”趙繼光解釋。

民航貨機做干線物流，無人機補充做支線、末端物流，強化航空運力，這也是政府大力引導的方向。

另外，從經濟角度考慮，無人機運輸能降低企業成本。

其舉例，島嶼之間、鉆井平臺之間的貨物周轉，可以取代成本高的直升機，同時在城市巡視、應急救援、醫療物資領域也可以應用。

不同的應用場景，對無人機的要求也不同，航天飛鵬是目前賽道中少有的全機型布局廠商，“無人機的型號構型很多，我們是針對不同的物流場景、距離，可實現商業化的邊際成本，做具體的機型。”

更重要的是，低空物流還能盤活閑置資源，賦能區域發展。趙繼光舉例，目前國內很多通航機場都是閑置狀態，沒有使用起來，如果用無人機載貨運輸，第一提高了物流效率，第二可以盤活很多固定資產。

雖然無人機運輸市場前景廣闊，但商業化道路上，充滿了挑戰。

就企業而言，面臨人工、飛機、維修、貨物中轉的成本，前期投入較大，不少企業處于虧損狀態。和新能源汽車的推廣一樣，只有規模化使用后，才能實現降本增利，這也是航天飛鵬探索的方向。

“目前，我們與全國各地合作，目的是增加場景，進而增加航線密度，提升運行頻次，在規模化運營之下，會逐漸攤平、攤薄成本，后面就可以實現盈利。”

陜西的機會與發力點

新興賽道，搶占先機很重要。

趙繼光解釋，“大型無人機運輸，取證周期長，對基礎設施要求也高，但三五年之后，低空經濟可能是另外一幅場面了，所以，就看誰的商業化道路更快一些。”

換句話說，如果等市場成熟后再布局，勢必失去優勢。這也就解釋了，包括陜西在內的各地政府，眼下為何紛紛支持大型無人機領域探索。

譬如，2月26日，陜西華鷹眾行航空科技有限公司HE-1大型無人機（有效荷載2噸）生產總裝基地落戶陜西渭南，現場簽約百架無人機采購訂單，并且有政府引導基金的參與，該機型已于2024年9月在榆林成功首飛。

知情人士透露，“首飛相當于驗證技術、航電、發動機等的匹配，后面根據這首飛的情況，還要進行優化，同步，逐步開始做民航局規定（拿證）。”

再如，由陜西無人裝備科技有限責任公司開發的“九天”靈活配置重型無人機亮相2024年珠海航展，該機型最大荷載6噸，創國內新高。該公司的成立，也是陜西國資支持低空經濟的一大創新，詳見《又一大國重器在西安問世！》。

行業觀察人士指出，陜西的大型無人機運輸，大多處于起步階段，離拿證還有很長距離，眼下在培育企業的同時，應抓住低空經濟的黃金窗口，著眼于場景打造，產業鏈完善等，包括前端測試、空中管理、人才培養等環節，吸引更多產業鏈資源要素聚焦。

此外，從商業模式來看，無人機公司的未來是提供系統化解決方案。

趙繼光解釋，“從無人機的生產制造，飛行監控，低空管理平臺及反無系統等，其實是一整套系統化解決方案，而不是只賣一臺無人機就可以解決問題，需要系統化的應用。”

值得注意的是，陜西2024年出臺《推動低空制造產業高質量發展工作方案（2024—2027年）》，從產業升級、企業培育、技術攻關、場景探索等方面提出15條系統化發展措施，亦顯示出系統化布局的意志。

（圖片來源：航天飛鵬、和翎資本官微、封面圖片由AI生成。）