要和新勢力們搶用戶 上汽大眾途昂Pro憑什么？

敢與整個行業(yè)為敵的車企并不多，上汽大眾可以算一個。上汽大眾傅強在談途昂（參數(shù)丨圖片）Pro的時候說他們要從新勢力手上搶用戶，還要從BBA手上搶銷量。至于上汽大眾對日系車的評價，大家伙兒可以再去看看上市發(fā)布會。

上汽大眾之所以覺得有這樣的底氣，一個是第五代EA888發(fā)動機，一個就是“油電同智”策略了。順帶著，上汽大眾途昂Pro可能還對前幾天東風本田S7的定價有些暗爽，甭管東風本田S7的動力有多強，反正在尺寸方面上汽大眾途昂Pro還是很拿捏的。

但MYAUTO從來就不認為東風本田S7能與造車新勢力能有一戰(zhàn)，相比之下上汽大眾途昂Pro或許能給到的更多。畢竟，上汽大眾已經把壓箱底的東西都拿出來了。這份誠心或許能讓那些大電池大電機的新勢力們有些相形見絀。至少，你在買增程車之前是可以考慮這款車的。

更何況上汽大眾途昂Pro還給到了全新一代DCC自適應電子懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有15檔調節(jié)模式，可以根據(jù)不同的路況和駕駛習慣自動調整懸架硬度，這在傳統(tǒng)的燃油車里面也是很少見的。

在上汽大眾看來，日系車已經在智能化方面全面落伍，而大眾這邊經過了前年上海車展的刺激之后，已經有了全新的改變，為了適應年輕消費群體，他們將高性能、高智能化用到了途昂Pro身上，這就是一手王炸。

具體來說就是向新勢力們主動靠攏，比如與大疆合作，開發(fā)的全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由大疆智駕部門深度定制，針對中國復雜的交通路況進行了本土化適配及優(yōu)化。該系統(tǒng)支持0-200km/h全速域自適應巡航、智能撥桿變道、智能避障以及RPA遙控泊車等功能，達到了L2+級輔助駕駛水平。

途昂Pro還配備了MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)六屏聯(lián)動。DeepSeek大模型上車，也在深刻的改變著合資品牌的生態(tài)。再加上30色氛圍燈、女王副駕、電動腿托、座椅按摩、哈曼卡頓14揚聲器音響系統(tǒng)等等，以往只出現(xiàn)在豪華車上面的配置也直接下放了。盡管這些改變有可能不如蔚來、小鵬等新勢力更得心應手，但能提升年輕人的消費興趣。

總之呢，作為一款“油電同智”的燃油SUV上汽大眾途昂Pro在智能化、動力性能、空間和舒適性等方面都表現(xiàn)出色，這就是它與新勢力對標的實力和底氣。MYAUTO只是覺得，如果再有一款類似于途昂Pro這樣的車，使用增程或者純電的話，會不會更好一些呢？