滿“電”深圳，彎道超“車”！

如果能夠穿越回到十年前，我跟你說：

在沒有引進任何車企的前提下，深圳會在2024年成為中國汽車產量第一。

你會不會替我找最好的精神科醫生掛號？??????

因為哪怕再自信的深吹，也不敢篤定深圳這個沒有汽車積淀的后生仔，能在如此短時間內成功加冕中國汽車的雙料冠軍——

2024年，深圳新能源汽車總產量達293.53萬輛，不僅再次蟬聯“新能源汽車第一”?，更是問鼎“中國汽車第一城”。

甚至很多深圳人都還不知道的是：去年中國生產的每4輛新能源汽車中，就有一輛是“深圳制造”。

年輕人喜歡說：欲戴皇冠，必承其重。頂著萬千“不服”，我們來看看深圳如何彎道加速超車，實現黑馬逆襲的。???????

沒有“深汽”？才有神奇！

中國最強的北上廣深，在汽車產業分別對應著：“北汽”，“上汽”，“廣汽”。

但唯獨，沒有“深汽”。

一方面，這說明大城市的發展，離不開汽車這只“工業巨獸”的拉動，就像“車都”廣州在2023年以前，連續5年是中國汽車第一城，汽車就是廣州GDP的扛把子。

另一面也說明，汽車是個非常注重產業基礎的重工業，除了北上廣外，“一汽”所在的長春，“長安”所在的重慶等等，都是有中國汽車工業史上的汽車重鎮。

所以年輕的深圳想要造車，既沒有產業基礎，也沒有人才集聚，更沒有濃厚的汽車歷史和文化。

可以說，彼時的深圳就是一張白紙。也正因為是一張白紙，才有了無限的可能。

深圳一直有個“汽車夢”。

不知道有多少老深圳人還記得，2000年深圳曾與東風成立了“風神汽車”，成為了深圳汽車夢開始的地方。

但風神汽車注冊時，經營范圍限于汽車研發、銷售，唯獨缺少了汽車制造。因為那時的深圳，能給錢，能給地，但沒有整車生產資質，只能依賴外部代工。

僅僅一年后，風神汽車收購廣州花都區的云豹。盡管深圳市高層領導在大年三十晚上還在努力游說挽留，但2002年，風神汽車還是將總部遷往花都，并發展為赫赫有名的東風日產。?????

這一次“遺憾”讓深圳懂得了，汽車不是誰想造就能造的。這一點，十多年后為小米申請造車資質的雷軍，估計深有體會。

2003年，彼時已是全球第二大充電電池生產商的比亞迪，頂著投資人們的強烈質疑和股價暴跌50%的風險，宣布收購西安的秦川汽車，成立比亞迪汽車有限公司。

王傳福如此決絕，既是看到了企業轉型的前景，更是無法拒絕秦川汽車那稀缺的造車資質。

由此，比亞迪成為了繼吉利之后，第二家民營轎車企業。

△比亞迪車間

獲知比亞迪拿到“汽車準生證”的消息后，深圳主動找了比亞迪，希望把汽車項目引到深圳。但是，汽車生產資質與公司屬地綁定的。

這意味著，盡管企業被深圳比亞迪收購了，可是比亞迪的汽車只能在陜西生產制造。

人不能在同一個地方跌倒兩次。這時候，深圳人善于動腦筋打破規則的城市性格體現了。

深圳批了180萬平方米土地給比亞迪，以“比亞迪西安汽車有限公司深圳分公司”的名義，在龍崗區坪山落地首個大規模汽車生產基地。??????????????????????

從此，比亞迪開啟 “深圳研發 + 西安制造” 的雙城模式，為深圳汽車城埋下了一顆參天大樹的種子。?????

不過，歷史上第一臺深圳制造的轎車，并非來自比亞迪。

2004年，東北老牌車企哈飛汽車南下開拓市場，在寶安區觀瀾建立生產基地。

2006年，哈飛首款三廂轎車 “賽豹 V 系” 下線，成為深圳歷史上首臺本土制造的轎車，被視為深圳產業轉型的標志性成果。???

△“深圳造”的第一款車

不過因為銷量和成本等原因，2007 年觀瀾基地因虧損停產，員工遣散，廠房空置。

直到2010 年，深圳引入長安標致雪鐵龍（長安 PSA），將哈飛觀瀾基地改造為 DS 品牌工廠。

再后來，銷量不佳的DS 品牌，在2020 年被深圳本土的寶能汽車收購。??????

歷經了哈飛、DS、寶能，觀瀾基地簡直就是深圳汽車工業的 “試驗田”。

這也說明深圳哪有什么高瞻遠矚，哪有什么點石成金，只不過深圳善于從一次次失敗與遺憾中，積極調整，最終找到那輛駛向未來的時代列車。

正也印證了深圳十大觀念的那一句：

鼓勵創新、寬容失敗。???

加油還是充電？all in????新能源！

一次次遺憾的錯過，似乎在提醒沒有產業積累的深圳，注定了與燃油車無緣。

于是當行業還糾結“油電之爭”時，深圳幾乎是義無反顧地all in押注新能源，實現彎道超車。?

從2009年開始，深圳人開始在生活中接觸電動公交車和電動出租車。

尤其是2012年大運會期間，深圳集中投放 2011 輛新能源汽車，標志著新能源汽車從此在深圳常規運營。

到了2017年，深圳成為全球首個實現公交 100% 純電動化的超大型城市。

一年之后，深圳成為全球首個實現出租車全面電動化的城市，近10萬輛運營的網約車也實現了新能源化。

不到10年間，深圳的公交，出租車，網約車，全部變為綠牌。

但細心的你還會發現，深圳街頭的泥頭車、環衛車、物流車等專用車輛，以及旅游客運、公務用車等公共領域車輛都在迅速實現新能源化。

?這些投入在深圳公共領域的新能源車，幾乎都有同一個名字：比亞迪。

在我看來，深圳支持深圳車企，這一點并不為過，就像北京廣州的出租車，同樣優先選擇北汽廣汽的車型一樣。（另一個大家熟悉綠牌大巴車五洲龍，也是深圳本土品牌）??????????

所以，與其說深圳支持比亞迪，還不如說，深圳從上到下全面支持新能源車。???????????????????????

例如購車補貼，深圳在2010年就開始實施新能源車購車補貼方案，買新能源車可以返現；

例如大家最關心的里程焦慮，如今的深圳有超充站1030座，充電樁超41萬個。

這個數據意味在深圳市內，超充站已經比加油站還多，充電槍比所有的加油槍加起來還多。

全球僅有深圳能做到如此，是名副其實的“超充之城”。

前幾天比亞迪在發布會上更是宣布，要實現油電同速，5分鐘充電400公里。

“讓燃油車，只剩下情懷”。

所以我常說，如果在深圳人都開不了電車，那么全球沒有哪個城市適合開了。????

△深圳公園里的超充站 圖源：深圳特區報

有購車補貼，有用車環境，深圳人在新能源車買買買，真正實現了遙遙領先。

截至 2025 年 3 月，深圳市新能源汽車保有量已超過 120 萬臺，新能源汽車新車滲透率達 76.9%。

在深圳每 10輛新上牌的汽車中，就有超過7輛車為新能源汽車。

這一點深圳人應該值得驕傲，畢竟全球沒有哪座城市比深圳更愛買電車了。

就像去年的2024粵港澳大灣區車展上，86萬人次的觀眾貢獻了預定成交額超100億元，讓全國看到了深圳人“剁手”買車的熱情。?????????

據悉，2025粵港澳大灣區車展將在5月31日開幕，也是深圳正式加冕后的首次大型展覽，不知道深圳人又要貢獻多少“買買買”的名場面了。

從政府到企業到個人，從家庭用車到公共交通，當整座城市開始主動擁抱新能源車之后，深圳就順理成章成了“新能源汽車之城”。

汽車之城，不止有“比亞迪”?????

我們看看深圳近5年的汽車總產量：

2020年10.93萬輛，2021年29.95萬輛，2022年84.88萬輛，2023年178.6萬輛，2024年293.53萬輛。

僅用5年，深圳汽車產量增長將近30倍，占了全國汽車總產量近 1/5，一舉反超了廣州上海重慶等傳統汽車重鎮。

△圖源：城市進化論

深圳數據的指數級增長背后，與比亞迪引領的新能源汽車崛起息息相關。

但面對如此年輕的深圳成為“汽車之城”，實際上很多人是“不服”的。

畢竟作為曾經的“汽車一哥”，上海手握大眾、通用、特斯拉等王牌，“汽車之城”廣州也有廣汽、東風日產和小鵬等廠牌。

深圳，難道真的就只有比亞迪嗎？?

如果僅從汽車產量這個指標而言，毫無疑問深圳只有比亞迪，甚至用不了一個比亞迪。????????????????

我在查閱數據時發現，深圳2024年汽車總產量是????????????????293.53萬輛，但另一個官方數據顯示，深圳新能源汽車總產量為293.53萬輛。

思考良久后，我才煥然大悟：

深圳汽車總產量=深圳新能源汽車產量！（深圳幾乎不產燃油車）。

有趣的是，深圳2024年汽車總產量是293.53萬輛，但深圳企業比亞迪2024 年總產量 430.41 萬輛。

因為比亞迪除了深圳外，還有西安，濟南，鄭州等工廠，也就是說：

“0.7個比亞迪”就把深圳推上了“汽車之城”的寶座。????

這不禁讓人想起，在2007年深圳高交會上，比亞迪董事長王傳福在新車發布會上表示：

“比亞迪要以電動汽車為武器，在 2015 年實現中國第一，2025 年實現世界第一。”

事實就是，這家深圳企業在2023 年就登頂全球新能源銷量榜，2024年不僅蟬聯全球新能源冠軍，并成為全球首個達成 700 萬輛新能源車下線的車企。

△比亞迪展館打出了“新能源汽車世界冠軍”

但支撐深圳成為汽車之城的，絕對不止比亞迪。??

首先，堅稱“不造車”的華為，這幾年一直在幫車企造好車。

華為以供應商身份切入汽車產業鏈，通過智能汽車解決方案深度介入汽車的研發、制造、營銷全環節。

去年上半年，華為BU業務營收增至104.4億元，凈利潤高達22.3億元。??????????

我們不妨打開與華為牽手的車企名單：從上汽北汽廣汽，到奇瑞長安比亞迪，幾乎囊括了整個中國汽車朋友圈。

就在3月，寶馬中國宣布與華為終端宣布已達成合作協議，深度融合鴻蒙生態。

如果說，汽車上半場是電動化，下半場是智能化。

那么比亞迪已經領跑了上半場，而下半場汽車智能化的主角，依然是來自深圳的比亞迪和華為。

除了之外，深圳汽車產業鏈早已享譽海內外。

例如，在最重要的是鋰電池產業，深圳有貝特瑞、欣旺達等隱形冠軍，鋰電池原材料有德方納米、星源材質、中興新材、新宙邦等龍頭企業。

在汽車傳感器方面，深圳既有明星企業奧比中光，也有把激光雷達出貨量做到全國第一的速騰聚創；

另外，電氣自動化的匯川技術，智能駕駛領域的元戎啟行，都是垂直行業的領頭羊。

甚至就連汽車出海，深汕的小漠國際物流港都能為汽車品牌提供全鏈條服務。

雖然深圳錯過了汽車工業基礎的積累，但在新能源汽車領域，深圳已形成全球最密集的新能源汽車產業集群。 ?

即便你買的不是深圳生產的整車，但你買的每一輛新能源車背后，都藏著無處不在的深圳企業。???????????

今天的深圳，不僅擁有從“三電”到“三智”的全球話語權，更有熱帶雨林式的新能源汽車產業鏈集群，所以深圳能成為“汽車之城”，是只靠比亞迪嗎？

還是說，因為比亞迪在深圳，才成就了今天的比亞迪？

△小漠港港區具備年100萬輛以上的汽車滾裝吞吐能力

深圳在汽車產業實現彎道超車，本質是一場技術革命，是一場關于新質生產力的深刻變革。

2025年，是深圳經濟特區建立45周年。這座城市既沒有百年車企的包袱，有的是互聯網思維的“技術內卷”，有的是科學家與工程師的“硬核浪漫”。

深圳用這場令人意想不到的“超車”，證明了產業革命的勝負手，從來不是歷史積淀，而是敢將未來押注于技術的勇氣。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車誕生。過了21年后，中國地圖上才有了“深圳市”。

雖然深圳沒有趕得及參與中國汽車工業的過去，但如今，我們已在全球汽車工業版圖上刻下了自己的名字，這輛正在駛向未來的中國汽車，必然有深圳這座創新之城在提供“加速度”。

深圳，加“電”！?

AI可以寫作，但它無法觀察這座城??

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