四川
當其他品牌還在把高階智駕當成可以提升產(chǎn)品溢價的工具，奇瑞這邊已經(jīng)不是掀桌子，而是在砸桌子了。在奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞宣布旗下所有品牌的車型都要上獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，這其中就包括6萬多的小螞蟻。
還有更勁爆的，奇瑞將會在上海車展亮相奇瑞QQ。你沒猜錯，奇瑞QQ也要上高階智駕。如果說高階智駕從幾十萬元的車型下放到十幾萬元的車型，這個事兒大家都能理解。這說明高階智駕已經(jīng)變得越來越成熟，成本下來了之后，價格才能下來。
作為奇瑞的友商，比亞迪率先把天神之眼高階智駕下放到海鷗車型之后。我們或許高階智駕的成本會有新的認知。即便如此，也不是每一款比亞迪海鷗都能享受到天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）的眷顧。至少最低配的活力版車型是沒有那些的。而用戶能夠擁有高階智駕的門檻就來到了7.78萬元。
而奇瑞敢這么做肯定不會是賠本賺吆喝。奇瑞的秘訣在于四個字“全棧自研”。從智駕平臺、算法、芯片和傳感器，這是非常復雜而系統(tǒng)的工程。而奇瑞的能力在于，從航天到芯片，這家企業(yè)都有涉獵，且成就不小。
憑借著一股工科生的倔強，“沒有中間商賺差價”的奇瑞，自然能實現(xiàn)很好地成本控制。并且還成功的將高階智駕裝在了小螞蟻這么小的車型上面。
奇瑞此舉，可以說顛覆了人們對車企在控制方面的想象力。就在上汽大眾和東風日產(chǎn)還在扯皮日系車是不是“缺乏創(chuàng)造力”的時候，奇瑞汽車再次給這些日德品牌以強烈的震撼。
對于歐美日韓來說，他們已經(jīng)很久沒有看到的摩爾定律已經(jīng)降臨到汽車產(chǎn)業(yè)上來了。就在人與車的關系需要重新定義的時候，智能當然不應該是各種參數(shù)的堆砌，奇瑞汽車憑借智能和智駕兩張王牌開啟了高質(zhì)量的內(nèi)卷，合資還能怎么玩？
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