汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業(yè)巨頭，叫囂三年內(nèi)沒對手

老將歷程，騰勢傳奇

趙長江這家伙，從2009年大學(xué)一畢業(yè)就扎根比亞迪，從最底層的區(qū)域銷售經(jīng)理起步。

那時(shí)候新能源汽車還挺新鮮，他天天在外面跑市場，學(xué)著怎么跟經(jīng)銷商打交道，慢慢搞懂消費(fèi)者到底要啥。

業(yè)績上去了，2017年他就當(dāng)上銷售公司總經(jīng)理，才31歲，負(fù)責(zé)王朝網(wǎng)的漢和唐系列。那倆車后來賣得火熱，比亞迪在中高端新能源這塊站穩(wěn)了腳跟。

轉(zhuǎn)眼到2021年，他接手騰勢事業(yè)部，當(dāng)時(shí)品牌銷量慘淡，全年不到5000輛。他上手后，抓準(zhǔn)高端新能源MPV的空檔，主導(dǎo)品牌調(diào)整，推出騰勢D9。

這車一出，2022年銷量就破9800輛，2023年直接沖到12.78萬輛，2024年雖回落點(diǎn)到12.6萬輛，但對一個(gè)差點(diǎn)被邊緣化的品牌來說，已經(jīng)算翻身了。

他還補(bǔ)齊產(chǎn)品線，N7、N8、Z9GT啥的都出來了，海內(nèi)外市場也鋪開，騰勢從不起眼變成高端玩家的樣子。

2025年7月，比亞迪搞高管輪崗，他調(diào)去騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，離開老團(tuán)隊(duì)。沒多久，10月24日，他就官宣離職，結(jié)束了16年的比亞迪日子。

這一路，他從基層爬上來，靠實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)驗(yàn)積累，在新能源汽車行業(yè)留下了印記。中國車企這幾年發(fā)展快，他這種經(jīng)歷也算典型代表。

跳槽智界，豪言三年

2026年剛開頭，汽車圈就鬧騰起來了，趙長江這事成了焦點(diǎn)。1月9日，他在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)智界新款MPV V9的預(yù)熱帖，IP顯示安徽，那地方正好是奇瑞大本營。

智界是奇瑞旗下的高端智能品牌，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)就在那兒。他轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)還評論說行業(yè)需要產(chǎn)品拔高想象力，頂級MPV的終極形態(tài)啥的。

網(wǎng)友問他看法，他直接回：保守估計(jì)三年內(nèi)沒有對手。這話一出，熱搜炸了鍋，大家猜他跟智界有貓膩。

果然，1月13日，他發(fā)文確認(rèn)加盟智界，當(dāng)執(zhí)行董事兼執(zhí)行副總裁。文中謝了比亞迪的培養(yǎng)，也提了奇瑞這些中國車企在造車上的堅(jiān)持和創(chuàng)新，說要和智界團(tuán)隊(duì)一塊兒建全球化智能品牌。

業(yè)內(nèi)說，他簽約的是奇瑞或相關(guān)公司，這跟智界歸屬對得上。

他的經(jīng)驗(yàn)正對智界胃口，尤其高端MPV這塊，他懂產(chǎn)品怎么做，消費(fèi)者在意啥，渠道怎么建。

騰勢D9那時(shí)候，他就打破別克GL8的壟斷，把它打造成爆款，現(xiàn)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)智界V9，感覺像老本行。

智界V9瞄準(zhǔn)50萬級高端市場，產(chǎn)品力不弱，能讓趙長江這么看好，肯定在空間、配置、智能上有點(diǎn)東西。他的三年無對手這話，基于過去成績，也反映對V9的信心。

當(dāng)前高端新能源MPV熱鬧著呢，別克GL8還守著傳統(tǒng)份額，魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9、極氪009啥的都?xì)⑦M(jìn)來，各有招數(shù)。智界V9要突圍，得靠亮點(diǎn)，趙長江的加入等于給它加碼。

這跳槽不算突然，早有跡象。他離職比亞迪后，休息仨月，就選了智界這個(gè)平臺。行業(yè)現(xiàn)在從野蠻生長轉(zhuǎn)到精耕細(xì)作，頭部車企越來越猛，中小的被擠掉，市場集中度高。

智界需要像他這樣的實(shí)戰(zhàn)派把關(guān)方向，他也想找個(gè)有潛力的地方繼續(xù)干。雙方一拍即合，挺合理的。

中國新能源汽車這幾年人才流動多起來，從企業(yè)內(nèi)部養(yǎng)人，到跨界挖角，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分享，推動整體進(jìn)步。

趙長江的表態(tài)引發(fā)議論，有人說這是新官的壯語，有人覺得是理性判斷。不管咋樣，它讓大家對V9期待值拉滿。

這車上市前，智界已經(jīng)在渠道上發(fā)力，目標(biāo)200家專屬網(wǎng)，強(qiáng)調(diào)用戶服務(wù)。生產(chǎn)在蕪湖超級工廠，效率高。

趙長江上手后，得快速建銷售體系，融入團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)戰(zhàn)略。高管變動有風(fēng)險(xiǎn)，比如文化適應(yīng)啥的，但他經(jīng)驗(yàn)足，應(yīng)該能應(yīng)付。

從騰勢到智界，他帶去的不僅是操盤能力，還有對市場的敏感。騰勢D9成功靠抓準(zhǔn)空白，V9也得這么玩。競爭激烈，新能源MPV選擇多，消費(fèi)者挑剔，產(chǎn)品得過硬。

趙長江的三年目標(biāo)難，但有底氣。中國車企在技術(shù)迭代、成本控制上發(fā)力，政策也支持，這環(huán)境利于創(chuàng)新。智界靠奇瑞制造和華為智能，基礎(chǔ)好，他的加入能放大優(yōu)勢。

行業(yè)成熟了，高管流動成常態(tài)。趙長江這種從一線爬上來的，懂用戶痛點(diǎn)，渠道門道。在比亞迪積累的，放到智界能發(fā)酵。

V9的競爭不止國內(nèi)，全球化布局也關(guān)鍵。中國新能源汽車出口強(qiáng)，智界有機(jī)會借勢。三年無對手，得看執(zhí)行，但這事已經(jīng)攪動市場格局。

市場變局，前景可期

趙長江加盟后，智界動作快起來。V9作為旗艦MPV，春天上市，還帶大型SUV，S7和R7改款，升級智能駕駛。

渠道目標(biāo)200家，服務(wù)用戶為中心。生產(chǎn)基地蕪湖超級工廠，已經(jīng)就位。中國新能源汽車進(jìn)入質(zhì)量提升階段，技術(shù)創(chuàng)新和全球布局成重點(diǎn)。

競爭加劇，V9對上魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9、極氪009啥的，各家拼產(chǎn)品力、品牌和渠道。趙長江得應(yīng)對融入挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)配合，戰(zhàn)略推進(jìn)。人才流動是行業(yè)進(jìn)步信號，從規(guī)模擴(kuò)張到精細(xì)運(yùn)營，經(jīng)驗(yàn)交流多。

消費(fèi)者得實(shí)惠，車企競爭猛，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)上臺階。中國新能源汽車實(shí)力強(qiáng)，從規(guī)模第一往實(shí)力第一邁。

趙長江的變動是縮影，智界在高端MPV爭位，他的目標(biāo)能否成，市場拭目以待。行業(yè)洗牌中，懂市場有實(shí)力的車企和管理者，才能穩(wěn)住，推動整體發(fā)展。

這事讓汽車圈看到新可能，競爭激烈，但機(jī)會也多。中國車企在全球舞臺上越來越有話語權(quán)，新能源汽車這塊，未來亮堂。

趙長江的跳槽，不光個(gè)人轉(zhuǎn)折，還反映行業(yè)活力。智界借此發(fā)力，V9表現(xiàn)關(guān)鍵，整個(gè)市場會更熱鬧。