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在祖國東南沿海的臺灣海峽之上,一座承載著兩岸人民無數期待與夢想的橋梁 —— 廈金大橋,正從藍圖一步步走向現實。它不僅是一條連接廈門與金門的交通紐帶,更是兩岸同胞心與心相連的情感橋梁,是推動兩岸融合發展、促進祖國和平統一的重要象征。
廈金大橋計劃以廈門本島為起點,經過廈門翔安的新機場,聯通金門島,路線總長度約達 19.62 公里,總投資金額高達 372.7 億元人民幣,是落實 “深化兩岸融合發展,夯實和平統一基礎” 的國家重大戰略工程。
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建設規劃規劃有 3 個方案,一是從金門五龍山通往廈門蓮河地區,全長 11.4 公里;二是通往廈門大嶝島,全長約 8.6 公里;三是串聯 3 島,通過小嶝島再到大嶝島,全長約 10.3 公里。
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根據大橋不同區段的車流量需要,將分別設計 4 至 8 車道。廈門段主線跨海段主線雙向八車道,設計速度 100 千米 / 時,翔安支線橋梁為雙向 6 車道,設計時速 80 千米 / 時。
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1998 年,清華大學吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道。2002 年,“臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會” 在廈門舉行,首次提出建廈金大橋。
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2009 年,時任臺灣地區領導人馬英九對 “金嶝大橋” 表示關切,并詢問工程進度,這一表態引發了社會各界對廈金大橋建設的更多關注 。此后幾年間,兩岸民間和業界對于廈金大橋建設的呼聲越來越高 。
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2018 年,金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再次提及廈金通橋事宜,讓這一話題重新成為焦點 。2019 年 1 月,金門縣長楊鎮浯訪問福建,明確提出金門人民不僅希望與廈門通橋,還希望通輕軌通隧道,表達了金門民眾對加強與大陸交通聯系的迫切愿望 。同年 10 月,兩岸 40 多名專家齊聚福建福州,就福州至馬祖(榕馬)、廈門至金門(廈金)通橋方案等議題展開專門研討,經過深入交流和論證,兩地通橋已形成初步方案,為后續的工程設計和建設奠定了堅實基礎 。
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2024 年 12 月 25 日,在泉州海事局的護航保障下,廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋西錨碇鋼沉井(前井)由 5 艘大馬力拖輪通過浮運拖帶的形式順利出塢。12 月 26 日 10 時左右,西錨碇鋼沉井(前井)拖帶作業成功完成既定任務,項目迎來關鍵基礎構件,取得又一重要進展 。2025 年 1 月,廈金大橋(廈門段)東主塔承臺鋼套箱完成吊裝 。
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3 月 9 日,劉五店航道橋西主塔完成承臺鋼套箱吊裝施工,該構件如同 “金鐘罩” 一般將橋梁主塔承臺護在其中,為后續承臺澆筑、塔柱爬升建設奠定了堅實基礎。劉五店航道橋是廈金大橋(廈門段)項目的控制性工程,全長 1948 米,是福建省最大跨徑橋梁,也是省內首座全離岸式海中懸索橋,其建設難度可見一斑 。
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3 月 15 日,隨著起重船吊臂緩緩降落,重約 3000 噸的主線橋梁右幅 35 號預制墩臺與海上樁基實現毫米級精準對接,廈金大橋(廈門段)項目首個預制墩臺吊裝作業完成,標志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段 。目前,整個項目正按照計劃有序推進,向著 2026 年主線具備通車條件的目標穩步邁進。
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廈金大橋建成后將極大地縮短運輸時間與距離,降低物流成本,提升運輸效率,帶動雙方商業的繁榮,為兩岸企業創造更多合作契機,促進兩岸經濟協同發展。
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廈金大橋與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局,大幅縮減廈門與金門之間的交通時間和空間距離,完善廈門跨海通道布局,緩解進出島的交通壓力。
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廈金大橋建成后將有助于 “金廈生活圈” 的形成,推動廈門與金門在經濟、文化、社會等諸多領域的深度融合,增進兩岸同胞的相互了解和感情,促進兩岸關系和平發展,是推動祖國統一大業的強大動力。
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