盤點那些改名的國內機場

3月20日，微信公眾號“新疆日報”發布消息稱，近日，中國民用航空局官方網站更新民用機場名稱，烏魯木齊地窩堡國際機場已變更為“烏魯木齊天山國際機場"，這標志著烏魯木齊地窩堡國際機場已正式完成更名手續。

烏魯木齊地窩堡國際機場→烏魯木齊天山國際機場

烏魯木齊地窩堡國際機場有著深厚的歷史底蘊，其始建于 1939 年，于 1971 年因位于北郊地窩堡鄉而得名，這個名稱伴隨它走過了漫長歲月。然而，隨著時代的發展，城市形象塑造與傳播需求日益凸顯。2024 年 7 月 23 日，烏魯木齊市人民政府官網發布更名征求意見公告，開啟了這場變革之旅，最終在 2025 年 3 月塵埃落定。

“天山”，這座橫跨多國、貫穿新疆全境的雄偉山脈，無疑是新疆最具代表性的地理標識。新更名的烏魯木齊天山國際機場，在建筑設計上就緊扣這一主題。踏入新航站樓，仿佛置身于天山的壯麗景致之中，雪山造型的裝飾、大漠風情的壁畫，還有那模仿絲路絲帶飄舞的建筑線條，屋面起伏恰似綿延的山巒，將新疆的地域特色展現得淋漓盡致。

而且，“地窩堡” 的 “堡” 字讀音常引發混淆，新名不僅化解了這一困擾，更借助天山之名，大幅提升了城市的知名度與影響力，向世界遞出一張極具魅力的新疆名片。

包頭二里半機場→包頭東河機場

回溯包頭二里半機場，它誕生于 1934 年，是一座見證了無數歷史變遷的老牌機場。多年來，歷經多次改擴建工程，機場規模持續擴張，航線如蛛網般向四面八方延展。曾經的 “二里半” 之名，記錄著機場選址時的特定地理信息，承載著往昔歲月的記憶。

但在包頭邁向現代化大都市的征程中，這個略顯土氣且缺乏明確指向性的名稱，逐漸跟不上城市宣傳推廣的步伐。與之相比，“東河” 作為包頭市重要的中心城區，是政治、經濟、文化的匯聚之地。

將機場更名為包頭東河機場后，旅客一下飛機就能清晰知曉機場所處方位與城市的緊密聯系，極大增強了機場在區域內的辨識度。這就好比為包頭打開一扇明亮的窗戶，讓外界透過機場這個窗口，更便捷地認識城市風貌，促進人流、物流、信息流的高效流通，推動包頭全方位融入區域乃至國際交流合作的大舞臺。

連云港白塔埠機場→連云港花果山機場

連云港白塔埠機場的改名，恰似開啟了一場文化奇幻之旅。提及連云港，許多人腦海中首先浮現的便是《西游記》里那神秘奇幻的花果山，作為孫悟空的誕生地，花果山的故事家喻戶曉，其文化影響力跨越國界。

白塔埠機場完成使命，華麗轉身為連云港花果山機場。這一更名策略，是連云港對本土優質文化資源的精妙挖掘與運用。對于游客而言，當航班緩緩降落，“花果山” 三字映入眼簾，就仿佛踏入了《西游記》的奇幻世界，城市的文化魅力撲面而來。旅游宣傳自此多了一張王牌，旅行社可以順勢推出 “花果山探秘之旅”“西游文化尋根游” 等特色線路，吸引更多游客紛至沓來。當地酒店、餐飲、紀念品等相關產業也隨之蓬勃發展，連云港憑借這一文化 IP，在競爭激烈的旅游市場成功突圍，為城市文化旅游產業注入源源不斷的活力，助力經濟騰飛。

瀘州藍田機場→瀘州云龍機場

瀘州藍田機場曾在當地航空運輸領域發揮重要作用，不過，隨著城市發展需求的升級，機場搬遷新建提上日程，也迎來了更名契機。原藍田機場受周邊地形等因素限制，發展空間有限，難以滿足日益增長的客流量與航線拓展需求。

新建的機場選址云龍鎮，因而得名瀘州云龍機場。這一更名直接體現機場新址信息，方便旅客規劃行程，避免因地理位置混淆造成不便。同時，“云龍” 二字相較于 “藍田” 更具氣勢，寓意著機場如蛟龍騰飛于云空，象征瀘州航空事業邁向新高度，開啟全新發展篇章。機場啟用后，憑借更優越的設施與更大的運營規模，吸引了更多航空公司入駐，航線加密拓寬，不僅加強了瀘州與國內各大城市的聯系，也為瀘州融入成渝地區雙城經濟圈提供了有力支撐，推動區域經濟協同發展。

恩施許家坪機場→恩施大峽谷機場

恩施，這片擁有奇山異水、獨特民俗的土地，旅游資源得天獨厚。原恩施許家坪機場在過去保障著城市的對外交通聯系，但在旅游產業蓬勃興起的浪潮下，舊名缺乏對當地特色的突出呈現。

更名為恩施大峽谷機場后，瞬間將恩施最具代表性的旅游名片 —— 大峽谷推向臺前。大峽谷以其震撼人心的喀斯特地貌景觀聞名遐邇，每年吸引海量游客。新機場名就像是一塊強力磁石，對于未曾踏足此地的游客，“恩施大峽谷機場” 激發他們對壯美峽谷風光的無限遐想；對于返程的旅人，這一名字又勾起美好旅行回憶。旅游從業者借力新名，圍繞大峽谷打造 “空中觀光之旅”“峽谷探秘游” 等多樣產品，進一步提升恩施旅游品牌辨識度與吸引力，促使旅游收入節節攀升，帶動當地經濟發展步入快車道。

深圳黃田機場→深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場的發展與深圳這座城市的崛起緊密相連。1981 年，深圳民用機場開始勘探選址，最初初步選址于后海灣，因香港反對，最終改址于黃田。

1987 年 5 月 21 日，深圳民用機場獲國務院、中央軍委批復立項，1988 年 12 月 28 日奠基，1989 年 5 月 20 日正式開工，1991 年 10 月 12 日，深圳黃田機場正式通航。1992 年 2 月，機場航空口岸獲國務院批復對外開放，1993 年 5 月 16 日開通首條國際航線。

1998 年 1 月 12 日，深圳黃田機場獲中國民用航空總局批復更名為 “深圳黃田國際機場”。但此次更名后仍存在一些問題，其一，機場命名與實際地名不相符，機場最初選址在寶安區西鄉鎮黃田村和福永鎮下十圍村交界處，黃田村占地約 80%，下圍村占地約 20%，然而實際建成后，機場紅線范圍大部分在下十圍村。并且 “黃田” 在粵語發音中與 “黃泉” 相近，容易引發誤解，給部分旅客帶來心理上的不適。

2001 年 9 月 18 日，深圳黃田國際機場再次獲中國民用航空總局批復，正式更名為 “深圳寶安國際機場”。“寶安” 作為深圳的重要行政區，將機場命名為寶安國際機場，既解決了名稱與實際地理情況不符的問題，也避免了可能存在的諧音困擾，同時強化了機場與城市的聯系，更有利于深圳借助機場這一窗口進行對外交流與形象展示。此后，深圳寶安國際機場不斷發展，陸續啟用新航站樓、跑道，逐漸成長為 4F 級國際機場、國際航空樞紐，在客運、貨運等方面取得顯著成績，有力推動了深圳的經濟發展與國際化進程。

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