小米汽車“引火上身”，雷軍正被流量反噬 ？

保證消費(fèi)者生命安全

才是企業(yè)最的大善意

有點(diǎn)數(shù)·數(shù)字經(jīng)濟(jì)工作室原創(chuàng)

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

小米汽車出事了。2025年3月29日深夜，一輛搭載三名女大學(xué)生的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版轎車在安徽德上高速池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示車輛外殼完全燒毀，車頭嚴(yán)重變形。

這場(chǎng)車禍不僅造成了車內(nèi)三人全部遇難，而且對(duì)智能駕駛的可靠性、小米汽車的安全性、小米公司的市值和雷軍的人設(shè)形象都形成了巨大的沖擊。

智能駕駛也是“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”

當(dāng)前事故的所有細(xì)節(jié)并未完全披露（尤其是當(dāng)?shù)鼐降恼{(diào)查歸因），我們能從“小米公司發(fā)言人”的官方微博初步了解到，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

也就是說(shuō)，NOA系統(tǒng)在檢測(cè)到施工路障后發(fā)出警報(bào)并自動(dòng)減速至109公里每小時(shí)，駕駛員在1秒后接管車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)操作，但碰撞前時(shí)速仍達(dá)97公里每小時(shí)。數(shù)據(jù)顯示從系統(tǒng)報(bào)警到碰撞僅4秒，實(shí)際操控時(shí)間不足2秒，這無(wú)疑暴露出L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的響應(yīng)局限。換作是你我，估計(jì)也很難有更快的反應(yīng)。

有媒體采訪到了這次車禍遇難者之一羅某的母親，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔；她還反駁我，說(shuō)有各種（證明安全）的依據(jù)?！?/p>

就在這起事故發(fā)生的幾天前，問界車主“秦風(fēng)”在鴻蒙智行APP發(fā)文稱，去年十二月下旬，他在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。導(dǎo)致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。

智能駕駛的發(fā)展確實(shí)體現(xiàn)了科技的日新月異，但新能源汽車畢竟是在高速場(chǎng)景中使用的，“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”并不是家長(zhǎng)們的老生常談。

我們看看說(shuō)明書就能明白，智能駕駛目前就只是輔助駕駛，不是什么自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛——無(wú)法完全應(yīng)對(duì)在駕駛過程中因交通、路況、天氣等環(huán)境變化可能出現(xiàn)的所有情況。駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。

消費(fèi)者在發(fā)布會(huì)上只看到了智能駕駛系統(tǒng)的精彩瞬間，看到了技術(shù)的神奇力量，為這種技術(shù)進(jìn)步感到興奮，對(duì)自己也能用到這種技術(shù)感到欣喜，但卻不會(huì)意識(shí)到，再怎么先進(jìn)的技術(shù)，終究也是有其能力邊界的。

子彈都打不透的電池包，怎么就著起了大火

任何時(shí)候，汽車安全都是放在第一位考慮的。來(lái)到新能源汽車的領(lǐng)域，首要考慮的安全就是電池。為了能夠證明自家的電池安全，之前有不少車企都用火燒測(cè)試。小米汽車剛亮相時(shí)，網(wǎng)友來(lái)了更加苛刻的測(cè)試，那就是直接槍擊：博主科技公元，針對(duì)小米汽車的電池包連開三槍，測(cè)試結(jié)果三顆子彈統(tǒng)統(tǒng)吃癟，全都在電池包的地板上落地，甚至連冒個(gè)煙都沒機(jī)會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍曾表示小米汽車的電池上下都上了14層的物理防護(hù)，底部的防護(hù)足足高達(dá)8層，真就給汽車電池上了金鐘罩，所以子彈打不動(dòng)也是可以理解的。

不知你是否還記得，小米發(fā)布會(huì)上還羅列了一系列與汽車安全相關(guān)的數(shù)據(jù)與技術(shù)：在電池包安全測(cè)試上擁有多達(dá)1050項(xiàng)，比起國(guó)標(biāo)多了20倍；申請(qǐng)了132項(xiàng)電池專利，當(dāng)時(shí)已經(jīng)通過審核的有65項(xiàng)；使用了CBT一體化電池技術(shù)，電池上蓋和車身合為一體，整個(gè)車的結(jié)構(gòu)更加安全；電芯倒置技術(shù)也是行業(yè)首創(chuàng)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，可以最大程度的保證了乘員艙安全。

就在剛過去不久的3月19日，雷軍還從小米汽車工廠18米高的天臺(tái)上，向下砸了3個(gè)涂著小米自研電池包底部材料的西瓜，用西瓜沒有摔碎來(lái)證明小米SU7 Ultra的安全性。

然而，看著現(xiàn)場(chǎng)視頻里熊熊燃燒的小米汽車，我們當(dāng)然不能隨便質(zhì)疑小米汽車發(fā)布會(huì)談及的汽車安全數(shù)據(jù)與技術(shù)到底靠不靠譜，但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的電池爆燃致死率高達(dá)燃油車的2.3倍。和已有上百年歷史的燃油車相比，新能源車企在安全問題上，還是要繼續(xù)補(bǔ)課的。

股價(jià)殺跌，雷軍的形象還會(huì)“塌房”嗎？

這場(chǎng)車禍發(fā)生之后，作為小米品牌的創(chuàng)始人也是核心代言人，雷軍長(zhǎng)達(dá)多日的沉默也引發(fā)輿論強(qiáng)烈質(zhì)疑。由于事故責(zé)任尚未明確，過早表態(tài)可能被解讀為變相擔(dān)責(zé)，他很可能是遵循法律團(tuán)隊(duì)建議，避免重蹈特斯拉自燃事故中過早認(rèn)錯(cuò)反遭訴訟的覆轍。雷軍此前也曾因言論導(dǎo)致股價(jià)單日暴跌，沉默或是目前最理性的選擇。

市場(chǎng)輿論越來(lái)越大，4月1日名為小米發(fā)言人的社交媒體賬號(hào)發(fā)布回應(yīng)，詳細(xì)列舉的事情的經(jīng)過以及相關(guān)事發(fā)前后后臺(tái)檢測(cè)數(shù)據(jù)，但這份看似思路的清晰的聲明并沒有打消市場(chǎng)的顧慮，小米股價(jià)也是一跌再跌，市場(chǎng)上期待雷軍站出來(lái)表明態(tài)度的期待也越來(lái)越高。

也許是基于市場(chǎng)輿論形式判斷，3月29日事故發(fā)生后多日保持沉默，直到4月1日晚間，雷軍終于回應(yīng)了：“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了”，直到4月1日晚間，雷軍終于在社交媒體發(fā)聲，他代表小米承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。雷軍的回應(yīng)雖然遲但是到了，而且誠(chéng)意滿滿，也展現(xiàn)了雷軍和小米的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

值得關(guān)注的是，涉事車輛為駕車女孩男友所有，兩人均為小米忠實(shí)用戶，購(gòu)車僅半年即發(fā)生悲劇。事故發(fā)生之后，當(dāng)事人家屬的發(fā)帖截圖也在網(wǎng)上流傳。

“雷軍，我還是你的粉絲，你必須給說(shuō)法”——作為小米公司的企業(yè)家IP“雷軍”，最近一段時(shí)間可謂網(wǎng)上最火的人，但這背后隱藏的輿論風(fēng)險(xiǎn)，就是來(lái)自于產(chǎn)品以及產(chǎn)品引發(fā)的相關(guān)事件所帶來(lái)的反噬。

小米的崛起離不開“米粉”的托舉，雷軍也成了偶像人物。然而，在這種粉絲氛圍之中，消費(fèi)者的購(gòu)買行為，不再是主要基于商品本身，而是為一個(gè)人、一種心情買單，這種盲目沖動(dòng)的消費(fèi)也很容易出現(xiàn)“粉轉(zhuǎn)黑”的情況。

小米“史上最強(qiáng)年報(bào)”的發(fā)布剛還沒多久，“雷軍帶頭減持小米股票”的話題，就在網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雷軍形象遭遇罕見的“塌房”的危機(jī)。此次車禍更像一記悶棍，截至4月1日收盤，小米集團(tuán)（01810.HK）股價(jià)下跌5.49%，每股報(bào)46.50港元，市值1.21萬(wàn)億港元。相比于3月31日，該股市值減少了近700億港元。

寫在最后：保證消費(fèi)者聲明安全才是企業(yè)最大的善意

新能源汽車是個(gè)全民關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，這場(chǎng)事故尤其提醒各方，造車和制造手機(jī)、小家電可不一樣，在飛馳的汽車中，駕乘者的生命顯得太脆弱了。

因此在我們看來(lái)，車企、消費(fèi)者與監(jiān)管都要深思：車企需要更謹(jǐn)慎地對(duì)待智駕技術(shù)的發(fā)展，平衡自身的能力和宣傳；消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)真謹(jǐn)慎選擇，觀望技術(shù)成熟度；監(jiān)管也應(yīng)該積極思考，如何完善智能駕駛規(guī)則。

作為有正確價(jià)值觀的企業(yè)，無(wú)論為消費(fèi)者提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，能保證消費(fèi)者生命安全才是企業(yè)的最大善意和最終使命。

——The End——