雷軍當(dāng)學(xué)“陶朱公”

小米汽車別再追逐“1.98秒破百”

作者丨楊曉鶴

雷軍這幾年的感覺，應(yīng)該是太順了，順到余承東都都被各種比下。

直到4月1日這天，小米汽車Su7發(fā)生車禍，導(dǎo)致3名女大學(xué)生失去生命，這事引發(fā)的輿論狂潮，讓雷軍走到了輿論審視面前。大家生氣的是，原來這件事發(fā)生在3月29日，微博上一條熱搜都沒有。此前雷軍自言一天13條熱搜，讓大家明白這件事不同尋常。

今天最后時(shí)刻，雷軍終于在微博上回應(yīng)了此事“我不應(yīng)再等了，無論發(fā)生任何事，小米都不會(huì)回避”。但是事故中的女生父親卻認(rèn)為雷軍發(fā)言不真誠(chéng)，沒有寫明具體行動(dòng)。很多網(wǎng)友也認(rèn)為，這幾天小米官微還在發(fā)營(yíng)銷內(nèi)容，這次事故差點(diǎn)不被知曉。

有位此前在小米的同學(xué)在朋友圈表示，對(duì)雷軍聲明大家并不買賬表示理解：“這個(gè)時(shí)候任何的（公關(guān)）技術(shù)性操作，都會(huì)引來滔天的情緒反噬。在生命和安全面前，這種“誠(chéng)意”也根本無法抵消之前過度營(yíng)銷、立人設(shè)挖下的坑。”

這幾年，小米享受流量狂歡，銷量節(jié)節(jié)攀升背后，不知雷軍是否想過沉下心，做一些逆周期的事情。畢竟一家企業(yè)毫無造車經(jīng)驗(yàn)，在宣布造車僅僅 4 年后，就被討論2025年是否會(huì)超越特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)的銷量，對(duì)于無論小米還是任何其他企業(yè)，都太快了。

小米有錯(cuò)嗎？

我也曾經(jīng)參加過好多場(chǎng)小米發(fā)布會(huì)，也是一位米粉。甚至在小米14 Ultra發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)橐晃幻襟w同行一直欣賞樣機(jī)不松手，而和其發(fā)生過爭(zhēng)執(zhí)。

而這次小米Su7的交通事故中，本應(yīng)是妥善處理事故，開誠(chéng)布公接受批評(píng)，吸取代價(jià)改進(jìn)產(chǎn)品的流程，卻因?yàn)椴煌该鞫l(fā)大眾輿論。

在4月1日晚，小米汽車官方賬號(hào)回應(yīng)了這次事故中的幾個(gè)關(guān)鍵問題：

分別是為什么起火，以及車門為何無法打開。回答都是事故正在調(diào)查中，無法給出準(zhǔn)確信息。

而最重要的智能駕駛為何出事故，小米給出的回答則是：

小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。 小米公司

重點(diǎn)來了，不響應(yīng)靜態(tài)障礙物。而在小米汽車發(fā)布會(huì)上，有這樣一張PPT十分醒目：

小米在發(fā)布會(huì)上宣稱，SU7全系搭載AEB系統(tǒng)，其中最高剎停速度可達(dá)135km/h。在發(fā)布會(huì)的狂熱中，雷軍是否介紹了各種特殊情況？以最好表現(xiàn)介紹性能，但是事故一般發(fā)生在最差情況下。

這次事故發(fā)酵后，還有不少網(wǎng)友討論，各家都有自燃和AEB問題導(dǎo)致的各種事故，是否對(duì)小米和雷軍更苛刻？

對(duì)于這個(gè)問題，我剛?cè)ゲ榱讼滦∶椎那婪劢z，粗略估算已經(jīng)達(dá)到了7500萬之多。

不是粉絲多就應(yīng)該被苛刻對(duì)待，而是承受這么多粉絲的愛，需要多么大的能力。這些能力具化為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)（門鎖事故自動(dòng)彈開、電池抗碰撞燃燒、整車框架等）以及核心技術(shù)的迭代（三電、智能駕駛、主動(dòng)安全等）。

今天討論Su 7標(biāo)準(zhǔn)版是否應(yīng)該加激光雷達(dá)其實(shí)沒有意義，以小米智駕還停留在小米仍停留在BEV+占用網(wǎng)絡(luò)階段，距離華為和特斯拉的端到端大模型已經(jīng)差距一代，就算小米Su7 Ultra能不能極限反應(yīng)，都要打個(gè)問號(hào)。

畢竟硬件堆料改變不了底層技術(shù)的基礎(chǔ)，智駕考驗(yàn)整體的水平實(shí)力。

所以說，雷軍和小米巨大的粉絲流量，與這臺(tái)車的底層技術(shù)水平，形成了鮮明的反差。這對(duì)年輕的小米造車來說，確實(shí)是一份沉重的愛。

雷軍的時(shí)代選擇

在小時(shí)候，我印象最深的企業(yè)家是聯(lián)想的柳傳志。

那時(shí)候聯(lián)想剛剛收購(gòu)IBM，成為國(guó)際最知名的中國(guó)品牌。記得一次中美企業(yè)家活動(dòng)，柳傳志是代表中國(guó)企業(yè)家演講的嘉賓，規(guī)格非常之高。

長(zhǎng)大后才知道，聯(lián)想走的是“貿(mào)工技”路線，也是被輿論抨擊非常多的企業(yè)家。

現(xiàn)在最紅的企業(yè)家，則非小米的雷軍莫屬。相比此前的“社會(huì)推舉”，現(xiàn)在的“流量潮流”，則更容易將一位企業(yè)家捧得更高，如果企業(yè)家還順勢(shì)而為，則非常容易顛簸在浪尖之上。

小米不是沒有下決心補(bǔ)足技術(shù)底層。小米芯片是一次還未徹底放棄的掙扎，在高端芯片進(jìn)階之路艱難背景下，也在手機(jī)首發(fā)高通芯片的流量魅惑下，從澎湃S2的夭折到玄戒的待發(fā)，是一場(chǎng)歷時(shí)10年的曲線發(fā)展。

不得不說小米沒走壓上全部身家的技術(shù)路線，很多時(shí)候也是審時(shí)度勢(shì)。

記得在一場(chǎng)發(fā)布上，雷軍對(duì)比了小米手機(jī)和蘋果手機(jī)的攝影，雷軍說又贏了友商。但討巧的是，小米不會(huì)和蘋果比攝像，錄制4K視頻的時(shí)長(zhǎng)，以及是否會(huì)導(dǎo)致加熱，這些不起眼的功能優(yōu)化，都是選擇性的滯后。

同時(shí)在造車的自動(dòng)駕駛等費(fèi)錢場(chǎng)景，小米也是投入不足。前期投資了禾賽科技、縱目等，也收購(gòu)了深動(dòng)科技等企業(yè)，布局比較充分，但后期整合自研的腳步相對(duì)較慢。

對(duì)于小米來說，更好看比更厲害更重要，在吸取了最經(jīng)典的汽車造型之后，車子的內(nèi)功在贊美聲中忽略了。不幸的是，三位女生因此付出的代價(jià)過于沉重。

縱觀小米集團(tuán)的研發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)比看，小米的營(yíng)銷費(fèi)用一直居高不下，甚至在2024年出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的情況。

對(duì)于雷軍來說，從小鎮(zhèn)青年成為珞珈學(xué)子，再到成為青年企業(yè)家，最后中年毅然二次創(chuàng)業(yè)，從他身上看到了勤奮，看到了對(duì)成功的渴望，每一階段都順勢(shì)而為，做出了超出常人的成績(jī)。

而時(shí)代也選擇了雷軍，在新制造的時(shí)代潮流中，雷軍成為那個(gè)當(dāng)紅炸雞，一舉一動(dòng)都被無限關(guān)注。雷軍則選擇成為時(shí)代的代言人，卻忽略了想要成為教父級(jí)企業(yè)家，需要具有逆周期的眼光和定力。

“以末致財(cái)，用本守之”

歷史上曾有“三致千金”的故事，講述一位古代名人3次逆周期成功的故事，背后的主人公被大家稱為“陶朱公”。

這個(gè)名字起源在他第三次遷徙至陶地（今山東定陶）后，結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源，對(duì)傳統(tǒng)制陶技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化。他引入高溫窯爐控制法，通過調(diào)節(jié)燒制溫度與時(shí)長(zhǎng)，提升陶器的密度與光澤度；同時(shí)改良陶土配方，加入貝殼粉等材料增強(qiáng)抗裂性。

這些技術(shù)突破，使“陶朱公”品牌陶瓷成為列國(guó)貿(mào)易中的高端商品，推動(dòng)陶地成為春秋時(shí)期手工業(yè)中心之一。

而實(shí)際上，陶朱公并不是他的本名，他的本名大家都熟悉，就是“臥薪嘗膽”等典故中的范蠡。陶朱公是他第三次從頭再來后，創(chuàng)造的新名聲。

此前他還他提出九池循環(huán)養(yǎng)殖法提升漁業(yè)收入、設(shè)計(jì)多錠紡車提升絲綢生產(chǎn)效率，發(fā)明十六兩秤（南斗六星+北斗七星+福祿壽三星），還有發(fā)明“日光結(jié)晶法”——通過分級(jí)曬鹽池加速海水蒸發(fā)，替代傳統(tǒng)煮鹽工藝，使鹽產(chǎn)量提升3倍以上。

范蠡被尊為“商祖”“財(cái)神”，但其實(shí)也是位妥妥的技術(shù)大拿。

如今的雷軍，或許需要平衡擴(kuò)張與沉淀：在SU7銷量支撐下，應(yīng)像范蠡投身產(chǎn)業(yè)般夯實(shí)技術(shù)“壓艙石”——如將部分利潤(rùn)投入底層技術(shù)研發(fā)，加速小米汽車電驅(qū)系統(tǒng)自主化、智能駕駛算法閉環(huán)，而非僅追求銷量的增長(zhǎng)，亦或再言：“波音也不造發(fā)動(dòng)機(jī)。”

這也是馬斯克走過的路。特斯拉2016年Model S致死事故后，馬斯克全力轉(zhuǎn)向純視覺算法與端到端架構(gòu)，終于將FSD V12做成技術(shù)標(biāo)桿。

小米需從“參數(shù)營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向“底層創(chuàng)新”，“用本守之”就是將現(xiàn)金之王，變?yōu)榧夹g(shù)資產(chǎn)。雷軍曾言，小米2025年研發(fā)預(yù)算將超過300億元，在置身蘋果、特斯拉、華為的一眾高手中，也許需要更多的研發(fā)投入資源。

這次事故期待得到更好的處理結(jié)果，但如果小米將此次事故，定性為類似華為運(yùn)城的AEB事故，那可能錯(cuò)失審視自己的機(jī)會(huì)，其實(shí)二者本質(zhì)并不一致。

此次事故發(fā)酵當(dāng)天，小米股價(jià)跌幅為5.5%，市值一天跌去近700億港元，說明“營(yíng)銷+資本”組合拳的局限性逐漸顯現(xiàn)。

正如司馬遷所言：“無財(cái)作力，少有斗智，既饒爭(zhēng)時(shí)”——小米已走過“作力”（性價(jià)比突圍）與“斗智”（生態(tài)鏈布局），現(xiàn)需以“爭(zhēng)時(shí)”魄力突破技術(shù)瓶頸，這是雷軍的新選擇。

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