混動(dòng)技術(shù)博弈：為何新勢(shì)力獨(dú)愛(ài)增程，主流車(chē)企只做插電混動(dòng)？

自混動(dòng)車(chē)型誕生以來(lái)，“插電混動(dòng)好還是增程混動(dòng)好？”就一直是車(chē)圈里的博弈焦點(diǎn)。其實(shí)在當(dāng)下這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息如此發(fā)達(dá)的時(shí)代里，相關(guān)技術(shù)的優(yōu)劣一查便知，但也正是因?yàn)樯硖幮畔r(shí)代的緣故，我們所看到的信息中不乏存在一些混淆視聽(tīng)的內(nèi)容，這也導(dǎo)致該問(wèn)題時(shí)至今日仍是眾多車(chē)友所討論的熱點(diǎn)之一。話(huà)已至此，今天我們?cè)侔堰@個(gè)老生常談的話(huà)題拿出來(lái)聊聊！如果非要決出個(gè)一二，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)到底哪個(gè)要更有優(yōu)勢(shì)一些？

從權(quán)威角度分析，早在2023年中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，我國(guó)新能源技術(shù)方面權(quán)威專(zhuān)家歐陽(yáng)院士就已明確且客觀(guān)的對(duì)于這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了解讀，他表示：“串并聯(lián)插混（插電混動(dòng)）包含了增程的功能，功能更豐富，油耗也更低”。從其闡述內(nèi)容來(lái)看，插電混動(dòng)相比增程混動(dòng)擁有更多的運(yùn)行模式，既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以發(fā)電，也可以用并聯(lián)方式與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，甚至可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所以，論選擇性、工況適應(yīng)性、油耗降低等多個(gè)方面，插電混動(dòng)都要略勝一籌。

不過(guò)在今年中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)論壇上， 楊院士說(shuō)某款插混車(chē)的后排地板是純平的，在沒(méi)有看到實(shí)車(chē)，沒(méi)有實(shí)地考察的前提下，主觀(guān)臆斷是該車(chē)“似乎屬于增程式”，以此暗示“插電式正向增程式靠攏-融合”的說(shuō)法，可謂是鬧出了一個(gè)大烏龍。

從技術(shù)角度分析，插電混動(dòng)的技術(shù)門(mén)檻明顯更高，而增程混動(dòng)則可以理解為插電混動(dòng)的“減配版”。之所以稱(chēng)其為“減配版”，主要是由于采用增程混動(dòng)方案車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中是不參與直驅(qū)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用與“發(fā)電機(jī)”相當(dāng)。相比之下，采用插電混動(dòng)方案的車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能發(fā)電，同時(shí)還可以在必要時(shí)參與到動(dòng)力的輸出環(huán)節(jié)之中。說(shuō)得更直白一些，增程混動(dòng)能做的插電混動(dòng)都能做，但是插電混動(dòng)能做的增程混動(dòng)卻做不了。

從兩者優(yōu)勢(shì)方面分析，插電混動(dòng)方案在能耗、虧電工況動(dòng)力輸出、行車(chē)安全保障、環(huán)保，以及技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展空間等多方面均優(yōu)于增程混動(dòng)方案。尤其是在技術(shù)發(fā)展前景上，如比亞迪、吉利、奇瑞等主流傳統(tǒng)車(chē)企，均擁有著十多年的技術(shù)積累經(jīng)歷，相關(guān)技術(shù)也在隨著時(shí)間而不斷迭代更新，在能耗、續(xù)航等方面始終保持著逐年優(yōu)化升級(jí)的態(tài)勢(shì)。相比之下，由于增程混動(dòng)方案技術(shù)淺薄單一，沒(méi)有太多可創(chuàng)新及發(fā)展的空間，所涉及技術(shù)也很少進(jìn)行升級(jí)迭代。

DeepSeek怎么說(shuō)？當(dāng)我對(duì)DeepSeek提出“插電混動(dòng)和增程混動(dòng)哪個(gè)更好”，并要求其“必須在兩者之間選擇一個(gè)更優(yōu)”時(shí)，DeepSeek的回答是：“插電混動(dòng)綜合優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)?，若用戶(hù)需要兼顧長(zhǎng)途續(xù)航、動(dòng)力性能及油耗經(jīng)濟(jì)性，插混是更全面的選擇?。增程式適合特定場(chǎng)景?，若用戶(hù)以市區(qū)代步為主，且對(duì)純電駕駛體驗(yàn)有較高要求，增程式更具性?xún)r(jià)比?。不難發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)DeepSeek也盡力在兩邊照顧，但明顯是要更傾向插電混動(dòng)一些。

拋開(kāi)所謂的權(quán)威解讀、技術(shù)理論，以及AI分析的結(jié)果不談，其實(shí)單從一個(gè)非常簡(jiǎn)單的事實(shí)中就能知曉“插電混動(dòng)好還是增程混動(dòng)好？”這問(wèn)題的答案。大家可曾想過(guò)，為何當(dāng)前市面上的造車(chē)新勢(shì)力不碰插電混動(dòng)方案？反之，已掌握插電混動(dòng)技術(shù)的主流車(chē)企，則不會(huì)去采用增程混動(dòng)方案。看到這里，即便不用我做過(guò)多解釋?zhuān)鸢敢惨谎壑獣园桑?/p>

從用戶(hù)角度來(lái)講，絕大多數(shù)人都不會(huì)特意去為插電混動(dòng)和增程混動(dòng)的孰強(qiáng)孰弱而較真，采用哪套方案的車(chē)也照樣都能開(kāi)得走不是？但從技術(shù)本身而論，插電混動(dòng)就是要強(qiáng)于增程混動(dòng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)！我之所以多次以科普形式與大家分享相關(guān)內(nèi)容，主要就是看不慣某些廠(chǎng)商為一己私利顛倒黑白的做法。就像是歐陽(yáng)院士所說(shuō)的那樣：“營(yíng)銷(xiāo)的歸營(yíng)銷(xiāo)，技術(shù)的歸技術(shù)”。以營(yíng)銷(xiāo)手段歪曲事實(shí)、誤導(dǎo)公眾的惡行操作不可取！