山東
法拉利副領隊丹布羅西奧表示勒克萊爾與漢密爾頓對賽車的要求稍有不同，但并不是傳言的巨大的差異。
丹布羅西奧：在日本漢密爾頓抱怨空氣動力學性能下降，但這沒啥好擔心的，因為這是由于他的賽車受損所造成的。這種事故是F1的一部分。
這沒什么特別的，他們只是在要求上有一些細微的差別，比如賽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的程度會比較大。但我們說的并不是巨大的差異。我認為圍場里沒有兩輛賽車是完全相同的。現(xiàn)在賽季才剛開始，還在學習，但并沒有太大的差別，F(xiàn)1賽車的設計目標是在特定的使用條件下發(fā)揮其性能，其余部分則需要進行微調(diào)。這并不意味著微調(diào)不重要，只是從技術(shù)層面來說，我們談論的是細微的調(diào)整。
關于法拉利的另一個技術(shù)討論是行駛高度問題。劉易斯·漢密爾頓證實 SF-25 的運行速度高于最佳設置所需的速度，但丹布羅西奧卻希望淡化這一點。
丹布羅西奧：對于這些賽車，我們都希望車身盡可能低，從而獲得更大的下壓力。但這個問題在報道中被夸大了一點。我們都在追求極限，我不認為我們比其他車隊更難，但我并不代表其他車隊。這是這些規(guī)則的本質(zhì)。
在法拉利，人們經(jīng)常談論尚未開發(fā)的潛力，并且相信 SF-25 可以比迄今為止看到的更好，我們都非常接近，微小的改變就能帶來巨大的改變。沒有靈丹妙藥。有一個最佳窗口，但它很敏感，重要的是要抓住它。很難清楚地了解真正的表現(xiàn)。你或多或少知道自己處于什么位置，但周末的工作可以帶來很大的不同。
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