F1總部扎堆的國家，汽車居然賣得不行？

提到汽車工業(yè)，人們往往會想到德國的精密、日本的可靠、美國的力量、中國的科技。但如果回望歷史，英國才是那個最早將“汽車工業(yè)”這四個字推向世界前沿的國家。

上世紀（參數(shù)丨圖片）中葉，英國是世界上最大的汽車出口國之一，也是全球最重要的汽車制造中心之一。但如今，英國本土品牌多已被外資收購，整車制造也難與往昔同日而語，曾經(jīng)的日不落帝國，究竟怎么了？

黃金時代的英國汽車工業(yè)

20世紀早期的Wolseley汽車

英國汽車工業(yè)的崛起可追溯到20世紀初。1901年，沃爾斯利（Wolseley）成為英國首家大規(guī)模生產(chǎn)汽車的公司。隨后，奧斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）等品牌相繼崛起，為英國工業(yè)革命后的技術(shù)創(chuàng)新注入活力。

贏下三次勒芒冠軍的捷豹D-Type

到了1950年代，英國已是世界第二大汽車制造國，僅次于美國。那個時代的英國汽車品牌琳瑯滿目——捷豹（Jaguar）馳騁勒芒賽道，MG點燃了平民跑車的激情，Mini則成為了六七十年代城市文化的象征。

Mini是英國汽車工業(yè)的代表作

在那個年代，英國不僅在整車制造方面取得巨大成就，還在發(fā)動機、底盤、變速箱等核心部件上具備獨立研發(fā)和量產(chǎn)能力，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。伯明翰、考文垂、牛津等城市成為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，數(shù)十萬人從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個龐大的工業(yè)體系。

轉(zhuǎn)折與低谷：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變

然而，從1970年代開始，英國汽車工業(yè)開始進入調(diào)整期。一方面，石油危機、經(jīng)濟動蕩等外部因素沖擊了整個制造業(yè)；另一方面，英國本土企業(yè)在技術(shù)革新和管理效率上逐漸落后于德日競爭對手，罷工事件頻發(fā)，嚴重影響整個行業(yè)。

動蕩的英國汽車工業(yè)

以英國國家汽車公司（British Leyland）為例，這家由政府主導(dǎo)合并而成的“國家隊”車企，旗下包括奧斯汀、羅孚（Rover）、MG、捷豹等多個品牌，但由于內(nèi)部管理混亂、罷工頻繁、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，最終在全球市場上失去競爭力。

到了1980年代，英國本土汽車品牌的市場份額持續(xù)下滑，不得不依靠外資救助或直接被并購。

英國品牌易主與轉(zhuǎn)型

進入1990年代，那些傳奇的英國汽車品牌開始被海外車企收購，獲得了新的生機。

勞斯萊斯于1998年被寶馬收購。寶馬不僅保留了勞斯萊斯的精致工藝，還注入德國現(xiàn)代化生產(chǎn)理念，使得勞斯萊斯在新時代煥發(fā)第二春。

寶馬為勞斯萊斯注入了活力

Mini身為英國汽車工業(yè)的代表作，一直生產(chǎn)了40年，在被寶馬接手后完成華麗轉(zhuǎn)身，新世代Mini結(jié)合了英倫設(shè)計與德系技術(shù)，又一次贏得了年輕消費群體的青睞。

賓利原為勞斯萊斯旗下品牌，后來被大眾集團納入麾下。在大眾的技術(shù)支持下，賓利擴大了產(chǎn)品線，銷量穩(wěn)步增長，成為超豪華車的代表。

捷豹和路虎在1990年代被福特收購，后來又被印度塔塔集團收購。雖然經(jīng)常被調(diào)侃為“印度豹”、“咖喱虎”，但捷豹和路虎不僅沒有丟掉所謂的英倫范兒，在產(chǎn)品力方面也有了顯著提升。

攬勝是路虎的代表作

傳奇的輕量化跑車品牌蓮花被中國車企吉利收購，開啟電動化轉(zhuǎn)型之路，雖然和之前定位的大相徑庭，但也算是順應(yīng)了時代的潮流。

順應(yīng)時代發(fā)展的蓮花

雖然這些傳奇的英國品牌不再屬于“英國資本”，但其設(shè)計、研發(fā)、甚至組裝生產(chǎn)依舊在英國本土完成。“被收購并不等于失去靈魂”，英國車企曾經(jīng)步履維艱，但英國汽車依舊具有獨特的魅力。

賽車工業(yè)的王者地位

另外，盡管整車制造業(yè)不再輝煌，但英國卻在另一個更具技術(shù)含量的領(lǐng)域牢牢占據(jù)世界領(lǐng)先地位：賽車工業(yè)，尤其是F1。

目前F1中10支車隊中，有7支總部或研發(fā)中心設(shè)在英國，即便是法拉利和Alpine這樣的非英籍車隊，也有大量合作伙伴和供應(yīng)鏈企業(yè)設(shè)在英國。

大部分F1車隊總部位于英國

為何英國能在賽車工業(yè)中一家獨大？從世界上第一條專用賽車跑道布魯克蘭賽車場開始，賽車已深植英國文化近百年。每年舉辦的英國大獎賽是F1最重要的站點之一，銀石賽道（Silverstone）堪稱現(xiàn)代賽車工業(yè)的起點。

在英格蘭中部的“賽車谷”（Motorsport Valley）區(qū)域，聚集了超過4000家與賽車相關(guān)的企業(yè)，涵蓋空氣動力學(xué)、復(fù)合材料、引擎制造等各個環(huán)節(jié)。英國不僅擁有頂級賽車工程師，也有全世界最先進的賽車測試設(shè)備和模擬系統(tǒng)，是全球賽車技術(shù)的核心陣地。

英國賽車公司Prodrive

小米在紐北創(chuàng)下紀錄的原型車，背后就有英國賽車公司Prodrive的功勞。而布加迪最新的V16發(fā)動機，正是來自英國著名發(fā)動機供應(yīng)商Cosworth。盡管領(lǐng)域較為小眾，英國汽車工業(yè)繼續(xù)在全球最頂尖的舞臺上發(fā)揮著影響力。

寫在最后：昔日王者，今日強者

英國汽車工業(yè)曾走過輝煌、經(jīng)歷低谷，如今正以另一種方式繼續(xù)在世界汽車舞臺上發(fā)光發(fā)熱。或許不再追求產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，但在賽車、設(shè)計、品牌、技術(shù)等多個維度，依舊擁有引領(lǐng)世界的能力。

汽車工業(yè)已經(jīng)和全球化深度綁定，而英國在其中就是那個“專而精”的角色。