2024-25季全球纜車嚴重機械事故及背后管理體系的深度調(diào)查

滑雪場上揮之不去的焦慮：如果纜車發(fā)生故障怎么辦？

每一位在山間追逐滑雪激情的愛好者，或多或少都曾感受到一絲與這項運動相伴的緊張情緒。這種緊張正是滑雪的魅力所在——當忐忑不安轉(zhuǎn)化為腎上腺素激增的瞬間，令人上癮。在高山雪地中，我們接受了某些固有的風險：雪崩、樹井、碰撞、嚴重摔倒，以及在各種風雪天氣下沖下陡坡的危險。然而，還有一種更隱秘的恐懼，在乘坐纜車緩緩升向崎嶇山峰、懸于鋼索之上的過程中悄然浮現(xiàn)：如果纜車發(fā)生故障怎么辦？

這種擔憂并非毫無根據(jù)，但更像是一種對飛行的恐懼，一種超越數(shù)據(jù)的脆弱感。事實是，纜車事故，尤其是由機械故障引發(fā)的事故，極其罕見。纜車相關(guān)傷害多由人為因素造成。然而，一旦機械故障發(fā)生，相關(guān)新聞往往成為頭條，社交媒體的傳播進一步放大了事件的關(guān)注度。這些故事總能引發(fā)持久的討論。

2024-25滑雪季的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚不完整，因為北美滑雪季仍在進行中。行業(yè)會議通常在4月底至5月底舉行，屆時數(shù)據(jù)才會公開。盡管如此，今冬纜車機械故障事故似有增加趨勢，成為行業(yè)內(nèi)討論的焦點。雖然部分事故導致了嚴重傷害，但更多情況是大規(guī)模疏散，滑雪者和雪板愛好者被懸在半空數(shù)小時后獲救。

事故原因顯示出一些規(guī)律，主要與設(shè)備老化有關(guān)。然而，2024-25季的纜車故障遍布全球，不局限于單一滑雪場、度假村公司或纜車制造商。深入分析具體事故，或許能為基礎(chǔ)設(shè)施、運營、維護和山地安全文化提供關(guān)鍵洞見。

2024-25季纜車機械故障事件

1、加拿大魁北克圣安妮山（Mont Sainte-Anne, Québec），2024年3月

2024年春，加拿大首起引發(fā)廣泛關(guān)注的纜車事故發(fā)生在魁北克市附近的圣安妮山（Mont Sainte-Anne）滑雪勝地。Express du Sud可拆卸四人纜車（detachable quad）因機械故障導致多節(jié)座椅碰撞，觸發(fā)緊急停止。所幸無人嚴重受傷，但事故的混亂場面在社交媒體上迅速傳播。

事后，運營該滑雪場的加拿大落基山脈度假村集團（Resorts of the Canadian Rockies, RCR）因老化纜車設(shè)施受到質(zhì)疑。值得注意的是，四年前，該滑雪場一節(jié)纜車車廂（gondola cabin）曾脫落墜地，引發(fā)全系統(tǒng)檢查。作為世界級滑雪勝地，圣安妮山需解決持續(xù)存在的問題以重建公眾信任。2024年12月，滑雪場宣布與魁北克政府合作，啟動1億加元的設(shè)施升級計劃。

2、美國蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl, Montana），2024年12月

12月16日，蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl）的LaVelle Creek纜車在靠近下站時，一節(jié)空座椅從纜繩上脫落，撞擊操作員，導致座椅劇烈搖擺并脫離軌道。幸運的是，無人受傷，當天經(jīng)內(nèi)部檢查后纜車恢復運行。

近年來，雪碗因多起引人注目的事故備受關(guān)注。2023年，Snow Park纜車在載著一對父子時撞上塔架并解體。美國林務(wù)局（U.S. Forest Service）隨后對Snow Park纜車下達停運令，并要求雪碗“改進維護協(xié)議、員工培訓和檢查程序”。

3、美國科羅拉多州溫特帕克度假村（Winter Park Resort, Colorado），2024年12月

12月21日，溫特帕克度假村（Winter Park Resort）的纜車（gondola）因塔架部件故障觸發(fā)自動安全停機，導致滑雪者被困，需進行長達五小時的繩索疏散。滑雪巡邏隊迅速而謹慎地完成了疏散。這條纜車由Leitner-Poma公司于2018年建造，全年運營，每節(jié)車廂可載10人，共有75節(jié)車廂。事故圖片顯示一個嚴重開裂的搖臂（rocker arm），這是高速纜車上用于引導和加速車廂的機械部件。

考慮到纜車建成時間較短，疲勞裂紋似乎不太可能。極端天氣波動可能是部件失效的因素之一。據(jù)州監(jiān)管機構(gòu)稱，該纜車每年接受三次檢查，最近一次在2024年10月完成。替換部件已訂購，科羅拉多纜車安全委員會（Colorado Tramway Safety Board）進行了全面檢查，兩天后批準纜車重新開放。

4、美國加州天堂山度假村（Heavenly Mountain Resort, California），2024年12月

12月23日，天堂山（Heavenly）的Comet Express纜車因夾緊裝置（grip）故障，導致一節(jié)座椅向后滑撞另一節(jié)座椅。滑動的座椅上三人從約7.3米高處墜落，第四人主動跳下。被撞座椅上的一人墜落，另一人被卡住但通過倒轉(zhuǎn)纜車安全卸載。

美國林務(wù)局接到通知，林務(wù)局、纜車制造商Doppelmayr和運營方Vail Resorts分別展開調(diào)查。滑雪場制定了新的夾緊裝置質(zhì)量保證計劃，并更新了類似纜車的操作程序。林務(wù)局強調(diào)嚴格遵守制造商發(fā)布的技術(shù)公告，Comet Express于12月30日重新開放。

5、美國科羅拉多州特柳賴德滑雪度假村（Telluride Ski Resort, Colorado），2024年12月

圣誕節(jié)前夕，特柳賴德（Telluride）的纜車因機械故障導致部分疏散。65名乘客從座椅纜車獲救，5人從纜車車廂撤離，16人留在車廂內(nèi)直至纜車恢復運行。未報告受傷情況。滑雪巡邏隊的快速高效反應(yīng)受到觀察者和當局的肯定。

事故次日上報至科羅拉多州監(jiān)管機構(gòu)（Colorado Department of Regulatory Agencies），故障原因歸于返回站動力輸出（PTO）皮帶輪的襯套問題。PTO皮帶輪是備用驅(qū)動系統(tǒng)的一部分，用于主驅(qū)動失效時的輔助動力。科羅拉多乘客纜車安全委員會認定故障原因為“疲勞”。

6、西班牙阿斯通滑雪度假村（Astún Ski Resort, Spain），2025年1月

西班牙比利牛斯山脈的阿斯通（Astún）滑雪場因Canal Roya纜車的牽引繩（haul rope）斷裂，導致20名游客受傷。救援人員使用梯子疏散被困的滑雪者。

事故的恐怖視頻引發(fā)了對該地區(qū)老化纜車設(shè)施安全性的擔憂。當局將故障追溯至返回輪系統(tǒng)（return pulley system），但具體原因仍在調(diào)查中。纜車年限和維護記錄被認為是可能的因素。

7、美國新罕布什爾州阿蒂塔什山村（Attitash Mountain Village, New Hampshire），2025年2月

2月2日，阿蒂塔什（Attitash）的Flying Bear纜車一節(jié)座椅脫落，一名乘客從約6米高處墜落，造成下背部受傷并被救護車送往醫(yī)院，纜車當天停運。

Flying Bear是一條由Doppelmayr于1995年制造的可拆卸四人纜車，配備DT-104夾緊裝置，全長近1.6公里，包含82節(jié)座椅和17個塔架。新罕布什爾州消防局（New Hampshire State Fire Marshal’s Office）、乘客纜車安全委員會、Doppelmayr和阿蒂塔什聯(lián)合展開調(diào)查，初步認定為機械故障。事故前，Vail Resorts旗下的阿蒂塔什一直在招聘經(jīng)驗豐富的纜車機械師。

8、加拿大不列顛哥倫比亞省踢馬山度假村（Kicking Horse Mountain Resort, British Columbia），2025年3月

3月10日上午，踢馬山（Kicking Horse）的Golden Eagle Express纜車一節(jié)車廂在離開基站后不久墜地，車廂內(nèi)載有8名乘客。運營方加拿大落基山脈度假村集團報告稱，車廂離開站臺時吊架（hanger）斷裂，導致約3米墜落。盡管車廂滿載，僅報告輕微受傷，滑雪巡邏隊迅速響應(yīng)。

事故發(fā)生在繁忙的粉雪日，吸引了大量游客和旁觀者的關(guān)注。車廂側(cè)翻在雪中的圖片在網(wǎng)上廣泛流傳。不列顛哥倫比亞技術(shù)安全局（Technical Safety BC）啟動調(diào)查，確認了機械故障的原因和性質(zhì)。老化設(shè)施和高客流量被認為是主要因素，這起事故比本季其他事件更引發(fā)了對纜車機械安全的廣泛關(guān)注。

9、美國蒙大拿州紅屋山（Red Lodge Mountain, Montana），2025年3月

同在3月10日，紅屋山（Red Lodge Mountain）發(fā)生了一起令人痛心的事故。一名單板滑雪者在高達104公里/小時的強風中從三座椅纜車（triple chair lift）墜落。這條1983年建造的纜車無安全桿，機械故障可能因強風加劇，導致纜繩脫軌，造成墜落事故。受害者是一位丈夫和新晉父親，兩天后在醫(yī)院因傷去世。

脫軌被描述為“異常劇烈”，強風導致纜繩從滑輪（sheaves）脫離。超過100名乘客被疏散，三座椅纜車至今停運，調(diào)查仍在進行。

北美纜車行業(yè)安全監(jiān)管體系

美國

美國國家滑雪場協(xié)會（National Ski Areas Association, NSAA）是代表滑雪場業(yè)主和運營商的非營利貿(mào)易協(xié)會，是了解纜車安全的重要起點。SnowBrains聯(lián)系了NSAA，獲得了大量關(guān)鍵信息。

據(jù)NSAA，滑雪場對纜車遵循嚴格的檢查程序，包括每日、每周、每月和年度檢查，并由第三方專家進行年度審查。這些維護工作符合州法規(guī)、制造商要求、聯(lián)邦標準、國家安全標準和保險政策要求。許多滑雪州要求滑雪場向州纜車機構(gòu)和美國林務(wù)局報告事故。

NSAA全年監(jiān)測事故，優(yōu)先開展行業(yè)教育以提升公眾安全，提供公開數(shù)據(jù)和培訓資源。其舉措包括在各類會議上舉辦纜車維護研討會、員工安全項目以及纜車疏散教育和workshop。NSAA每年發(fā)布《纜車與地面纜車事實手冊》（NSAA Aerial Ropeway and Surface Lift Fact Sheet）。

NSAA還與落基山纜車協(xié)會（Rocky Mountain Lift Association, RMLA）和纜車維護運營與教育組織（Lift Maintenance Operations and Education, LMOE）合作，在各滑雪場組織纜車安全訓練營。會議和地區(qū)會議強調(diào)纜車安全與維護，NSAA與科羅拉多山地學院（Colorado Mountain College）等機構(gòu)合作，為纜車機械師提供免費在線教育，并與美國勞工部合作開發(fā)學徒培訓和認證項目。

NSAA每年發(fā)布滑雪安全和傷害信息，包括纜車安全資源，與加州滑雪協(xié)會（Ski California）和科羅拉多滑雪國（Colorado Ski Country USA）合作制作安全視頻，并管理ANSI B77標準委員會，負責全美纜車維護和運營標準。

NSAA與國家滑雪巡邏隊（National Ski Patrol, NSP）合作發(fā)布了《空中疏散資源指南》（Aerial Evacuation Resource Guide），部分州纜車機構(gòu)已采納此指南。NSAA還與州機構(gòu)、美國林務(wù)局和纜車制造商合作，指導行業(yè)標準，確保合規(guī)并支持安全技術(shù)、提升可達性和相關(guān)安全實踐。

加拿大

SnowBrains聯(lián)系了加拿大滑雪理事會（Canadian Ski Council, CSC）主席兼首席執(zhí)行官Paul Pinchbeck，并與全國各地區(qū)滑雪運營商協(xié)會的領(lǐng)導者進行了交流。在加拿大，纜車事務(wù)由省級機構(gòu)管理，地區(qū)協(xié)會與地方監(jiān)管機構(gòu)合作處理安全問題。

加拿大纜車機械、維護和故障領(lǐng)域最具權(quán)威的人士之一是Kevin Nichol。他是安大略滑雪運動協(xié)會（Ontario Snow Sports Association, OSRA）主席和加拿大滑雪協(xié)會（Ski Canada）纜車顧問委員會主席，負責監(jiān)督CSA Z98國家纜車機械標準（每五年更新一次）。Nichol是保險和風險管理領(lǐng)域的行業(yè)資深人士。他在與SnowBrains的電話中表示：“行業(yè)內(nèi)對我們擅長的領(lǐng)域討論不足。”他分享了最佳實踐和行業(yè)內(nèi)仍存在的溝通差距。

安大略省在纜車監(jiān)管方面表現(xiàn)突出。除完全遵守CSA Z98外，安大略還有針對老化纜車的工程審查計劃。纜車運行20年后需由獨立專家進行全面工程檢查；30年后需拆解重建，此后每五年檢查一次。這些檢查與安大略技術(shù)標準與安全局（Technical Standards and Safety Authority, TSSA）密切合作，納入運營預算，是繼續(xù)使用纜車的必要條件。TSSA與省內(nèi)50家滑雪度假村合作，鼓勵公開溝通，安全是所有相關(guān)方的共同目標。

安大略是唯一要求纜車機械師接受強制性繼續(xù)教育的省份。認證需由認可的培訓師提供最低培訓，每兩年更新一次，內(nèi)容涵蓋TSSA安全與法規(guī)合規(guī)、行業(yè)發(fā)展趨勢和知識共享。滑雪場還舉辦由制造商和行業(yè)培訓師參與的纜車機械師訓練營，包括課堂和實踐環(huán)節(jié)。

在即將來臨的東部滑雪場會議與貿(mào)易展（2025年5月26-29日，魁北克加蒂諾），Nichol將主持一場關(guān)于2024-25季纜車事故的會議，分享最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)、管理挑戰(zhàn)和新技術(shù)的應(yīng)用，為山地團隊提供實用建議。

魁北克滑雪站協(xié)會（Association des stations de ski du Québec, ASRA）主席兼總干事Yves Juneau介紹了纜車安全由建筑管理局（La Régie du Batiment du Québec, RBQ）監(jiān)管的情況。滑雪場需通過RBQ的測試并持有有效許可證。魁北克就業(yè)局（Employment Québec）提供纜車機械師認證項目，需2400小時實踐經(jīng)驗，視滑雪場位置和運營天數(shù)可能需數(shù)年完成。魁北克滑雪場需隨時配備認證機械師。

RBQ負責制定和更新適用于纜車的設(shè)計、施工和安全規(guī)范，監(jiān)督包括設(shè)計師、承包商和業(yè)主在內(nèi)的所有利益相關(guān)方的合規(guī)性，通過檢查和審計等手段進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不合規(guī)時發(fā)出糾正通知，必要時采取法律行動。

加拿大西部滑雪場協(xié)會（Canada West Ski Area Association, CWSAA）主席兼首席執(zhí)行官Chris Nicholson提供了西部視角。他在不列顛哥倫比亞省的陽光峰（Sun Peaks）、惠斯勒黑梳（Whistler Blackcomb）等滑雪場有30年從業(yè)經(jīng)驗，專注于風險管理、可持續(xù)市場增長和人才培養(yǎng)。截至2024年，CWSAA代表278名成員，包括124家滑雪場和154家供應(yīng)商。西部滑雪場每年吸引1000萬滑雪者，創(chuàng)造25億加元經(jīng)濟效益，雇傭超2.7萬人。CWSAA打破安全和風險管理的溝通壁壘，與不列顛哥倫比亞技術(shù)安全局和阿爾伯塔提升設(shè)備與游樂安全協(xié)會合作，推廣最佳實踐。

深度分析

協(xié)會領(lǐng)導者提供了政策、最佳實踐和培訓的專業(yè)見解，而與纜車操作員的直接對話則提供了寶貴的實地視角。盡管媒體上流傳著恐慌情緒，但一線反饋顯示對纜車系統(tǒng)的信心。操作員、機械師和滑雪巡邏隊保持堅定、專注和專業(yè)，實時觀察他們的工作增強了對他們在挑戰(zhàn)性條件下的專業(yè)信任。

纜車機械和維護標準由政府和非政府機構(gòu)監(jiān)管，行業(yè)標準極高，涉及嚴格的實踐培訓和認證要求。故障通常源于老化基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)使用的磨損和部分滑雪場的人員配備挑戰(zhàn)。北美許多纜車建于1980-90年代，運行超30年，需重大升級或更密集的維護。安大略省通過其老化纜車審查工程計劃和強制性繼續(xù)教育要求，成為應(yīng)對這些問題的先鋒。

現(xiàn)代纜車技術(shù)已存在，但升級成本高昂，導致一些滑雪場推遲維護直到問題出現(xiàn)。RCR和Vail Resorts等公司可能難以在各物業(yè)間保持一致性，特別是在招聘合格機械師和執(zhí)行嚴格預防性維護方面。這凸顯了定期行業(yè)更新和基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要性，如圣安妮山與魁北克省的合作，確保每位滑雪者的安全。

部分機械故障事故的嚴重性令人擔憂，但專家呼吁冷靜應(yīng)對。所有利益相關(guān)方在安全問題上通力合作。纜車故障，尤其是導致乘客受傷的故障，統(tǒng)計上極為罕見。據(jù)NSAA，纜車嚴重傷害的概率約為7300萬分之一。2023-24季，美國480家滑雪場共有6040萬人次乘坐纜車。真正的問題是系統(tǒng)性的：資金、人員和老化設(shè)備，而非能力不足。快速變化的氣候?qū)е碌臉O端溫度波動也可能起到作用。行業(yè)擁有保持滑雪者安全的才華、意愿和知識。

確保纜車安全的協(xié)議和最佳實踐——從培訓、檢查到系統(tǒng)設(shè)計——總體有效，并在問題出現(xiàn)時定期更新。然而，行業(yè)可改進的一點是更清晰地溝通其努力。透明公開升級、人員配置和真實事故數(shù)據(jù)有助于建立信譽。同時，滑雪者應(yīng)主動獲取信息并保持知情。當各方更好地理解安全決策和幕后措施時，信任得以增強——不僅是對技術(shù)的信任，還有對管理技術(shù)的人的信任。

纜車焦慮不會消失，但將其置于合理背景并適當看待至關(guān)重要。通過了解事實和清晰視角，恐懼將失去控制力。知識是將焦慮轉(zhuǎn)化為信心的關(guān)鍵——無論是在雪坡上，還是在纜車上。