巴黎大區(qū)首條纜車投入運(yùn)行 | 新民僑梁

大巴黎地區(qū)首條城市纜車線路正式投入運(yùn)營。圖源：歐時(shí)

大巴黎地區(qū)的首條城市纜車——“C1”線近日在瓦勒德馬恩省正式投入運(yùn)行。纜車索道穿越一片被公路和鐵道切割的區(qū)域，連接起此前交通相對封閉的多個(gè)市鎮(zhèn)。

出席纜車落成并通車儀式的巴黎大區(qū)議會(huì)主席佩克雷斯說：“我們終于完成了一場持續(xù)十年的‘障礙賽’：籌措資金、說服居民……這對瓦勒德馬恩省來說很重要。”

縮短大半通勤時(shí)間

由Transdev運(yùn)營的C1纜車可在18分鐘內(nèi)（乘坐公交或駕車需約40分鐘）連接克雷泰伊鎮(zhèn)的Pointe-du-Lac站與維勒訥夫-圣喬治鎮(zhèn)的Villa-Nova站，途經(jīng)利梅耶-布雷萬訥和瓦朗東兩鎮(zhèn)。纜車線路將這些街區(qū)與巴黎地鐵8號線連接起來。

據(jù)巴黎大區(qū)交通管理局介紹，C1項(xiàng)目總投資1.38億歐元。索道全長4.5公里。每天5時(shí)30分至23時(shí)30分運(yùn)行，每隔半分鐘左右發(fā)一節(jié)吊廂，每個(gè)吊廂可容納10名乘客，并可搭載輪椅、自行車和嬰兒車，每天最多可運(yùn)送1.1萬人次。車廂內(nèi)安裝視頻監(jiān)控和緊急呼叫按鈕，各站點(diǎn)也配備工作人員，以進(jìn)一步保障乘客安全。

大巴黎議會(huì)負(fù)責(zé)交通事務(wù)的副主席德-拉斯特里（Grégoire de Lasteyrie）表示：“如果修建地下地鐵，這個(gè)項(xiàng)目根本不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槌^10億歐元的預(yù)算根本無法籌措。”

C1是法國第五條城市索道，此前已有布雷斯特、圖盧茲、科西嘉島阿雅克肖，以及留尼汪島圣但尼的城市索道。此外，格勒諾布爾和土倫也有纜車，但主要用于旅游。

“城市割裂”問題

“這是交通方面的一大進(jìn)步。早上道路經(jīng)常擁堵。”52歲的居民薩利馬圖說。她在利梅耶-布雷萬訥居住已有13年。“有人擔(dān)心大家會(huì)不太敢坐，但我覺得只是需要一點(diǎn)適應(yīng)時(shí)間。”

Transdev法國區(qū)總經(jīng)理埃諾（Edouard Hénaut）表示，“安全是我們的首要任務(wù)。我們有一整套監(jiān)控系統(tǒng)，并每天檢查風(fēng)力條件，以確保在最佳狀態(tài)下運(yùn)行”。當(dāng)風(fēng)速超過90公里/小時(shí)，索道將停止運(yùn)營。

據(jù)法國交通部技術(shù)部門介紹，索道每天都會(huì)接受檢修，被認(rèn)為是全球最安全的交通方式之一。

特約撰稿：歐時(shí)

原標(biāo)題：《巴黎大區(qū)首條纜車投入運(yùn)行 | 新民僑梁》

欄目編輯：梅瓔迪

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本文作者：歐時(shí)