小米沖高端，又懸了？

作者丨安曉

編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash

2025年的車圈，上半年的幾出大戲幾乎被小米SU7給承包了，可惜唱的不是“開門紅”，倒像是一出“高端歷險記”，而且還是hard模式。

雷軍“賭上所有聲譽”的收官之作，高端光環還沒等捂熱乎，就因一塊選裝價值高達4.2萬元人民幣的碳纖維前艙蓋，讓首批車主們心里涼了半截。

這塊被官方吹得天花亂墜的“高端用料”，實測卻被扒了個底掉，成了“樣子貨”，“倆挖孔賣我四萬二，逗我玩兒呢？”的戲謔，迅速在車主群里炸開了鍋，直接點燃了小米SU7高端首秀的“退訂滑鐵盧”。

從年初開始，小米SU7系列就像打開了潘多拉魔盒——動力系統OTA后“被閹割”、致命車禍引發的智駕安全“鬼見愁”、甚至還有車主爆料倒車時遭遇“剎車失靈”。每一件都精準地踩在了消費者安全和信任神經上。

維權群迅速壯大，超300名“米粉”搖身一變成了“米憤”。他們提出的“退一賠三”訴求，意味著圍繞碳纖維前艙蓋，單車主的理論索賠額就可能達到16.8萬元人民幣。

面對洶涌的民意，小米官方在2025年5月7日深夜的致歉，以及那套“信息表達不清晰”、“補償兩萬積分（約合人民幣2000元）您消消氣”的說辭，在用戶看來，不僅蒼白無力，更像是“火上澆油”。

一場由高端部件爭議點燃的導火索，迅速演變成了一場席卷小米汽車的“退訂門”風暴。

這已經不僅僅是產品質量的“偶發事故”，更像是小米在高端化這條路上，又一次習慣性“崴腳”。一個在手機業務上就沒能完全捋順的“高端魔咒”，如今在汽車這個投入更巨大、風險更高、翻車代價更慘烈的賽道上，變本加厲地應驗了。

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小米總在山頂“掉鏈子”？

要說小米不想做高端，那肯定是冤枉雷總了。從手機到汽車，小米那顆“高端的心”從未放棄。但為啥每次轟轟烈烈地沖鋒，結果往往是雷聲大雨點小，甚至一不留神就“翻車”呢？這事兒，得從小米的“基因”和它沖擊高端時水土不服的“并發癥”說起。

眾所周知，小米是靠“極致性價比”這把殺手锏從尸山血海的手機市場里殺出來的，這既是它的成功密碼，也是它沖擊高端時最沉重的“歷史包袱”。

一個天天跟你喊“交個朋友，硬件不賺錢”的品牌，突然要賣高價，消費者心里自然會犯嘀咕：“憑啥？”這種品牌認知慣性，讓小米的高端之路異常艱難。

2024年，在全球600美元以上的高端手機市場，蘋果獨占66%，三星18%，華為也有7%，而小米僅占2%。這2%背后，是巨大的營銷投入和并不樂觀的利潤回報。

高端用戶追求的除了產品本身，還有品牌帶來的心理滿足感，而小米的“性價比”標簽恰恰稀釋了這種滿足感。雖然小米手機的ASP（平均售價）在提升，2024年達到1138.2元人民幣，但與蘋果動輒上萬的ASP相比，仍是“小巫見大巫”。

全球智能手機2025年Q1的平均批發價也就約2400多人民幣，說明小米想靠幾款高端機型拉高整體ASP，那可能得指望徠卡聯名款賣出“傳家寶”的量級才行。

小米沖擊高端，最愛用的招數是“堆料”——參數表一定要漂亮。

這套在“性價比”時代屢試不爽的打法，到了高端市場卻常常“失靈”。高端用戶更看重的是穩定流暢的體驗、解決痛點的創新和無縫的生態服務，而非單純的參數競賽。小米手機沒少被吐槽“參數很頂，優化差點意思”。

這次SU7的碳纖維前艙蓋，營銷上下足了功夫，但第三方拆解顯示內部結構與宣傳功能不符，與普通鋁制機蓋幾乎一致，減重也僅1.3公斤，再次印證了“參數豐滿，體驗骨感”的老問題。這不禁讓人質疑，這不就是手機上“參數虛高”的老毛病，原封不動地搬到了汽車上嗎？

更深層的原因還在于核心技術的積累。

華為能在高端市場站穩，靠的是麒麟芯片、鴻蒙OS。小米雖然也在努力自研，澎湃S系列芯片曾短暫亮相，但距離形成真正的核心技術壁壘，在高端市場打出“人無我有”的差異化王牌，還有很長的路。

在汽車業務上，三電系統、智能駕駛等關鍵技術，小米目前更多還是展現供應鏈整合能力，想講出真正屬于自己的硬核高端故事，底氣尚顯不足。

再者，小米一貫的“互聯網思維”和“旋風快打”模式，也難免與造車“慢工出細活”的產業規律產生沖突。

小米的營銷能力確實頂尖，雷軍親自掛帥的SU7發布會，把市場期待值拉滿。但“重營銷”之后，產品“輕落地”的隱憂也隨之暴雷。從前艙蓋的“貨不對板”，到OTA“鎖馬力”引發的“背刺感”，再到致命車禍引發的智駕安全質疑和“剎車失靈”這類品控警報，都像是互聯網產品“先畫大餅再迭代”的邏輯。

但汽車不同于手機，它承載的是生命安全，任何對安全、品質的疏忽都可能造成災難性后果。小米在汽車上押下了未來10年投資100億美元，首期100億元人民幣的重注，這種“互聯網式”的冒進若不調整，翻車風險極高。

同時，小米極致的成本控制和運營效率，這套在“性價比”時代無往不利的商業模式，在追求高端品質時也面臨“靈魂拷問”。

高端產品需要在“看不見”的細節上高成本投入，以確保高品質和用戶體驗。如果為了固守利潤模型或搶占上市窗口期，在這些關鍵環節有所“節省”，所謂的高端便成了空中樓閣。

正如媒體分析，SU7引發巨大爭議的碳纖維前艙蓋，其4.2萬元的選裝售價與實際成本之間，可能存在幾倍的差距，這無疑給小米的“高端”形象蒙上了陰影。

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百億賭局告急

小米汽車當前所遭遇的這場信任危機，最直接的沖擊，是品牌高端夢的“臨門一腳”摔個大跟頭。“小米=性價比”的品牌天花板本就如影隨形，難以突破，SU7一連串的負面操作，更是在這個本已堅固的天花板上又狠狠地加了幾道鋼筋混凝土。

真金白銀的損失也正在快速累積。僅僅針對“前艙蓋”一項，理論上的索賠總額就可能超過5000萬元人民幣，這還不包括解決“鎖馬力”、調查“剎車失靈”等其他問題所需投入的高額成本。

更令人憂心的是，SU7Ultra在發布會后一度宣稱的超過1萬輛的初始鎖單，在經歷了這一系列風波后，還能有多少用戶愿意繼續“為信仰充值”，恐怕要打上一個巨大的問號。這些訂單的大量流失，將直接沖擊小米汽車2025年第二季度及后續的營收和現金流表現。

資本市場對此的反應也必然敏感而殘酷。

3月重大安全事故發生后，資本市場的恐慌情緒迅速蔓延。小米股價一度從歷史最高價59.45港元暴跌21.7%，市值蒸發超3000億港元。

這還不算完，小米SU7這波危機，更深的“內傷”是直接捅向了雷軍“人車家全生態”的戰略心臟。本來指望汽車這個超級終端能把手機、智能家居這些兄弟業務全盤激活。“車”這一關鍵環節若在初期便遭遇如此重大的信任和品質危機，那整個生態“全家桶”的協同效應就得大打折扣。

那么，現在問題來了，深陷“高端魔咒”，被用戶和市場架在火上烤的小米汽車，還有沒有“搶救一下”的機會？答案或許有，但窗口期極短。

破局的關鍵，還在于雷軍能否帶領小米汽車，從“營銷驅動”到“價值驅動”，重塑高端化戰略內核的徹底蛻變。

坦誠、負責任地直面現實是當前急需解決的首要問題，對受影響用戶提供超預期的解決方案，以最大努力修復已嚴重受損的信任。在短期內這意味著顯著的財務支出增加，但對于重建品牌信譽至關重要。

而對已暴露的技術和安全疑慮，則應進行透明、徹底的調查，并向公眾公開結果和改進措施。這可能需要小米在汽車業務上加大核心技術自研投入，放緩初期追求速度和規模的節奏，真正沉下心來補齊汽車制造的短板。

最后是溝通方式的重塑，從過去偏營銷造勢，轉向更注重事實呈現、風險告知和雙向互動。長期來看，如果“小米”主品牌的“性價比”烙印對其高端汽車業務的掣肘實在難以克服，那么在度過當前危機后，審慎評估并適時推出定位更純粹的高端子品牌，或許是值得考慮的戰略選項之一，但這需要更長遠的規劃和更持續的投入。

2025年初春的這場風波，對小米汽車而言是一次極其嚴峻的“壓力測試”。百億造車能否最終修成正果，很大程度上取決于小米能否從這次危機中深刻吸取教訓，完成一次從互聯網思維向汽車產業思維的根本性轉變，否則，其高端之路的前景確實不容樂觀。