實探重慶東站現狀！規劃打造大規模新城，為何至今仍是一片空地？

最近一陣，重慶東站亮燈的消息成了大家關心的話題。

炫酷的燈光設計瞬間點燃城市夜空，藍色與紫色的霓虹交織搭配流線型建筑輪廓，呈現出濃郁的賽博朋克風格，儼然下一個重慶新地標。

掛著“全國最大高鐵站”的名號，站址卻選在了常年不溫不火的茶園，重慶東站的到來，到底會不會給這個區域帶來實質性的變化呢？

帶著這個疑問，小樹去東站周邊實地轉了一圈，試圖尋找這個答案。

01.重慶東站規模宏大

規劃大型商務區

從規劃上來看，重慶東站將引入渝湘、渝萬、渝鄭、渝昆、渝貴5條高鐵及鐵路東環線、渝懷2條普速鐵路。

根據預測，這里平均每天將有30萬的人流，對區域無疑產生巨大的輻射效應。

重慶東站官宣的動工時間，是在2018年11月，不過此后很長一段時間，都是“只聞樓梯響，不見人下來”。

小樹當時多次去過現場，基本沒有看到動工的跡象。

直到2021年11月，現場才出現大規模施工設備進場的跡象，土地平整這些工作才正式啟動。

一個可能的原因，就是鐵路的建設周期遠比站房要長，本著同步建成投用的原則，將站房設施的建設進度適當后移。

隨著東站站房設施的逐漸成型，站前核心區的建設也開始提上日程。

攝于2024年3月

站前核心區就在東站前面，規劃面積2.47平方公里，規模非常宏大。

總共由北側的品質生活區、中部門戶商務區以及南部應用創新區三個部分組成。

其中，中部門戶商務區是這個項目的核心，圍繞站城深度融合，打造差旅和消費的場景空間。

這里共規劃了134萬方的建筑體量，包括建設260米地標建筑、3.36萬方文化演藝中心、3.65萬方會展中心(兼顧體育)、2.6萬方超級環谷街區等。

2024年5月，重慶城市交通開發投資（集團）有限公司與新加坡鵬瑞利集團有限公司就推動重慶東站TOD項目落地展開會談，并簽署勾地協議。

據當時媒體報道，勾地協議的簽訂，意味著新加坡鵬瑞利集團將落戶重慶東站站前廣場區北側三處地塊。

該地塊總面積合計約105.13畝，投資建設包括醫養綜合體、酒店群、“辦公+商業”在內的多種商業綜合體，預計總投資達30億元。

轉眼間，一年時間快過去了，東站馬上就要建成投入運營了，所有的藍圖也該落到實地了。

這場轟轟烈烈的新城建設，現在到底是個什么進度了呢？

02.實探東站建設現場

站前區域仍在平地

小樹從玉馬路方向殺向東站，沿途跟以前有了巨大的變化。

這條玉馬路上面新增了一條高架橋，開車可以從內環高速出來后直接開到東站，方便車輛的快速出入，這也是未來東站對外交通的主動脈。

沿途還能看到很多施工車輛，有些路面也在進行開挖當中。

路邊還張貼著施工公告，原來是為滿足重慶東站于今年6月正式運營的需要，對廣茂大道啟動了管網改造工程，完善區域的基礎設施要求。

以這條廣茂大道為界，西邊便是茶園老城區，東邊則是重慶東站及站前核心區。

整個東站附近除了工廠和居民區之外，基本看不到什么像樣的商業配套。

唯一個稍像點樣子的商業，是一個叫做澳茲廣茂7號的商住公寓，下面有少量的裙樓商業，樓頂還掛著“招商招租”的橫幅，看起來仍有點冷清。

逛了一圈，整個區域還在進行一項名為“重慶東站站前片區綜合開發土石方工程”的建設，可以看到很多挖機在現場工作。

說白了就是進行土地平整工作，為以后的土地出讓做準備，也讓整個區域看起來沒那么荒。

整個區域到底是什么樣子，有沒有開建高樓大廈的動作呢？

小樹到處轉了一圈，發現到處都是施工擋板看不清全貌，也無法進入到東站附近，無奈只能派出無人機飛到高空進行偵查。

首先看到的這個白色的龐然大物，便是已經基本修建完畢的東站站房，站前的道路仍有擋板隔離，并沒有實現通車。

它的對面便是茶園城區，主要有碧桂園千嶼、恒大同景國際城，中鐵山水時光等樓盤，可看到很多都是低密度的洋房。

這一片基本都是純住宅社區，沒有什么像樣的配套商業，其實整個茶園區域也沒什么集中商業，這么多年了一直沒啥變化，時常被人吐槽。

再看看規劃中的站前核心區吧。

飛完一圈可以發現，整個站前區域部分完成了土石方工程，上面鋪設了草坪用來美觀，有的地方還在繼續平整。

挨個看了一下可以發現，沒有一塊土地正式啟動了開發，全部都是“儲備用地”。

看來傳說中某大型綜合體項目，并沒有啟動實質性開發。

想想新聞中提到的勾地協議也明白了，這只是一份“意向性協議”，沒有任何約束力，只有掏錢拿地了才會走到建設開發階段。

聯想到當下常見的各種“表演式簽約”，或許也是用來提振市場的信心的吧。

03.重慶北站坐上風口

西站東站時運欠佳

看到這里，很多粉絲肯定要問了，東站附近到底會不會起飛呢？

在這里，我們先簡單回顧一下重慶北站和重慶西站的發展情況，再來推斷重慶東站的未來。

重慶北站附近為什么能發展起來，首先它的位置要好上很多。

重慶北站于2006年建成，位置位于北區內環以內，屬于重慶重點拓展的城市方向，此時正值地產黃金年代，區域開發進度非常之快，人氣迅速成熟。

而重慶西站于2018年建成，位置位于九龍坡二郎西側。

根據規劃，西站區域同樣規劃了一個約1900畝站前城市商務商貿核心區，在城市向西的大背景下，西站擁有了超越北站的雄心。

無奈心比天高，命比紙薄，西站的發展可謂是一路坎坷。

區域原本引入了旭輝西投城市之眼和綠地城際空間站兩個大型地產項目，不過開發商卻相繼暴雷，項目開發陷入停滯，導致整個區域幾乎沒有像樣的配套。

加上這幾年重慶商業商務地產市場低迷，更沒有開發商愿意投入，規劃也就停留在了白紙上。

而說到東站的發展前景，就不得不提它的位置。

由于重慶主城核心區土地已經開發殆盡，再加上新建高鐵需避開市區，重慶東站最終選址在了茶園板塊東側樵坪山下。

對重慶地理稍有認知的朋友都曉得，茶園已經算是個比較偏的地方了，而這個位置又算茶園很卡卡角角的地方，跟北站和西站完全沒辦法比。

從區位上來看，茶園整體發展勢能不如北區和西區，地段又如此偏遠，如果在這邊修一堆寫字樓，能吸引幾個公司入駐？

既然商辦樓宇缺乏吸引力，那靠旅客住宿和消費呢？

而坐過高鐵的人都知道，由于現在公共交通方便，旅客到站之后不是乘地鐵就是打車到目的地，即便住宿也更愿意住在熱鬧的市區，基本上留不住人。

這也可能就是現在，東站站前區域開發沒有實質性進展的原因了吧。

看到這里，肯定很多粉絲會問了，整個重慶東站是不是就沒有配套了呢？

其實也不是這樣，在站場站房區域、交通換乘中心CTC、西北樓、西南樓(B1-5F)都規劃了集中商業，商業體量約15.07萬方；

這么大商業體量，已經足夠滿足旅客的正常食宿要求，更不需要多少站外商業設施了。

04.尾聲

重慶東站的規劃大體是在十年前做出來的，那時候正處于地產開發黃金時代，開發商拿地很積極，購房者買房也踴躍。

借著高鐵便利規劃一個新城，賣幾塊地就把本錢收回來了，土地房屋還會實現升值，所有人都是贏家。

但到了東站建成的時候，整個重慶已經告別了大開發的時代，市場已經步入到存量時代，僅靠市場之力已經很難再打造出一個新城了。

想要再復制重慶北站的輝煌，確實是難上加難了。