試駕體驗:吉利銀河星耀8 VS 比亞迪漢，中高級電混轎車的硬核較量

在2025年新能源市場的激烈競爭中，吉利銀河星耀8以“5米長、3升油、1600公里續(xù)航”的顛覆性標(biāo)簽橫空出世。上市首周（5月12日-18日）便以1349輛的單周銷量，力壓競品比亞迪漢系列，強勢登頂B級插混轎車市場冠軍。近日，在吉利銀河星耀8全民公測活動上，小編有幸試駕到吉利銀河星耀8，其產(chǎn)品實力對比比亞迪漢著實令人驚喜。

首先在動力方面，星耀 8 提供 EM-i 和 EM-P 雙動力版本，覆蓋不同用戶需求：EM-i 版本以 3.36L/100km 饋電油耗和 1600km 綜合續(xù)航，重新定義 5 米級轎車的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；EM-P 版本憑借 6.49 秒零百加速和 605N?m 系統(tǒng)扭矩，在本次試駕實測中，120km/h 再加速時動力儲備依然充沛。其 3 擋 DHT 變速箱在高速超車時可通過降擋釋放 60% 儲備動力，而漢 DM-i 的單擋 E-CVT 在相同場景下則顯得力不從心。

底盤調(diào)校方面，星耀 8 全系標(biāo)配 FSD 自適應(yīng)懸架和AI數(shù)字底盤，在連續(xù)彎道中，車身側(cè)傾抑制優(yōu)于漢 DM-i 的普通懸架，80km/h 麋鹿測試成績更是碾壓后者的 75km/h。這種 “舒適與操控并存” 的調(diào)校哲學(xué)，讓星耀 8 在家庭用戶和駕駛愛好者之間找到了完美平衡點。

來到車內(nèi)，吉利銀河星耀8對比比亞迪漢DM-I更大的車身尺寸，空間體驗也帶來了質(zhì)的飛躍，使其后排腿部空間比漢 DM-i 多出 2 指，536mm 同級最長坐墊配合后排VIP電動行政座椅，坐墊最大可前移100mm，靠背傾角31°~41°一鍵可調(diào)，還有隱私玻璃和 16 點熱石按摩功能，商務(wù)接待場景下的尊享體驗遠超漢 DM-i 的固定后排設(shè)計，10萬元級別能有這配置，無論是家用還是上午接待舒適性幾乎無可挑剔。

智能座艙方面，星耀 8 的 Flyme Auto 座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，操作響應(yīng)速度僅 0.2 秒，小窗模式下可同時運行導(dǎo)航、音樂、天氣等多任務(wù)。相比之下，漢 DM-i 的 DiLink 4.0 系統(tǒng)雖操作流暢，但應(yīng)用生態(tài)和交互體驗明顯落后，復(fù)雜指令識別率更是一言難盡。在智駕配置上，星耀8搭載的千里浩瀚系統(tǒng)支持高速NOA和APA智能泊車（覆蓋300+場景），激光雷達版感知精度更高；漢DM-i（參數(shù)丨圖片）的智駕硬件則依賴視覺+毫米波雷達，在比如遇到隧道、大霧天氣，夜間等場景下，它的識別精準(zhǔn)度和反應(yīng)的速度還是會有所欠缺的。

最后要聊聊大家買家用車最關(guān)心的安全層面，吉利銀河星耀 8 搭載的神盾電池系統(tǒng)通過 “電芯防火墻 + 金鐘罩 + 十宮格防撞梁” 三重防護，在 2m 高度跌落測試中實現(xiàn) “不漏液、不起火、不爆炸”，其底部 DP980 高強度鋼護板強度是漢 DM-i 的 1.5 倍，可抵御 65 噸側(cè)向柱碰沖擊。更值得關(guān)注的是，星耀 8 全系標(biāo)配 EMA 高速緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員在 50-120km/h 時速下遇到突發(fā)障礙時，系統(tǒng)可精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向幅度并自動回正，避免 “一把舵” 造成的二次事故，這一功能在杭州灣跨海大橋的實測中成功率高達 92%。

相比之下，漢 DM-i 不僅其搭載的刀片電池安全性一直以來就備受用戶質(zhì)疑，在主動安全層面，缺乏類似 EMA 的主動避險技術(shù)，且在高速 NOA 場景下的車道保持穩(wěn)定性弱于星耀 8。

作為一款售價 11.58 萬元起（限時價）的 B 級插混轎車，星耀 8 憑借 “高質(zhì)優(yōu)價” 策略，不僅力壓比亞迪漢系列車型，更成為了 B 級插混轎車市場的新頂流。隨著全民眾測活動的持續(xù)開展，相信會有更多用戶親身體驗到星耀 8 的非凡魅力，這款 “5316 全能選手” 也將繼續(xù)以真實實力刷新消費者對中高級電混轎車的認知。如果你正在尋找一款集豪華、性能、科技、安全于一身的 B 級插混轎車，吉利銀河星耀 8 絕對值得你深入了解和試駕體驗。