一汽解放新能源如何做“新”飯？

作為傳統(tǒng)主機廠重卡銷量排名第二的廠家，一汽解放在新能源業(yè)務也開始發(fā)力了，或者說不得不發(fā)力了。

吃貨們大多知道，做飯的方法有很多種，炒、烤、燒、爆、燉、炸、煎、蒸、煮，各有各的方式，各有各的味道。如今的新能源重卡市場就像是《食神》中的“食神爭霸賽”，劇情跌宕起伏，讓人直呼過癮。

作為中國汽車工業(yè)的先行者和老大哥，一汽解放做新能源業(yè)務也是不甘落后，更是多管齊下，目標是在新能源領域做出有自己核心配方的飯，從而穩(wěn)住“老大哥”的位置和面子，在這兒，“核心配方”是關鍵，而不是拼搭、組裝；位置和面子更是終極目標。

魯迅曾經(jīng)“說面子”一文中講到，“……但‘面子’究竟是怎么一回事呢？不想還好，一想可就覺得糊涂。它像是很有好幾種的，每一種身份，就有一種‘面子’，也就是所謂的‘臉’。這‘臉’有一條界限，如果落到這線的下面去了，即失了面子，也叫作‘丟臉’。不怕‘丟臉’就是‘不要臉’。但倘使做了超出這線以上的事，就‘有面子’，或曰‘露臉’。”

作為制造出新中國第一輛卡車的品牌，一汽解放在傳統(tǒng)重卡領域取得了卓越的成就，堪稱標桿；在新能源重卡領域同樣要遙遙領先，擁有同樣的位置，要不然，就會“失了面子”！

所以，一汽解放在新能源領域究竟干得怎么樣呢？

2025年1-4月，一汽解放新能源中重卡累計銷量為6156輛，市場份額為12.9%，排名行業(yè)第三位，僅次于三一、徐工。（保險口徑）

2024年，一汽解放新能源整車銷售1.59萬輛，同比增長120.8%。其中，新能源重卡銷量0.95萬輛，市占率為11.6%，同比增長397.6%。

單單從銷量和排名上來看，一汽解放新能源在重卡業(yè)務板塊已經(jīng)取得了不錯的成績，但是如果對比一汽解放在傳統(tǒng)油車領域取得的成績，確實存在不小的差距，仍有很大的進步空間。

一汽解放的新能源發(fā)展之路可以追溯到四年前。

2021年9月29日，一汽解放新能源戰(zhàn)略發(fā)布！新能源事業(yè)部成立！原一汽解放董事長胡漢杰發(fā)布一汽解放發(fā)布“15333新能源戰(zhàn)略”，即“藍途行動”。

當時定的目標是：2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。按照今年的市場態(tài)勢來看，四年前一汽解放定的銷量目標并不好實現(xiàn)。

不過，此時下定論為時尚早，一汽解放新能源依舊具有非常強的韌勁和后勁。

在一汽解放新能源戰(zhàn)略發(fā)布之時，一汽解放的新能源產(chǎn)品已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、輕、微、客全系列141款產(chǎn)品投放，實現(xiàn)了傳統(tǒng)車電動化。

此后，一汽解放在純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發(fā)力，產(chǎn)品覆蓋牽引、自卸、載貨、專用、客車五大品系，滿足了不同細分市場的需求。

從行業(yè)層面來講，2021年起，新能源重卡迎來了發(fā)展元年，市場占有率不斷提升，重卡電動化逐漸成為相關行業(yè)的發(fā)展共識。從發(fā)展時間上看，一汽解放的新能源化的速度慢了一拍，只稱得上“追趕”，稱不上“引領”。

可以說，直到2023年8月22日，一汽解放新能源車類產(chǎn)品線正式成立之后，一汽解放才開始邁開步子拓展新能源市場。

尤其是在2024年的年中會上，一汽解放就提出“123”營銷策略：要求渠道商逐步增加新能源車的銷售比重，即7月份1臺，8月份2臺，9月份3臺，如果賣不了，傳統(tǒng)車就不給返利，目的是不讓一個隊伍掉隊。

這一舉措是否真正促進經(jīng)銷渠道跟上新能源轉型的步伐呢？落地執(zhí)行得怎么樣呢？

一汽解放董事長李勝曾表示，發(fā)展新能源一汽解放作為央企首當其沖。解放對于新能源的轉型不僅僅是產(chǎn)品的轉型，更是全體系的轉型。

根據(jù)我們走訪的信息，終端市場對一汽解放新能源的評價相對于新勢力品牌而言是更好的。比如說，一汽解放新能源重卡價格策略從早期的跟隨行業(yè)大流的 “降價競爭” 轉向 “價值競爭”，并且在2025年對外宣稱全系車型普遍漲價 3 萬元，但是終端市場上的價格競爭一如既往的激烈。

眾所周知，作為傳統(tǒng)重卡主流企業(yè)之一，一汽解放的產(chǎn)品品質口碑成為關鍵優(yōu)勢。也正是因為傳統(tǒng)龍頭的品質背書，一汽解放新能源車型保值率和綜合競爭力顯著優(yōu)于新勢力品牌。

自“15333”新能源戰(zhàn)略公布以來，一汽解放致力于在電動車、氫能源、混合動力三大板塊深耕細作。從產(chǎn)品創(chuàng)新到商業(yè)模式的探索，再到核心技術的自主研發(fā)和整個生態(tài)系統(tǒng)建設，一汽解放構建起全面而深入的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡，為銷量目標達成筑好了堡壘。

備料，烹飪，出鍋。看似簡單的步驟，做起來卻非常難。《食神》中說，“這世上根本沒什么食神，只要用心，人人皆可食神。”

與之相反的是，在新能源重卡領域，即使花錢了用心了，也不一定能把品牌做起來！各路資本入場，各種品牌新生，各種代工，混亂不堪，等到潮水退去，才知道誰在裸泳。最后難免落得個煙消云散。但是，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，產(chǎn)生的大量資源浪費的行為是可恥的。

一汽解放當然不會是裸泳群體中的一員。但是，在這場游戲中，能否發(fā)揮傳統(tǒng)“老大哥”的示范和帶頭作用，去做好“新能源”這頓新飯，去引領產(chǎn)業(yè)往更健康的方向發(fā)展，是責任之一。

更激進一點的說，一汽解放又能否在新能源領域占穩(wěn)位置，找回面子呢？這是擺在一汽解放新能源業(yè)務的長期的、重要的、亟待解決的問題。

（感謝您的耐心閱讀。）