南美的贏家，不是智利、阿根廷、巴西，而是一直默不吭聲的秘魯

2025年5月26日，秘魯表示，正在準(zhǔn)備跟中國(guó)、巴西談“兩洋鐵路”的計(jì)劃，并愿意出資。

其實(shí)，“兩洋鐵路”早就在我國(guó)的遠(yuǎn)景規(guī)劃當(dāng)中，一個(gè)是南美洲，連通太平洋和大西洋，有四五個(gè)設(shè)想，另一個(gè)在非洲，連通大西洋和印度洋。

秘魯和巴西的“兩洋鐵路”建成之后，巴拿馬運(yùn)河不再是巴西到太平洋僅有的選項(xiàng)。

因?yàn)榘臀骼@道印度洋到太平洋，盡管可以走好望角，但航程就太遠(yuǎn)了，另外，阿根廷南部的德雷克海峽，貨船不適合通行。

“兩洋鐵路”建成后，巴西等大西洋東岸國(guó)家，就有了新的物流通道選擇。

對(duì)于巴西，這是非常大的利好。這也是為什么盧拉總統(tǒng)參加完紅場(chǎng)閱兵，并沒(méi)有著急回國(guó)，而是直飛中國(guó)來(lái)談大項(xiàng)目。

巴西總統(tǒng)盧拉，已經(jīng)是第6次來(lái)訪中國(guó)，但是他異常開(kāi)心，他的社交媒體上，一天發(fā)了100多條。

不過(guò)，他的計(jì)劃，早在2025年5月9日就被巴西的規(guī)劃部長(zhǎng)透露了，說(shuō)盧拉總統(tǒng)將談一個(gè)鐵路大項(xiàng)目，為巴西民眾帶回好消息。

這個(gè)大項(xiàng)目，就是從秘魯錢(qián)凱港到巴西巴伊亞州的橫貫兩洋的鐵路。

從多個(gè)設(shè)想，到定調(diào)秘魯錢(qián)凱港

早在2011年，哥倫比亞就跟我國(guó)商討了“兩洋鐵路”工程，當(dāng)年談的是資金、承建和運(yùn)營(yíng)都由我國(guó)負(fù)責(zé)。

但是這事成不了。

為什么成不了呢？

首先，哥倫比亞的方案，只是巴拿馬運(yùn)河的陸路替代，它不僅運(yùn)輸成本比走巴拿馬運(yùn)河要高，而且運(yùn)量不大，潛在經(jīng)濟(jì)效益并不好。

其次，哥倫比亞的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，縱貫?zāi)媳钡纳矫}、雨林，不僅建設(shè)成本增加，而且生態(tài)影響，更是避免不了被拿來(lái)做文章的點(diǎn)。

還有一個(gè)重要因素，就是哥倫比亞離美國(guó)太“近”了，不僅影響周邊國(guó)家的既有利益，還影響其他戰(zhàn)略布局，尤其是美國(guó)要掌控巴拿馬運(yùn)河，這個(gè)項(xiàng)目肯定會(huì)受到多方阻礙。

隨后，關(guān)于兩洋鐵路，又有了幾個(gè)設(shè)想。

比如橫貫智利、阿根廷的方案，甚至有橫貫秘魯、玻利維亞和巴西的方案。

2014年，大致可以確定的是，兩洋鐵路從秘魯?shù)桨臀鳌?015年，我們就派出工作組前往秘魯和巴西研究方案，進(jìn)行整體合作。

當(dāng)時(shí)有2個(gè)方案，一個(gè)是從秘魯伊洛港起，途徑玻利維亞，到巴西桑托斯港，另一個(gè)則是從錢(qián)凱港起。

但是不管是水深條件、港口規(guī)模，還是現(xiàn)代化程度，伊洛港都不如錢(qián)凱港。

隨后，雙方就開(kāi)始了錢(qián)凱港的前期工作。

為什么南美的贏家，不是智利，不是阿根廷，不是巴西，而是秘魯呢？

2019年，我國(guó)正式入股錢(qián)凱港，直接拿下60%的股權(quán)。

隨后，在我國(guó)各種“基建神器”的加持下，錢(qián)凱港這個(gè)可處理超大型集裝箱船舶的深水港，3年時(shí)間就修好了，而且出道就是巔峰，它的現(xiàn)代化，不僅“智慧”，而且“綠色”，它必將成為一流的樞紐港。

然而這一切，來(lái)的并不容易，既有我們的堅(jiān)持，也有秘魯?shù)膱?jiān)持。

從2014年到2025年，秘魯?shù)恼⒉环€(wěn)定，美國(guó)認(rèn)為在自己的“后院”里，錢(qián)凱港威脅到了巴拿馬運(yùn)河的地位，于是開(kāi)始推動(dòng)抹黑中國(guó)在錢(qián)凱港的作用。

比如秘魯港務(wù)局以“中國(guó)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力”為由要管控使用費(fèi)、同時(shí)“港口軍事化”、“錢(qián)都被中國(guó)賺走了”等等謠言甚囂塵上。

其實(shí)這正是說(shuō)明秘魯可能存在多方博弈，政策不一致，不排除外部勢(shì)力起作用。

但是我們從頭再來(lái)看，2011年的烏馬拉總統(tǒng)，直接把中秘關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，到庫(kù)琴斯基出訪首站選中國(guó)，到比斯卡拉、到更迭頻繁的梅里諾、薩加斯蒂，卡斯蒂略，再到波魯阿爾特總統(tǒng)，不管秘魯向東還是向西，秘魯始終把中秘關(guān)系維護(hù)得很好。

美國(guó)媒體開(kāi)始炒作錢(qián)凱港軍事用途論，說(shuō)中國(guó)會(huì)把它軍民兩用，還有經(jīng)濟(jì)威脅論，美國(guó)聲稱要對(duì)錢(qián)凱港入境美國(guó)的貨物加關(guān)稅，還有錢(qián)凱港生態(tài)破壞論，說(shuō)建設(shè)錢(qián)凱港無(wú)視漁民失去捕魚(yú)點(diǎn)，美國(guó)媒體專門(mén)找當(dāng)?shù)貪O民發(fā)起對(duì)環(huán)保的擔(dān)憂。

甚至到了2024年5月29日，這一天被秘魯定為秘中友誼日。

2024年11月14日，錢(qián)凱港正式運(yùn)營(yíng)。

看到?jīng)]有，不管壓力多大，一屆又一屆，秘魯對(duì)“該怎么做”拎得很清！

錢(qián)凱港之后的下一步，就是“兩洋鐵路”，這條5000公里的鐵路，把巴西的鐵礦、牛肉、大豆全部串聯(lián)起來(lái)了。

過(guò)不了巴拿馬運(yùn)河的大型船只，需要走好望角、印度洋、穿馬六甲，再到我國(guó)。

一旦兩洋鐵路投入使用，從南美洲的貨運(yùn)到亞洲，時(shí)間可以縮短近半個(gè)月，成本可以降低1/5，即便是走巴拿馬運(yùn)河，通常35天的航程，也能縮短10天。這是一舉多得的共贏項(xiàng)目。

但兩洋鐵路是個(gè)戰(zhàn)略價(jià)值巨大的大項(xiàng)目，戰(zhàn)略價(jià)值大，也就說(shuō)明利益方更多，風(fēng)險(xiǎn)更大，因此要落實(shí)這個(gè)項(xiàng)目，需要肅清的障礙就更多。而我們的布局，長(zhǎng)達(dá)十多年。

2016年7月，我國(guó)商務(wù)部會(huì)見(jiàn)兩洋鐵路研習(xí)班

以我國(guó)2022年為例，全年修建鐵路4100公里，耗資7109億。同時(shí)有這個(gè)基建能力和資金能力的國(guó)家，只此一家。

對(duì)于巴西，這將是改變巴西經(jīng)濟(jì)格局的一個(gè)交通樞紐和戰(zhàn)略通道。

對(duì)于秘魯，這是一個(gè)帶動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)，大幅提升基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位的機(jī)會(huì)，對(duì)秘魯?shù)霓r(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、制造業(yè)都是非常大的利好。

作為未來(lái)南美的物流中心，就說(shuō)秘魯潛在收益有多大吧！