河南
“現在汽車產業里邊的“恒大”已經存在了，只不過沒爆而已”，這是前兩天長城汽車魏總的一句驚爆言論。此話一出立即在短時間內形成了輿論發酵，魏總口中的“汽車產業恒大”究竟是哪家？在一眾媒體的醞釀中節奏很快形成了，矛頭直指銷量之王比亞迪。眼看影響愈演愈烈，終于比亞迪品牌與公關總經理李云飛坐不住了，從數據比對的角度拆解了全球主流車企負債情況，以一篇長文正式回應了“汽車圈恒大”的質疑。
李云飛從企業負債總額及負債率，供應商應付賬款、應付款占營業收入的占比及付款周轉期限等方面給予了專業、詳實的說明。相較于福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%的負債率，比亞迪的70%顯得中規中矩；相較于豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億的總負債額，比亞迪的5800億并不怎么顯眼；相較于吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億的有息負債，比亞迪的286億甚至可以稱之為相當健康。
相較于吉利是32%、上汽是38%、長城是39%的應付賬款占營收的比例，比亞迪的31%似乎還略顯穩健；相較于吉利是127天、長城是163天、上汽是164天的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，比亞迪的127天顯得多少有些優秀。除此之外，李云飛還披露了2024年比亞迪的全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，達成比亞迪30年來最好的經營業績。
隨著汽車消費市場的日趨成熟，技術競爭日益激烈，企業想要在激烈的競爭中贏得一席之地，靠的不是對友商的抹黑和中傷。中國汽車走到今天何其不易，專注自身技術的投入和研發，不斷打磨和營造自己的產品力才是汽車賽道的滄桑正道。
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