開車爽，換胎慘……電車輪胎為何又大又貴？能不能用普通輪胎？｜圖文

15 年前的土豪，全款喜提的奔馳 C 級車，標配16 英寸輪轂；今年換代成最新款的混動奔馳 C 級車，是18 英寸輪轂。

而年輕人的第一臺分期“保時捷”，小米 SU7 ，起步就是19 英寸，還可以多貸幾千塊換一個20 英寸的大輪轂；定位相近的極氪 001，甚至能直接升級到22 英寸。

更大的輪轂要配更大的輪胎，而更大的輪胎要配…… 更貴的價格。市場上“電車專用輪胎”本來就更貴，而每增大 1 英寸，價格還要再高一截。

為什么電車輪胎又大又貴？

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電車輪胎變大的最大原因，是因為電車太重了。

像開頭土豪喜提的這臺奔馳 C 級車，加滿油大概 1.5–1.6 噸，是當年中型普通轎車的常規重量。

但年輕人的第一臺電車，車重普遍來到了2 噸左右甚至更重。這有體積略微增加所帶來的影響，但最大的原因還是——電池。

燃油車的油箱一般60–70L，裝滿汽油大約重40–50 kg，再加上100-200 kg的發動機，80 kg的變速箱，總共也就三四百千克。

而電車光是電池包的重量，往往就高達五六百千克。

比如寶馬的 X3 和 iX3 大小相同，唯一的區別就是一個燒油，一個用電。但電車 iX3 要比滿油的 X3還要重 300 公斤。

車身越重，輪胎壓力越大。而輪胎內的空氣體積，是影響負荷能力的最主要因素：能裝的空氣越多，就越能抗壓。這就是電車輪胎普遍大一圈的主要原因。

但車胎變大還有另一個不能忽視的原因：就是有越來越多的電車，喜歡COS 成一臺跑車。

像我們一樣經常買跑車的朋友都知道，跑車速度快，需要輪胎提供更強的抓地力。所以跑車輪胎一般尺寸更大，“扁平比”更低。

所謂“扁平比”，就是輪胎的斷面高度，和斷面寬度的比值。你在買輪胎的時候會看到這樣的參數，其中的 245 代表輪胎的斷面寬度是 245mm，扁平比是 45%。

很顯然，尺寸大、扁平比低的輪胎，跟地面接觸面積更大，能提供更強的摩擦力和抓地力。同時更大的輪胎，還能容納更大的剎車盤，有利于提升制動能力。這些都是賽車的追求。

零百加速、可街可賽、跑道成績......在電車們一個兩個都在 COS 賽車的當下，輪胎也得增大，滿足更激烈的駕駛需求。

而且就算不賽車，更像跑車的設計也更受歡迎。根據同濟大學的這篇研究，消費者在評價汽車的外觀時，第二看重的就是輪轂。

所以類似于跑車的“大輪低艙”設計，就越來越流行了。

那么朋友們，大的代價是什么呢？

是貴。而且從制造、到使用，全方位的貴。

如果只需要簡單地把輪胎放大，那最多增加一點原材料成本，也沒幾個錢。所以電車胎貴的真正原因是，輪胎變大之后，會帶來一些其他要解決的問題：比如續航。

輪胎影響續航，是因為它有“滾動阻力”。這主要源于輪胎在變形、回彈的過程中，所產生的能量損耗。

它看起來不起眼，但在車速不高的時候，“滾動阻力”甚至比風阻還高，所以在市區里開電車的時候，它可能是影響汽車續航的最大阻力。即使速度上來后，它也是僅次于風阻的第二大阻力。

電車的續航本來就是短板。大輪胎更重，滾動阻力更高，怎么辦呢？

最直接的辦法，就是給輪胎更高的胎壓，讓輪胎變硬，這樣形變越小，就能減少滾動阻力，提升續航。而且電車更重，本來也需要更高的胎壓才能支撐車身。

一般來說，電車的胎壓要達到2.9-3.1bar，而普通油車到2.5bar左右就可以了。

更高的胎壓，意味著輪胎的材料要更耐壓、抗形變，胎體要更結實，價格......也要更高。

要是能換更便宜的油車胎，那將絕殺……可惜換不得，因為它們生來要承受的壓力就不一樣。

而且，盡管一頓操作猛如虎，但——大輪胎還是會拉低續航。

比如在特斯拉 Model Y 的選配表里，輪轂增加 1 英寸，不光要加 8000 塊錢，續航反而還下降了幾十公里。屬于花錢買苦吃。

當然，胎壓只是影響電車胎的價格因素之一。電車輪胎還得考慮其他問題，比如胎噪。因為電車主打安靜平順，去掉發動機的噪音源后，胎噪更加凸顯，這就需要重新設計輪胎的溝槽，或者添加靜音棉。如今很多電車都會標配或選配“靜音輪胎”——這又是一筆成本。

最后，我們還要提醒一點：輪胎是消耗品，而電車的換胎頻率，往往更高。

這一方面是電車主打一個扭矩大，起速快，還帶有能量回收，急起急剎更頻繁，會加大輪胎的磨損；

另一方面是因為車胎更扁更薄，會導致緩沖變差，一不小心……就要交年輕人的第一筆爆胎費。