河北
老鐵們，最近是不是看到網上鋪天蓋地說比亞迪是“車圈恒大”？作為一名長期關注國產車的博主又是比亞迪車主，看到“比亞迪是車圈恒大”的說法，我必須說幾句。
首先，用“恒大”來類比比亞迪，本質上就是偷換概念。這種類比是偷換概念。恒大暴雷源于地產金融游戲，而比亞迪的負債是制造業常態（5847億總負債對比豐田2.7萬億、大眾3.4萬億等）。關鍵看債務結構：比亞迪有息負債僅286億（占5%），遠低于同行，手握1549億現金，資金鏈穩健，與恒大流動性枯竭天差地別。
看了李云飛的回應，所謂“拖欠供應商”也不實：比亞迪應付賬款占營收31%，低于上汽(38%)、長城(39%)；付款周期127天，屬行業正常賬期，體現產業鏈協同。
而比亞迪的底氣更來自實打實的業績：去年營收7771億增42%，凈利潤403億暴漲81%，研發砸了542億超大眾、通用。今年一季度海外銷量飆升110%，在泰國、新加坡等地拿下銷冠。這種用技術換市場、靠產品掙現金的能力，和恒大空轉資本的模式能是一回事嗎？
黑公關帶節奏，傷的不僅是比亞迪，更是中國汽車產業來之不易的崛起勢頭。想想看，中國品牌國內市占率已超60%，新能源滲透率突破52%；去年汽車出口641萬輛全球第一，比亞迪、奇瑞們在110多個國家扎根。從被合資壓制到技術反超，中國汽車走到今天何其不易！當惡意抹黑用“恒大”標簽否定整個產業，本質上是在動搖國際社會對中國制造的信心。
李云飛說已向監管部門提交證據并追責，我舉雙手支持。行業競爭本該拼技術、比產品，而非煽動輿論搞垮對手。中國新能源車正改寫全球格局，此時更需要團結——畢竟我們的戰場在星辰大海，不在口水亂濺的暗巷。
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