中國汽車出口正在加速改寫全球汽車工業格局。在汽車出口方面,燃油車仍然是基本盤,新能源汽車出口增速迅猛,成為拉動中國汽車出口的中堅力量。
根據官方給出的數據,今年11月我國出口汽車72.8萬輛,同比暴增48%,單月出口第一次實現70萬輛的新突破。
今年1-11月,我國汽車出口達到634萬輛,同比增長18%,全年銷量劍指700萬輛新高度,我國已經連續2年穩居全球第一大汽車出口國之位。
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從11月數據來看,燃油車出口42.7萬輛,同比增長5%,而新能源汽車出口突破30萬輛,同比暴增260%。
如果從銷量占比來看,燃油車出口占58.6%,新能源汽車占41.4%,燃油車占比仍然最高,但是新能源汽車增長后勁更猛,是推動中國汽車走向全球的關鍵力量。
如果說奇瑞和上汽是燃油車出口的主力軍,那么比亞迪則是中國新能源汽車出口的佼佼者。
今年11月,奇瑞汽車出口13.7萬輛,仍然是中國第一大汽車出口集團,增速超過30%,奇瑞在國內非常低調,但是在國際市場卻名聲在外。
2025年前11個月,奇瑞出口汽車接近120萬輛,其中新能源汽車占比大約30%,而燃油車占比接近70%,所以奇瑞的汽車出口主要以燃油車為主,主要覆蓋南美、中東、東歐、東南亞和非洲等市場。
上汽集團11月出口汽車9.6萬輛,1-11月出口累計86.2萬輛,退居國內第三。要知道,上汽集團的出口在前幾年是國內第一,先是被奇瑞后來居上干到第二,如今又被比亞迪干到第三。
奇瑞、比亞迪、上汽穩居國內汽車出口的第一梯隊,比亞迪11月出口汽車13.2萬輛,1-11月累計出口汽車92.1萬輛,所以比亞迪全年銷量有望突破100萬輛大關。
吉利、長城和長安的單月出口穩定在5-6萬輛之間,屬于國內汽車出口第二梯隊;東風、北汽、江淮、廣汽、特斯拉,出口月銷在3萬輛以下,屬于第三梯隊。
在國內眾多汽車出口企業中,大部分都是燃油車出口為主,而比亞迪、特斯拉屬于新能源汽車的領頭羊,短短幾年時間,比亞迪已經后來居上,不斷拉開與特斯拉的距離。
今年11月,比亞迪單月出口13.2萬輛,同比暴增370%,占當月總銷量的27%。不得不感嘆,比亞迪的出口非常迅猛。
今年上半年,比亞迪單月出口還維持在7-9萬輛左右,7月和8月回落至8萬輛,9月回升至9.1萬輛,10月又跌回8.4萬輛,但是11月的銷量瞬間猛增至13.2萬輛,銷量驚人。
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就連奇瑞都不得不回頭看一眼,差距越來越小了,奇瑞當月出口13.7萬輛,而比亞迪出口13.2萬輛,相差只有5000輛。
2024年比亞迪出口只有43萬輛,當時奇瑞出口114萬輛,兩者差距較大,比亞迪出口不及奇瑞的40%。如今,比亞迪單月出口快要趕上奇瑞了,比亞迪前11個月的出口已經達到奇瑞的77%,同時一舉反超上汽集團。
相比之下,特斯拉11月出口1.9萬輛,未能進入當月汽車企業出口前十強,比亞迪出口已經達到特斯拉的7倍。
不過,特斯拉在中國市場的銷量仍然強勁,但卻在歐洲市場持續下滑。11月特斯拉在法國注冊量下降近60%,在丹麥市場下降50%,德國、荷蘭市場跌超40%……
根據報道,比亞迪今年8月在法國、葡萄牙、西班牙、新加坡、泰國等10多個國家的銷量達到28萬輛,是特斯拉的4倍多。
今年1-10月,比亞迪在英國的銷量達到3.91萬輛,同比暴增600%,而特斯拉在英國的銷量為3.54萬輛,同比下降4%。其中,比亞迪9月在英國銷量首次突破1萬輛,同比增長880%。
現在回過頭來看,比亞迪前幾年在歐洲的提前布局無疑是成功的,通過搭建營銷渠道、建設本地工廠以及提升品牌影響力,助推比亞迪今年在海外市場銷量大爆發,目前業務已經覆蓋了全球110多個國家和地區。
毋庸置疑,當國內新能源汽車市場趨向飽和,競爭日益激烈的環境下,開拓國際市場是拉動企業發展的第二增長曲線,海外市場將成為比亞迪業績增長的新引擎。
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