零跑汽車，比亞迪之后的新“卷王”？

“未來(lái)車企一輛中大型 SUV賣5萬(wàn)元是合理的”在汽車產(chǎn)業(yè)上下熱論“價(jià)格戰(zhàn)”、“反內(nèi)卷”的當(dāng)下，零跑汽車CEO 朱江明近日接受媒體“晏會(huì)廳”專訪時(shí)，拋出了這樣一個(gè)觀點(diǎn)。

其理由是，“現(xiàn)在一個(gè)100寸的電視機(jī)賣五六千塊錢，一個(gè)大一匹的空調(diào)1100多。所以我覺(jué)得跟他們這個(gè)相比，五六萬(wàn)塊錢已經(jīng)不少了?！?/p>

很顯然，在踏足汽車賽道即將十年的朱江明看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)將向家電消費(fèi)品看齊。

但是，智能化和電動(dòng)化下的汽車，真的能跟家電消費(fèi)品相提并論嗎？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中大型SUV市場(chǎng)最便宜的新車起售價(jià)為12.99萬(wàn)，而零跑中大型SUV C16的起售價(jià)為14.38萬(wàn)-17.78萬(wàn)。若售價(jià)降到朱江明說(shuō)的5萬(wàn)，則將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降約10萬(wàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，近期長(zhǎng)城汽車魏建軍稱“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量，這是絕對(duì)不可能的事?！边€有廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶表示“中國(guó)有句老話，一分錢一分貨。汽車這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)里面，價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。”

很明顯，作為造車新勢(shì)力，朱江明與老一輩汽車人的觀點(diǎn)明顯不同。以“科技平權(quán)”闖出一條路的零跑汽車，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言是變革者還是攪局者？

中大型SUV賣5萬(wàn)可不可能？

按照朱江明的邏輯，對(duì)比電視機(jī)和空調(diào)這樣的家電產(chǎn)品，汽車的價(jià)格還有很大的降價(jià)空間，實(shí)際上真的如此？

近期，比亞迪又開啟了新一輪降價(jià)，再一次引發(fā)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪的降價(jià)，將汽車產(chǎn)業(yè)“反內(nèi)卷”的呼聲推向了新高潮。

面對(duì)行業(yè)熱議的“價(jià)格戰(zhàn)”，6月6日，比亞迪董秘李黔表示“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，我們都玩得起。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶?！?/p>

比亞迪的意思是，降價(jià)不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是把技術(shù)和規(guī)模等帶來(lái)的效益讓利給用戶。在其看來(lái)，廠家讓利跟打價(jià)格戰(zhàn)是兩碼事。另外，如果比亞迪真打價(jià)格戰(zhàn)，恐怕沒(méi)有對(duì)手。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。而十年前的2014年，汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率約為8.99%。十年間，汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)腰斬。

但如果將數(shù)據(jù)細(xì)分來(lái)看，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有那么悲觀。

2014年上市汽車企業(yè)中，上汽集團(tuán)以凈利潤(rùn)278億元位居第一，凈利潤(rùn)率為4.44%；當(dāng)年銷售新車561.99萬(wàn)輛，毛利率為10.19%??，單車凈利潤(rùn)約為4946.7元。2024年，比亞迪以凈利潤(rùn)402.5億位居第一，凈利潤(rùn)率為5.18%；全球銷量427.21萬(wàn)輛，包含零部件等在內(nèi)的整體汽車業(yè)務(wù)毛利率為?22.31%，單車凈利潤(rùn)約為8400-8500元。

雖然汽車制造業(yè)整體利潤(rùn)率與十年前相比大幅下滑，但頭部整車企業(yè)的盈利能力卻接近翻倍增長(zhǎng)。不是汽車不賺錢了，而是頭部汽車企業(yè)的賺錢能力更強(qiáng)了。

另外，去年《中國(guó)汽車報(bào)》和羅蘭貝格聯(lián)合編制的《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書》顯示，汽車零部件供應(yīng)商2023年整體利潤(rùn)率6.1%，而中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)2023年的利潤(rùn)率為7.2%。其中，新能源板塊利潤(rùn)率最高為15%，電子板塊、輕量化板塊、發(fā)動(dòng)機(jī)板塊和其他傳統(tǒng)板塊利潤(rùn)率分別為4%、5%、4%和7%。

不管是整車還是零部件，新能源板塊的盈利能力是非常強(qiáng)的。

比亞迪的底氣，除了較高的毛利率外，還來(lái)自其對(duì)供應(yīng)鏈的整合。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的供應(yīng)鏈垂直整合模式使單車成本較行業(yè)平均低18%，其電池自供率95%、IGBT芯片自供率80%。

與比亞迪類似，零跑汽車的零部件自供率也非常高。數(shù)據(jù)顯示，核心零部件自供率達(dá)?70%，其中三電系統(tǒng)（電池PACK、電驅(qū)總成等）自制率超 ?80%，自研部件占整車成本 ?60%以上。

與比亞迪一樣，零跑汽車也意圖將零部件和整車的利潤(rùn)，均納入自己的腰包中。

朱江明認(rèn)為，因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，將來(lái)整輛汽車的成本也就一顆 SOC，剩下的就是鋼材、塑料、橡膠、鋁，電池碳酸鋰這幾樣?xùn)|西，這些原材料加上加工費(fèi)就是車的成本。

對(duì)未來(lái)汽車價(jià)格的大幅下降的預(yù)期，朱江明或基于零跑汽車“成本價(jià)造車”的邏輯。因此，從制造端而言，未來(lái)一輛中大型SUV降到5萬(wàn)并不是不可能。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)=降價(jià)？

“十年前的功能機(jī)，它的芯片比現(xiàn)在手機(jī)多多了，因?yàn)樗募啥仍絹?lái)越高。現(xiàn)在的手機(jī)頂?shù)蒙鲜昵胺浅８呒?jí)筆記本電腦的所有性能，但那個(gè)時(shí)候筆記本電腦至少賣一萬(wàn)多?！睂?duì)于技術(shù)給汽車帶來(lái)的變革，朱江明舉了這樣一個(gè)例子。

此外，其認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)車企的數(shù)量，應(yīng)該是手機(jī)廠商數(shù)量的兩倍。

從個(gè)人經(jīng)歷來(lái)看，曾在安防設(shè)備和手機(jī)領(lǐng)域工作過(guò)的朱江明，將汽車與手機(jī)等電子產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。這種觀點(diǎn)并不鮮見(jiàn)。去年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也曾表示，現(xiàn)在的汽車像手機(jī)，像快銷品。

前兩年，“軟件定義汽車”成為行業(yè)討論的熱點(diǎn)。有行業(yè)人士表示，未來(lái)汽車或?qū)⒊蔀橛绍浖蔚南M(fèi)電子產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)60%～70%的利潤(rùn)來(lái)自硬件，未來(lái)汽車的利潤(rùn)更多來(lái)自智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟件提供的額外服務(wù)。

隨著智能化技術(shù)的更新迭代，研發(fā)周期越來(lái)越短，汽車的升級(jí)換代越來(lái)越快，甚至出現(xiàn)“一年磨三劍”的現(xiàn)象。

當(dāng)下的汽車，已經(jīng)由軟件引領(lǐng)發(fā)展。卷配置，卷技術(shù)，疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，卷價(jià)格成為必然。

對(duì)于汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)近日表示，汽車是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，從來(lái)都不是價(jià)格越低越好。

近日，J.D. Power發(fā)布2025中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS），其中小型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)中，零跑T03以238分位居最后一名；緊湊型純電動(dòng)SUV中，零跑C10 BEV以235分位居倒數(shù)第四位；中型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)中，零跑C11以239分位居倒數(shù)第二位，零跑C16 BEV以215分的成績(jī)位居第六位。

從分?jǐn)?shù)來(lái)看，除零跑C16 BEV的得分低于細(xì)分市場(chǎng)的平均分外，零跑C10 BE、T03和C11的得分都高于各自細(xì)分市場(chǎng)的平均分?jǐn)?shù)，意味著新車質(zhì)量處于市場(chǎng)的平均水平之下。而這四款產(chǎn)品中，C16的售價(jià)最高。

從J.D. Power的研究中零跑汽車幾款產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，售價(jià)越高，質(zhì)量相對(duì)越好，“一分錢一分貨”的道理體現(xiàn)得淋漓盡致。

同樣，新車價(jià)格的不斷下降，帶來(lái)的減配問(wèn)題，也逐漸被重視。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上，不少消費(fèi)者因減配而發(fā)起投訴。其中，有投訴輪胎從米其林變?yōu)槠绽就?，有投訴5個(gè)毫米波雷達(dá)減配為3個(gè)，還有投訴宣傳的鍍膜隔熱全景天幕在加裝遮陽(yáng)簾后變成普通玻璃，還有宣傳有千里眼功能，但實(shí)際只是擺設(shè)不能用。還有后防撞梁由宣傳的鋁合金材質(zhì)更換為鋼材車質(zhì)....

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)三年，與前兩年不同，“價(jià)格戰(zhàn)”、“反內(nèi)卷”不僅是車企領(lǐng)導(dǎo)們的話題，人民日?qǐng)?bào)也表態(tài)“新能源汽車決不能打價(jià)格戰(zhàn)興奮劑”，工信部更強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)”。

很顯然，當(dāng)前汽車價(jià)格的不斷下探，已經(jīng)引起產(chǎn)業(yè)上下高度重視。在此背景下，仍拋出“未來(lái)中大型SUV賣5萬(wàn)合理的”朱江明，是要做比亞迪之外的另一個(gè)“卷王”？