三峽葛洲壩，卡了重慶脖子！

01.

大山大水大江大河，既是重慶獨有地理人文特征，也是命定的基因與機遇。對重慶人而言，因為重慶，所以長江。

三峽工程是舉世矚目的歷史性工程，也是重慶人付出了巨大努力與成本的世紀項目。可是，三峽葛洲壩樞紐，卡了重慶脖子。

但從今天開始，情況即將改變，這也預示著重慶經濟充滿無限遐想的提升空間！

那么，這背后有哪些不為你知的故事？

02.

為什么說三峽葛洲壩樞紐，卡了重慶發展的脖子？

長江黃金水道，是全球第一運輸河道。當下整個長江貨物運輸量，大約25億噸，相當于125條鐵路線運量。密西西比河疊加萊茵河也才14億噸。

但是，

長江黃金水道的咽喉，在三峽葛洲壩樞紐。

這有點像木桶理論，決定一桶水容量的，不是最高木板而是最低那塊。三峽葛洲壩樞紐，嚴重制約了三峽水道運輸能力。早在14年前，2011年三峽船閘通過量就突破1億噸，提前19年超過設計通航能力。2018年三峽船閘通過量達1.42億噸，超設計通過能力42%，是三峽船閘通航之初2004年3431噸的4.14倍。說好聽點，就是中國發展速度尤其是物流發展，遠遠超過我們當初的設計想象。

那帶來的結果是什么呢？

那就是船舶待閘等待通行的時間，越來越長。2011年，三峽壩區日均待閘船舶180艘，平均待閘時間17小時。2017年，就是614艘與106小時。最新數據，我剛查了下，日均等待通行船只285艘，等待時間超200小時。也即是說，一艘船要通過三峽葛洲壩，基本要等待10天。

這可是個驚人的數據。

而多個權威機構預測，2030年三峽過壩貨運量約2.3億噸，2050年過壩貨運量約2.6億噸。也就是說，解決三峽葛洲壩樞紐制約長江黃金水道的問題，既是迫在眉睫，也是大勢所趨。

事實上，之前就有過辦法。

03.

如你所知，葛洲壩就在湖北宜昌。湖北人早就對此想出了絕妙辦法：既然你船舶通行能力不行，我就來搞個物流中轉站，協助你完成，為了你好。于是，三峽翻壩物流產業園應運而生。

這個三峽翻壩物流產業園，全稱湖北省宜昌市秭歸縣物流園，她北臨長江，南接三峽翻壩高速公路入口，規劃建設集裝箱，滾裝，貨運，商品車，后勤，危險品6大碼頭，一期工程2014年投入使用，2017年底，作為該項目配套工程的三峽翻壩鐵路開工建設。未來上游貨船可不通過三峽大壩，直接在茅坪港卸貨，通過鐵路翻越大壩，再到宜昌港裝船，或直接經鐵路運往全國各地。

這個辦法對湖北而言，倒是有百利而無一害。但是，對于那些過往商戶而言，完全就是豆腐盤成了肉價錢。

航運物流算賬稱：一艘船有500多個集裝箱，需要幾十上百輛卡車轉運，一個40呎箱子，翻壩成本是1500元到2000元，一艘船下來就是50萬到60萬元。也就是說，如果不是那么急的貨物，就會等到葛洲壩船閘放行。

哪怕等到10天！

04.

但是，對湖北以外的地區，最好解決辦法就是：修建三峽水運新通道！

四川，貴州，云南，尤其是重慶，這些三峽大壩上游地區都是三峽大壩第二通道修建的積極推動者。從2014年開始，在渝全國人大代表，就積極調研，多次在全國人代會上提出建議。

建議指出：

水運低成本物流優勢，加速吸引產業向沿江地區集聚，如重慶汽車、摩托車、鋼鐵、冶金、裝備、化工等重點企業物資運輸絕大部分通過水運實現，60%以上經濟開發區和特色工業園區，90%以上冶金、裝備制造、電力、汽車、摩托車等產業均是沿江布局，90%以上外貿物資運輸依靠內河航運，60%以上社會運輸周轉量依賴水運完成，45%港口貨物吞吐量為周邊省市貨物中轉。

三峽船閘擁堵，是長江上游航運業卡脖子問題，對重慶經濟發展帶來重大影響。呼吁國家盡快實質性啟動三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程項目建設，及早從根本上解決三峽船閘通過能力瓶頸制約，充分發揮黃金水道黃金效益，更好地服務國家長江經濟帶發展戰略。

重慶港務物流集團相關負責人先前對媒體表示：我們希望長江三峽水運樞紐新通道盡快開工，同時還要涵蓋葛洲壩，并對荊江段航道進行整治，使其枯水期水位達到4.5米。而在第二通道還沒建成時，希望能夠優化通行貨物順序，讓附加值高的貨物優先通行。

上面這段話，如果你多讀兩遍，能讀出玄機。天上幾只鳥，是吧。

05.

你可以說之前所有的呼吁，都是不可或缺的鋪墊。

你也可以說，當下的人，能成事。

06.

終于。

2025年5月30日，國家發改委就三峽水運新通道項目可行性報告，進行了正式批復。

這就意味著，三峽水運新通道項目，正式獲得通過，接下來將立項，進行建設上馬的各個程序。

前天，屬于宜昌市的三峽日報，發表了這條消息，他們解讀得非常到位，既有格局又有深情，這里我們特意轉發給各位讀者學習一下：

長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐是長江航運發展的關鍵節點。三峽水運新通道是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。建設三峽水運新通道，是更好實施推動長江經濟帶發展戰略、促進沿江地區經濟社會發展的重要舉措，具有十分重要的戰略意義。

有利于長江綜合立體交通走廊高質量發展。可以從根本上解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通長江航運“堵點、卡點”，構建完善各種運輸方式有效銜接的長江綜合立體交通走廊，助推長江綜合立體交通走廊高質量發展。

有利于推動長江經濟帶發展戰略實施。有效發揮長江經濟帶承東啟西、承接南北、通江達海的獨特優勢，有利于促進長江沿江地區尤其是上游地區經濟社會發展、產業結構轉型升級，推動形成上中下游優勢互補、協作互動的格局。

有利于構建國內國際雙循環新格局。為長江經濟帶沿線省份促進經濟要素自由流動、深化對外合作提供了便利條件，對有效降低全社會物流成本，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局具有重要作用。

有利于生態優先、綠色發展理念落地實施。充分發揮長江大能力水運通道節能降碳優勢，進一步推進船舶大型化、標準化，推動大宗物資運輸“公轉水”，助力實現長江經濟帶生態優先和綠色發展。

老實說，三峽日報這個表態，這個站位，這個格局讓我非常佩服。必須點贊。你想想，這個第二通道修好之后，你湖北的翻壩物流園大部分業務都沒有了，即便如此，你仍舊關注大我而不在意小我，這舉動真是感人。

07.

三峽新水道具體如何修建？

上面那張圖可能是個參考，目前還沒有更多正式權威細節，我們拭目以待就是。據說這個項目即便建設上馬，也得要8年以上時間。

但無論如何，這至少有個盼頭。

三峽葛洲壩新航道建成，對重慶不僅僅是眼前的通行成本與時間成本，直接提升經濟競爭力。她更大意義在于，將進一步提升重慶作為西部橋頭堡，在陸海新通道以及雙循環背景下的城市功能與戰略價值。

而等到長江黃金水道徹底打通，我們有理由期待，一個更強大更欣欣向榮的重慶。