11A逃生座位？！幸存者爆料自己當年也是這個座位號！

我是錫安。

印度6.12客機空難的結論還未出來，

但唯一生還者的座位號11A的含金量卻還在上升。

甚至有人稱它為：死神盲區。

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6月12日，一架載有230名乘客和12名機組人員的波音787客機，

正從印度的古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛，

目的地為英國倫敦蓋特威克機場。

飛機在跑道上滑行了一會兒后，開始拉起機頭向天空爬升。

然而，從離地到升空，不足一分鐘的時間，

這架自2011年服役以來，零事故的“夢想客機”轟然墜毀。

比這場災難更無辜的不僅僅是機上人員。

客機墜毀地點是一所醫學院的本科生宿舍，

當時正在用餐的醫學生們還未來得及拯救他人生命，

便成了這場災難的“陪葬”。

截至目前，事故現場已發現265具遺體，

其中，機上人員死亡人數241人，

其中一人，竟然奇跡般生還。

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這位幸運兒是40歲的英國印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。

在事故發生后，Ramesh不是被搜救者抬出來的，

而是跳出機艙，自己走出來的。

這一幕驚呆了在場所有人。

更不可思議的是，Ramesh身上雖多處血污，眼睛，胸口多處受傷，

但傷勢并不嚴重，幾天后便可出院。

據Ramesh回憶，他的座位在11A，

也就是機翼附近緊靠逃生門的位置。

他回憶說：

“起飛32秒后，我聽到一聲巨響，然后飛機就墜毀了。”
“這一切都發生得太快了。我都不知道自己是怎么活下來的。”

而與他同行的哥哥就坐在飛機的另一排，

卻沒能像他一樣幸運的活下來。

Ramesh的生還也讓不少航空專家吃驚，

因為Ramesh的座位剛好在機翼附近，那是整個機身比較堅硬的部分，

一旦墜機觸地，造成的殺傷力也相當大。

然而Ramesh卻在11A這個座位活了下來，堪稱少有的奇跡。

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好巧不巧，612印度空難發生后，

泰國著名演員魯昂薩克·洛伊楚薩克在社交媒體發文，

稱對印度航空墜機事件中唯一幸存者所坐的座位號深感震驚，

因為他也是27年前空難中的幸存者，

而他當年所坐的位置竟然也是11A。

1998年12月，一架泰國航空TG261航班從曼谷飛往蘇拉特塔尼，

起飛后不久飛機因失速墜入沼澤，

當時飛機上載有132名乘客和14名機組成員，最終101人遇難。

一時間，11A儼然成為逃生座位，

甚至為人們稱為“死神盲區”。

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顯然，專家并不認為11A是一個幸運座位。

CNN安全分析師大衛·蘇西表示：

“拉梅什的座位就在機翼翼梁會進入的地方，這其實是飛機撞擊地面的堅實位置，但就其生存能力而言，這非常令人驚訝”。

如果一定要從座位角度去分析，

可能它屬于緊急出口范圍。

去年12月29日韓國濟州航空空難事故中，

兩名幸存者也都在飛機尾部緊急出口區域，

碰撞后機尾脫落，兩人因此獲救。

不是幸運的位置，卻讓至少兩個人死里逃生。

科學的背后真是玄學？

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那么問題來了：飛機上究竟哪個座位安全性最高？

首先，遇險時能否幸存，主要取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。

不過，某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

比如：靠近緊急出口的座位。

一項研究發現，逃生遵循“五排原則”，

即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，

后面第2-5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。

《時代》周刊對美國聯邦航空局客艙安全研究技術小組飛機事故數據庫的一項研究，

分析了1985年至2000年間發生的既有遇難者又有生還者的空難數據。

研究結果認為，飛機的尾部似乎更安全，

會給人更多的生存機會，而且坐在中間位置也是有好處的。

坐在飛機后部中間座位的乘客的死亡率為28%，

而最不安全的是機艙中間三分之一的過道座位（死亡率為44%）。

雖然從統計學上講，坐在飛機尾部中間座位的幸存幾率更大，

但這顯然取決于空難的類型以及發生的地點。

小評

飛機上哪些座位最安全？

時至今日，也沒有哪個權威機構能給出一個讓所有人信服的答案。

畢竟，也沒人會為此一試。

有人認為飛機前部安全。

但科學研究顯示，飛機在即將著陸時頭部稍低，

如果出現意外很容易機頭觸地，

此時機尾的旅客會相對安全；

也有人稱，飛機中部安全，但業內反對者稱，

飛機中間部分與發動機接近，

一旦發生航油泄漏等爆炸情況，這個位置的旅客受傷機率最大；

還有人認為，飛機尾部最安全，

但力學專家也發聲了：

從物理結構來看，機尾恰恰是最脆弱的部位。

“坐哪兒更安全”的爭議或許永遠沒有答案。

但這屆網友共同認可一件事：選擇機型和航司還是很有必要的。

據國際航空運輸協會（IATA）2024年發布的數據，

過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，

降至2023年的每百萬架次0.8起事故。

尤其中國民航安全水平位居世界前列，

百萬飛行小時重大事故率十年滾動平均值為0.01，

是全球平均值的1/10。