中交四航研究院黨委書記蘇林王：匠心鑄“海工”，奉獻在“深藍”

構(gòu)建港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測評估技術(shù)體系，攻克港珠澳大橋沉管隧道設(shè)計、施工技術(shù)難題，發(fā)展復(fù)雜海洋地質(zhì)動力沉樁理論及關(guān)鍵技術(shù)……在中交四航研究院耕耘的二十年間，蘇林王始終堅守著“萬事勤為先”的信念，投身海洋工程的科研事業(yè)，最終結(jié)出了累累碩果。

蘇林王擔任水工構(gòu)造物耐久性技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室主任

初露鋒芒，給老碼頭“看病”

自少年時起，蘇林王對工程建造便充滿了興趣，他談道：“父親工作在建筑施工行業(yè)，每天早出晚歸，總是悶頭干事?！闭歉篙呍谄椒矋徫坏膱允?、對工匠精神的傳承，影響著、激勵著他，立志成為一名優(yōu)秀的工程師。

在他的回憶里，從福建的莆田到三明讀高中后，由于以前的道路交通并不發(fā)達，每次過年回家在路上都要花費至少2天的時間，這段經(jīng)歷促使他在大學報考了交通土建專業(yè)。此后，他在安徽理工大學、華南理工大學攻讀碩博階段，一直在工程領(lǐng)域深耕。

“我工作后的第一個任務(wù)是給碼頭‘看病’。”蘇林王一參加工作就被分配到碼頭檢測的第一線，當時他意識到碼頭長期安全運營以及升級改造研究迫在眉睫。

經(jīng)調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)老舊碼頭普遍存在“超能力”停靠的運行情況，相關(guān)行業(yè)缺乏規(guī)范指南、地方港務(wù)管理存在差異、工作方法無章可循……面對現(xiàn)實的重重困難，他迎難而上，為了摸清碼頭損傷“病理”，一頭扎進“港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測評估技術(shù)研究”項目中，與實驗室的科研人員前往華南、華東等地，在上百個碼頭開展采集樣本、測試數(shù)據(jù)的工作。

“1個碼頭的全覆蓋采樣，往往要耗費10天到2周的時間?！碧K林王談道，在碼頭下方檢測作業(yè)的交通艇一旦遇到強風、暴雨或大霧等惡劣天氣，工作人員和儀器設(shè)備的安全都難以保障。這也讓他下定決心，要讓這些老舊碼頭既安全又能耐久。

在開展一系列交叉研究后，他研發(fā)了高樁碼頭“整體快速篩查、局部細查、實時監(jiān)測”的無損檢測技術(shù)，進一步提出了基于結(jié)構(gòu)性能退化模型與維護技術(shù)評價指標的全壽命維護設(shè)計理論。這些成果后來寫入《港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測評估指南》并在全國宣貫推廣應(yīng)用。

他也成了國內(nèi)系統(tǒng)研究碼頭檢測評估的先鋒者，為相關(guān)海工結(jié)構(gòu)安全服役能力和使用壽命提升作出突出貢獻。

蘇林王編制《港口水工建筑物修補加固技術(shù)規(guī)范》等多部行業(yè)標準

順勢而為，挑戰(zhàn)“世紀工程”

港珠澳大橋仿佛一條巨龍，橫跨珠江口伶仃洋海域，2018年后成為連接內(nèi)地與香港、澳門的重要通道。

在港珠澳大橋的建設(shè)歷程中，蘇林王積極投身其中。在方案初步設(shè)計階段，他負責了業(yè)主委托的管節(jié)水密性和管節(jié)浮運安裝的模型試驗研究，同時牽頭負責了中交集團特大項目多個專題研究工作。到2008年年底，隨著項目的正式建設(shè)啟動，他又具體負責了國家科技支撐項目子課題——“長大管節(jié)海上寄放、浮運和沉放施工關(guān)鍵技術(shù)研究”的研究任務(wù)。彼時，他深感時間緊迫、任務(wù)繁重且標準極高，但他毅然暗下決心：“我們不僅要做好，還要做到世界領(lǐng)先。”

港珠澳大橋擁有當今世界最長的海底沉管隧道，這是由33節(jié)沉管組成，每節(jié)沉管的重量接近8萬噸，相當于一艘中型航母的重量。他談到，隧道沉管連接就像“搭積木”，積木堆高后會造成變形，沉管也可能出現(xiàn)非設(shè)計線性的連接問題，存在一定的風險。

“隧道沉管從出塢到浮運、寄放、下沉，每一步都要事先預(yù)估，當時在國內(nèi)幾乎是零經(jīng)驗。”他坦言，這也是整個課題最重要和復(fù)雜的科技難題。為了保證施工安全，他帶領(lǐng)團隊研究每一種工況下的水動力作用狀態(tài)，開展仿真試驗和物理模型試驗，進行無數(shù)次的現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集，不斷優(yōu)化研究方案，最終實現(xiàn)了“零的突破”。

在這個過程中，蘇林王和團隊成員經(jīng)常凌晨兩三點還圍繞技術(shù)難題在激烈討論。經(jīng)過不懈努力，團隊提出了多項具有創(chuàng)新性的研究成果：針對大型預(yù)制構(gòu)件海上浮運、沉放、系泊和寄放等施工關(guān)鍵技術(shù)，施工船舶適應(yīng)性評估、一體化模擬試驗、氣象窗口選擇及施工監(jiān)控系統(tǒng)……

不經(jīng)苦，何來甜。挑戰(zhàn)“世紀工程”成為蘇林王科研生涯向前邁進的“關(guān)鍵一步”，他也開始將科研目光瞄向了海外。

劈波斬浪，闊步新的征途

在外海復(fù)雜環(huán)境下，如何將100多米長的樁打到海底來承載整座橋梁？

“這就像在豆腐上插筷子，要先搞清楚怎么讓筷子穩(wěn)住且承擔支撐作用。”蘇林王遠赴海外參與馬來西亞檳城二橋項目，帶領(lǐng)團隊不斷發(fā)展完善復(fù)雜海洋環(huán)境動力沉樁理論和技術(shù)，順利解決海洋環(huán)境超百米長樁基沉樁全過程解析和高品質(zhì)控制的難題。

目前，由他和團隊主導(dǎo)的上述理論及關(guān)鍵技術(shù)也在尼日利亞萊基深水港、越南海上風電等20多個國家的系列海洋基礎(chǔ)設(shè)施工程中得到應(yīng)用與推廣，為超百項重大海洋工程打下“定海神針”保駕護航。

面向國家重大需求，蘇林王帶領(lǐng)團隊還研發(fā)了全球海況數(shù)據(jù)分析和推演可視化系統(tǒng)，在項目建設(shè)前期掌握工程海域附近風、浪、流等海況數(shù)據(jù)，為施工船舶作業(yè)、設(shè)計方案和造價提供重要的支撐，也為中國企業(yè)承攬多項海外重大工程建設(shè)贏得先機。

蘇林王帶隊與沙特環(huán)保咨詢公司交流

“國際知名、國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先?！碧K林王向記者介紹，這是中交四航研究院加快建設(shè)創(chuàng)新型科技企業(yè)的目標。

未來五年，研究院將鞏固和發(fā)展在地基處理、海工混凝土結(jié)構(gòu)耐久性兩大傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的國際知名水平，在海洋深基礎(chǔ)、水動力分析、建造品質(zhì)控制等專業(yè)方向躋身國內(nèi)一流水平，在施工安全監(jiān)控、工程環(huán)保、數(shù)字化建設(shè)、地質(zhì)勘測與地災(zāi)防治等專業(yè)方向達到行業(yè)領(lǐng)先水平，布局智能建造核心控制系統(tǒng)與工程大數(shù)據(jù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

他也將帶領(lǐng)研究院繼續(xù)秉承創(chuàng)新、務(wù)實、協(xié)作的精神，不斷推動海洋工程技術(shù)的進步和發(fā)展，為實現(xiàn)海洋強國的目標貢獻更多的力量。

個人簡介

蘇林王，工學博士，正高級工程師，現(xiàn)任中交四航工程研究院有限公司黨委書記、董事，水工構(gòu)造物耐久性技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室主任。他長期從事海洋工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維養(yǎng)方面研究和技術(shù)支持工作，先后主持參加重大科技項目40余項，深度參與港珠澳大橋、廣州港、馬來西亞檳城二橋、斯里蘭卡漢班托塔港等多個國內(nèi)外重大工程科技攻關(guān)工作；主持和參與了國家、省部級及重大科技攻關(guān)項目40余項；獲省部級科技獎30余項，授權(quán)專利58件，發(fā)表論文50余篇，出版著作4部，主參編行業(yè)標準7部，為水運交通行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步作出突出貢獻。

廣東科技報社融媒體中心出品

記者 | 李婉欣

圖片 | 受訪者提供

編輯 | 李婉欣

審核 | 馮海波 劉肖勇